新型汽車內飾板熱熔接結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及注塑產品之間的緊固結構，尤其涉及新型汽車內飾板熱熔接結構。包含熔接柱，熔接柱穿透基礎板上的配合孔，其特征在于，所述基礎板上的配合孔包含一圈環形筋。采用如上技術方案的本實用新型，相對于現有技術有如下有益效果：上述環形筋應保持一定尺寸，上述內飾本體和環形筋采用一體注塑成型，有利于提高熔接質量，并能夠提高生產率。本實用新型有利于改善汽車內飾板內部各部件熔接時因設備及環形因素的影響，產生的熔接。
【專利說明】新型汽車內飾板熱熔接結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及注塑產品之間的緊固結構，尤其涉及新型汽車內飾板熱熔接結構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車門內飾板中各部件之間連接，廣泛采用熱熔接的連接形式，如圖3所示產品放入熔接設備后，熔接頭通氣管空氣被加熱，從端頭的氣孔中釋放加熱內飾件熔接部位，熔接柱樹脂受熱軟化后，端頭下壓，使得軟化的熔接柱再成型形成錨固形象，之后冷卻管中氣孔釋放將熔接部位冷卻定型。
[0003]但該連接形式受設備及環境影響較，導致產品不良率高返修率高嚴重的甚至需要報廢，極大程度的浪費人力、物力資源，提高了產品制造成本，影響產品生產效率。
實用新型內容
[0004]實用新型的目的:為了提供一種功能強大的新型汽車內飾板熱熔接結構，具體目的見具體實施部分的多個實質技術效果。
[0005]為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術方案:
[0006]新型汽車內飾板熱熔接結構，包含熔接柱，熔接柱穿透基礎板上的配合孔，其特征在于，所述基礎板上的配合孔包含一圈環形筋。
[0007]本實用新型進一步技術方案在于，所述環形筋截面為方形。
[0008]本實用新型進一步技術方案在于，所述環形筋上方包含紋路槽。
[0009]本實用新型進一步技術方案在于，所述環形筋上表面伸出有尖刺狀突起。
[0010]本實用新型進一步技術方案在于，所述環形筋為樹脂。
[0011]本實用新型進一步技術方案在于，所述環形筋包含上方的熔融層和下方的鐵質金屬，二者為分層結構。
[0012]本實用新型進一步技術方案在于，所述上方的熔融層和下方的鐵質金屬之間通過凹槽和凸起嵌和而成。
[0013]本實用新型進一步技術方案在于，所述包含空心孔，熔融層位于空心孔上方。
[0014]本實用新型進一步技術方案在于，所述環形筋包含兩道，二者呈同心圓排布。
[0015]本實用新型進一步技術方案在于，所述環形筋外延的基礎板上包含同心圓紋路。
[0016]采用如上技術方案的本實用新型，相對于現有技術有如下有益效果:上述環形筋應保持一定尺寸，上述內飾本體和環形筋采用一體注塑成型，有利于提高熔接質量，并能夠提高生產率。本實用新型有利于改善汽車內飾板內部各部件熔接時因設備及環形因素的影響，產生的熔接。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]為了進一步說明本實用新型，下面結合附圖進一步進行說明:
[0018]圖1為本新型未熔融的結構示意圖；
[0019]圖2為本新型熔融后的結構示意圖；
[0020]圖3為現有技術的結構示意圖；
[0021]圖4為本新型未熔融的側面剖面結構示意圖；
[0022]圖5為本新型熔融后的側面剖面結構示意圖；
[0023]圖6為本新型被加工的時候的結構示意圖；
[0024]圖7為本新型實施例1的結構示意圖。
[0025]1.氣管；2.進氣口 ；3套筒；4端頭；5配合孔；6熔接柱。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型的實施例進行說明，實施例不構成對本實用新型的限制:
[0027]在汽車內飾的板的熔接結構上增加環形筋在熔接受熱過程中環形筋容易融化，可使熔接柱融化后形成的錨固頭與配合孔上的融化后環形筋樹脂充分融合，提高了熔接強度，且可以讓熔接柱融化后樹脂更容易充滿成型端頭形成符合要求的錨固結構，從而起到優化熔接效果的目的。在不斷增加施加等同外力的基礎下，本專利所表述的熔融結構穩定性要遠遠高于傳統結構，使用壽命更長。
[0028]結合圖1、圖2、圖4、圖5、圖6，新型汽車內飾板熱熔接結構，包含熔接柱6，熔接柱6穿透基礎板上的配合孔5，其特征在于，所述基礎板上的配合孔包含一圈環形筋。內飾板滿足汽車內飾規定的結構特征，所示結構為實際內飾結構的一部分。熔接孔邊緣筋a為環形，特征筋與部件本體即基礎板采用一體注塑成型。
[0029]熔接時熱空氣時通過熔接設備的氣管I進入套筒3中對熔接柱6及配合孔5進行加熱，當熔接柱6的樹脂軟化后，端頭4下壓使軟化后熔接柱6的樹脂再次成型，形成錨固結構。
[0030]本實用新型結構在熔接時增加的部件a在熔接受熱過程中環形筋容易融化，可使熔接柱部件b融化后形成的錨固頭b’與配合孔上的融化后的環形筋結構a’樹脂充分融合，提高了熔接強度，且可以讓熔接柱融化后樹脂更容易充滿成型端頭形成符合要求的錨固結構，從而提高注塑件之間的熔接質量。
[0031]所述環形筋截面為方形。本處的技術方案所起到實質的技術效果是方形的結構能夠在熔融中更好和上方的物質進行結合，因為有硬角能夠增大接觸幾率。
[0032]所述環形筋上方包含紋路槽。本處的技術方案所起到實質的技術效果是紋路槽能夠進行更方便讓上方的熔融物和下方的熔融物融合，增大接觸面積。
[0033]所述環形筋上表面伸出有尖刺狀突起。本處的技術方案所起到實質的技術效果是尖刺狀突起能夠插入熔融物，形成內部骨架，結構更穩固。
[0034]所述環形筋為樹脂。所述環形筋包含上方的熔融層和下方的鐵質金屬，二者為分層結構。本處的技術方案所起到實質的技術效果是提供一種基本的結構，使得整體的熔融結構穩定性更好。
[0035]結合圖7，所述上方的熔融層和下方的鐵質金屬之間通過凹槽和凸起嵌和而成。本處的技術方案所起到實質的技術效果是充分利用凹凸的結構形成復雜的嵌合結構，使得整體的熔融結構更穩定。
[0036]所述包含空心孔，熔融層位于空心孔上方。本處的技術方案所起到實質的技術效果是空心孔中能夠融入熔融物質，可以使得整體的結構更加穩固，使得彼此密切嵌合，不會出現臨界面和受力薄弱點。
[0037]所述環形筋包含兩道，二者呈同心圓排布。本處的技術方案所起到實質的技術效果是使得融合體的基礎更加穩固。
[0038]所述環形筋外延的基礎板上包含同心圓紋路。本處的技術方案所起到實質的技術效果是環形筋熔融后能夠在同心圓紋路上和基礎板進行抓和。該實用新型涉及汽車內飾注塑件之間連接，屬于對汽車內飾內部各部件之間熱熔接結構的優化設計，其特征在于在與熔接柱配合孔邊緣增加了環形筋。上述特征筋高度應控制在Imm?2_范圍內，厚度應控制在Imm?1.5_可充分適合各部件間的熔接。上述特征筋與本體采用一體注塑成型，可提高熔接質量，降低熔接不良率。
[0039]圖3為現有技術，可見原有的結構上沒有加強筋，經常需要反工。
[0040]本新型提高了產品熔接質量，降低了產品不良率，降低產品生產成本，提高利潤，在傳統熔接結構的基礎上增加了提高熔接質量結構(配合孔處的環形筋)，可使熔接柱形成錨固結果更加牢固，配合孔部位環形筋在熔接過程中容易軟化，容易與熔接柱形成的錨頭融合使熔接后的強度大幅度提高，并且環形筋還有助于熔接柱軟化后更容易充滿成型端頭型腔，大幅度降低了熔接不良。
[0041]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本領域的技術人員應該了解本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的范圍內。
【權利要求】
1.新型汽車內飾板熱熔接結構，包含熔接柱(6)，熔接柱(6)穿透基礎板上的配合孔(5)，其特征在于，所述基礎板上的配合孔(5)包含一圈環形筋。
2.如權利要求1所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述環形筋截面為方形。
3.如權利要求1所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述環形筋上方包含紋路槽。
4.如權利要求1所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述環形筋上表面伸出有尖刺狀突起。
5.如權利要求1所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述環形筋為樹脂。
6.如權利要求1所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述環形筋包含上方的熔融層和下方的鐵質金屬，二者為分層結構。
7.如權利要求6所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述上方的熔融層和下方的鐵質金屬之間通過凹槽和凸起嵌和而成。
8.如權利要求7所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述包含空心孔，熔融層位于空心孔上 方。
9.如權利要求1所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述環形筋包含兩道，二者呈同心圓排布。
10.如權利要求1所述的新型汽車內飾板熱熔接結構，其特征在于，所述環形筋外延的基礎板上包含同心圓紋路。
【文檔編號】B29C65/10GK203854202SQ201420187486
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月18日 優先權日:2014年4月18日
【發明者】董梁 申請人:北京韓一汽車飾件有限公司