Epp物理發泡汽車內飾板擠出的制造方法
【專利摘要】一種EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，包括螺桿，其改進在于：所述螺桿沿其軸向從右至左依次形成進料塑化段、塑化壓縮段、均化段、屏障段、混合攪拌段、攪拌冷卻混合段和混合段。所述進料塑化段、塑化壓縮段和均化段三者的導程長度均為A長度，屏障段的導程長度為B長度，混合攪拌段的導程長度為C長度，攪拌冷卻混合段的導程長度為D長度，混合段的導程長度為E長度，其中，各個長度的大小關系為：D＞A＞C＞E＞B。本實用新型的有益效果是：適合于聚丙烯發泡材料的生產。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種塑料單螺桿擠出機，尤其涉及一種EPP物理發泡汽車內飾板 擠出機。 EPP物理發泡汽車內飾板擠出機
【背景技術】
[0002] 聚丙烯發泡材料由于具有安全性好、高耐熱性、高沖擊能量吸收能力、良好回彈 性、熱成型性，以及可回收再生等優點，可以廣泛運用于緩沖包裝、食品包裝、熱絕緣、汽車、 建筑、體育休閑及工業應用等領域，具有廣闊的市場應用前景和良好的環境資源效應。但 是，由于聚丙烯發泡材料的開發難度很大，目前該產品的生產工藝與生產設備被國外幾家 知名企業所壟斷。相比之下，國內聚丙烯發泡制品產業化尚屬空白，大多數聚丙烯發泡材料 的開發研究仍停留在實驗室探索階段，尚無此類產品的中試和工業化生產線，目前國內主 要依靠進口來獲得發泡聚丙烯專用料。造成這一問題的主要原因是：聚丙烯屬結晶型聚合 物，在結晶熔點以下幾乎不流動，但結晶熔點以上則熔體粘度急劇變小，所以在聚丙烯發泡 過程中所產生的氣體很難被熔體包住；同時，聚丙烯從熔融態轉變為結晶態會放出大量的 熱量，由熔體轉變為固體所需的時間較長；加之聚丙烯透氣率高，發泡氣體易逃逸，故適于 聚丙烯發泡的溫度區間窄，發泡過程較難控制。因此，生產高品質的聚丙烯發泡材料除了非 常嚴格的工藝控制外，還需要對主要的生產設備，尤其是螺桿擠出機進行特殊的設計和配 套。 實用新型內容
[0003] 針對【背景技術】存在的上述問題，本實用新型提出了一種EPP物理發泡汽車內飾板 擠出機，包括螺桿，其改進在于：所述螺桿沿其軸向從右至左依次形成進料塑化段、塑化壓 縮段、均化段、屏障段、混合攪拌段、攪拌冷卻混合段和混合段。
[0004] 優選地，所述進料塑化段、塑化壓縮段和均化段三者的導程長度均為A長度，屏障 段的導程長度為B長度，混合攪拌段的導程長度為C長度，攪拌冷卻混合段的導程長度為D 長度，混合段的導程長度為E長度，其中，各個長度的大小關系為：D>A>C>E>B。
[0005] 優選地，所述進料塑化段的右段表面設置有第一雙頭螺紋，所述進料塑化段的左 段表面設置有第一單頭螺紋；所述第一雙頭螺紋和第一單頭螺紋的傾斜角度和螺旋方向相 同，且第一單頭螺紋與第一雙頭螺紋中的其中一條螺旋線走勢連續；所述進料塑化段的左 端與所述塑化壓縮段的右端連接。
[0006] 優選地，所述塑化壓縮段表面設置有第二單頭螺紋，所述第二單頭螺紋與第一單 頭螺紋的傾斜角度相同且走勢連續；所述塑化壓縮段的螺紋底徑從右至左逐漸變大。
[0007] 優選地，所述均化段表面設置有第三單頭螺紋，所述第三單頭螺紋與第二單頭螺 紋的傾斜角度相同且走勢連續。
[0008] 優選地，所述混合攪拌段表面設有兩組螺旋槽，兩組螺旋槽的螺旋方向相反且彼 此交割，兩組螺旋槽的傾斜方向與混合攪拌段軸向的夾角均為65. 97度；混合攪拌段表面 上兩組螺旋槽之間的區域形成外凸的棱形齒。
[0009] 優選地，所述攪拌冷卻混合段的結構體表面設置有第二雙頭螺紋和多個環形切 口；所述第二雙頭螺紋的螺旋方向與第一雙頭螺紋相同；多個環形切口沿攪拌冷卻混合段 軸向等間距設置；所述環形切口與第二雙頭螺紋相交，環形切口處的結構體內徑與第二雙 頭螺紋的底徑相同；每兩個環形切口之間的間隔長度是第二雙頭螺紋上的兩條螺旋線之間 的間隔長度的2倍。
[0010] 本實用新型的有益效果是：適合于聚丙烯發泡材料的生產。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011] 圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012] 圖2為屏障段的結構示意圖；
[0013] 圖3為混合攪拌段的結構示意圖；
[0014] 圖4為攪拌冷卻混合段的結構示意圖；
[0015] 圖5為混合段的結構示意圖；
[0016] 圖6為攪拌冷卻混合段的展開圖（圖中標記A所示結構即為環形切口）；
[0017] 途中各個標記所對應的部件分別為：進料塑化段1、塑化壓縮段2、均化段3、屏障 段4、混合攪拌段5、攪拌冷卻混合段6、混合段7。
【具體實施方式】
[0018] 一種EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，包括螺桿，其結構為：所述螺桿沿其軸向從 右至左依次形成進料塑化段1、塑化壓縮段2、均化段3、屏障段4、混合攪拌段5、攪拌冷卻混 合段6和混合段7。
[0019] 進一步地，所述進料塑化段1、塑化壓縮段2和均化段3三者的導程長度均為A長 度，屏障段4的導程長度為B長度，混合攪拌段5的導程長度為C長度，攪拌冷卻混合段6 的導程長度為D長度，混合段7的導程長度為E長度，其中，各個長度的大小關系為：D > A > C > E > B。
[0020] 進一步地，所述進料塑化段1的右段表面設置有第一雙頭螺紋，所述進料塑化段1 的左段表面設置有第一單頭螺紋；所述第一雙頭螺紋和第一單頭螺紋的傾斜角度和螺旋方 向相同，且第一單頭螺紋與第一雙頭螺紋中的其中一條螺旋線走勢連續；所述進料塑化段 1的左端與所述塑化壓縮段2的右端連接。
[0021] 進一步地，所述塑化壓縮段2表面設置有第二單頭螺紋，所述第二單頭螺紋與第 一單頭螺紋的傾斜角度相同且走勢連續；所述塑化壓縮段2的螺紋底徑從右至左逐漸變 大。
[0022] 進一步地，所述均化段3表面設置有第三單頭螺紋，所述第三單頭螺紋與第二單 頭螺紋的傾斜角度相同且走勢連續。
[0023] 進一步地，所述混合攪拌段5表面設有兩組螺旋槽，兩組螺旋槽的螺旋方向相反 且彼此交割，兩組螺旋槽的傾斜方向與混合攪拌段5軸向的夾角均為65. 97度；混合攪拌段 5表面上兩組螺旋槽之間的區域形成外凸的棱形齒。
[0024] 進一步地，所述攪拌冷卻混合段6的結構體表面設置有第二雙頭螺紋和多個環形 切口；所述第二雙頭螺紋的螺旋方向與第一雙頭螺紋相同；多個環形切口沿攪拌冷卻混合 段6軸向等間距設置；所述環形切口與第二雙頭螺紋相交，環形切口處的結構體內徑與第 二雙頭螺紋的底徑相同；每兩個環形切口之間的間隔長度是第二雙頭螺紋上的兩條螺旋線 之間的間隔長度的2倍。
【權利要求】
1. 一種EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，包括螺桿，其特征在于：所述螺桿沿其軸向從 右至左依次形成進料塑化段（1)、塑化壓縮段（2 )、均化段（3 )、屏障段（4 )、混合攪拌段（5 )、 攪拌冷卻混合段（6 )和混合段（7 ); 所述進料塑化段（1)、塑化壓縮段（2)和均化段（3)三者的導程長度均為A長度，屏障 段（4)的導程長度為B長度，混合攪拌段（5)的導程長度為C長度，攪拌冷卻混合段（6)的 導程長度為D長度，混合段（7)的導程長度為E長度，其中，各個長度的大小關系為：D > A > C > E > B。
2. 根據權利要求1所述的EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，其特征在于：所述進料塑 化段（1)的右段表面設置有第一雙頭螺紋，所述進料塑化段（1)的左段表面設置有第一單 頭螺紋；所述第一雙頭螺紋和第一單頭螺紋的傾斜角度和螺旋方向相同，且第一單頭螺紋 與第一雙頭螺紋中的其中一條螺旋線走勢連續；所述進料塑化段（1)的左端與所述塑化壓 縮段（2)的右端連接。
3. 根據權利要求2所述的EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，其特征在于：所述塑化壓 縮段（2)表面設置有第二單頭螺紋，所述第二單頭螺紋與第一單頭螺紋的傾斜角度相同且 走勢連續；所述塑化壓縮段（2)的螺紋底徑從右至左逐漸變大。
4. 根據權利要求3所述的EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，其特征在于：所述均化段 (3)表面設置有第三單頭螺紋，所述第三單頭螺紋與第二單頭螺紋的傾斜角度相同且走勢 連續。
5. 根據權利要求1所述的EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，其特征在于：所述混合攪 拌段（5 )表面設有兩組螺旋槽，兩組螺旋槽的螺旋方向相反且彼此交割，兩組螺旋槽的傾斜 方向與混合攪拌段（5)軸向的夾角均為65. 97度；混合攪拌段（5)表面上兩組螺旋槽之間 的區域形成外凸的棱形齒。
6. 根據權利要求2所述的EPP物理發泡汽車內飾板擠出機，其特征在于：所述攪拌冷 卻混合段（6)的結構體表面設置有第二雙頭螺紋和多個環形切口；所述第二雙頭螺紋的螺 旋方向與第一雙頭螺紋相同；多個環形切口沿攪拌冷卻混合段（6)軸向等間距設置；所述 環形切口與第二雙頭螺紋相交，環形切口處的結構體內徑與第二雙頭螺紋的底徑相同；每 兩個環形切口之間的間隔長度是第二雙頭螺紋上的兩條螺旋線之間的間隔長度的2倍。
【文檔編號】B29C47/60GK203901688SQ201420317479
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】周興福 申請人:璧山縣捷成塑膠有限責任公司