輪胎成型鼓的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種輪胎成型鼓，可以解決現有技術輪胎反包后胎側存在過深壓痕，充氣后出現胎側部位膠料高低不平的輪胎質量問題。輪胎成型鼓，包括主軸、鎖塊組件和反包裝置，反包裝置包括多個反包桿，反包桿前端設有反包滾輪，鎖塊組件與其對應側反包裝置的多個反包桿上套設有同一筒狀的柔性覆蓋物，柔性覆蓋物的前端緊固在鎖塊組件上，后端連接在反包裝置上，當反包裝置反包到位時，柔性覆蓋物的前部分完全貼合在輪胎胎側上。通過設置柔性覆蓋物，能夠避免反包桿滾輪對胎側膠料的直接擠壓，由其對滾輪擠壓力起到緩沖作用，降低了反包桿滾輪對于胎側膠料的擠壓力，減輕輪胎反包后胎側存在的壓痕，改善輪胎質量。
【專利說明】輪胎成型鼓
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橡膠機械【技術領域】，具體涉及用于輪胎反包作業的輪胎成型鼓的結構改進。
【背景技術】
[0002]在橡膠輪胎制造過程中，輪胎成型機上的成型鼓主要用于輪胎胎側膠的反包。
[0003]現有技術中，成型鼓一般包括一個中空柱狀的、在其內部設置有左、右旋滾軸絲杠的主軸，主軸外圓周上套設有鎖塊組件和反包裝置，鎖塊組件用于反包時將輪胎鎖定定位，反包裝置用于對胎側膠進行反包，同時鎖塊組件和反包裝置均為兩套，以主軸垂直中心線對稱設置，以便對輪胎兩面胎側進行鎖定和反包。其中，鎖塊組件包括鎖塊缸體、多組連桿和多組胎體鎖塊，反包裝置包括氣缸滑動套、氣缸體，以及沿主軸外圓周均勻設置的多個反包桿，反包桿前端設置有反包滾輪，后端與氣缸滑動套鉸接。反包時，當完成胎體簾布的貼合和鋼絲圈定位時，通過驅動主軸內的左、右旋滾軸絲杠，使得鎖塊組件和反包裝置向主軸中心移動，此時，通過向反包裝置的氣缸體中通入空氣以驅動反包桿前端的反包滾輪從胎側至胎冠進行反包滾壓作業。
[0004]為使胎側膠盡可能地貼合反包，反包滾輪對胎側部位會有一定的壓力，且相鄰反包桿反包時存在間隙，則反包后胎側存在壓痕，在輪胎硫化充高壓后，會出現胎側部位高低不平的現象(俗稱“紅太陽”)，嚴重影響了輪胎質量。
[0005]為解決反包滾輪壓痕的問題，申請號為97182206.9的專利公開了一種雙排桿成型鼓，通過長短反包桿的先后動作，短桿上的滾輪來彌補長桿上滾輪滾壓不到的地方，由此來達到改善胎側壓痕的效果。其具有以下缺點和不足:1、短反包桿的反包力主要是通過反包桿上的膠條來實現，但膠條力太小，對胎側膠料幾乎不起作用；2、長短反包桿動作有先后，當長反包桿反包后，胎側膠料基本的擠壓已經形成，短桿此時再動作基本不起效果；3、成本較高；
[0006]另一種解決方案是:改變反包桿的數量，增大反包桿滾輪壓過的面積，或者改變反包桿上滾輪的結構，如單滾輪、雙滾輪、多滾輪等；其具有以下缺點和不足:1、反包桿的數量不能無限制的增加；2、增加反包桿數量導致成型鼓設備成本增加；3、無論反包桿數量如何增加，都達不到完全無縫壓痕的效果；4、改變滾輪的結構形式會造成成型鼓的不穩定性；
5、滾輪不能無限制的增加，且同樣達不到完全無縫壓合的效果。
【發明內容】
[0007]本實用新型提供一種輪胎成型鼓，可以解決現有技術輪胎反包后胎側存在壓痕，且壓痕過深，充氣后出現胎側部位膠料高低不平的輪胎質量問題。
[0008]為達到解決上述技術目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現:一種輪胎成型鼓，包括主軸和設置在主軸上的鎖塊組件和反包裝置，所述鎖塊組件包括鎖緊缸體，所述反包裝置包括沿主軸外圓周均勻設置的多個反包桿，所述反包桿前端設有反包滾輪，所述鎖塊組件與其對應側反包裝置上套設有同一筒狀的柔性覆蓋物，所述柔性覆蓋物的前端至少覆蓋反包桿滾輪，后端連接在所述反包裝置上，當所述反包裝置反包到位時，所述柔性覆蓋物的前部分完全貼合在輪胎胎側上。
[0009]所述柔性覆蓋物的前端緊固在所述鎖塊組件上。
[0010]所述柔性覆蓋物的后端連接在所述反包裝置的反包桿上，所述反包桿上間隔設有用于與所述柔性覆蓋物接觸的滾輪。
[0011]所述柔性覆蓋物的后端通過一回復彈性件連接在反包裝置上。
[0012]至少其中一個所述反包桿上設有滑動機構，所述滑動機構包括沿所述反包桿長度方向延伸的滑道，所述滑道內設有與其滑動配合的滑動部件，所述滑動部件一端通過一回復彈性件連接于所述反包桿，另一端連接于所述柔性覆蓋物的后端。
[0013]所述柔性覆蓋物的后端呈鋸齒狀。
[0014]所述柔性覆蓋物的前端螺釘緊固或壓簧壓緊在所述鎖塊組件的鎖緊缸體上。
[0015]所述柔性覆蓋物的材質為橡膠或硅膠或聚氨酯。
[0016]所述回復彈性件為彈簧或膠條。
[0017]與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是:通過設置柔性覆蓋物，在反包裝置的反包桿撐起進行反包時，使得反包桿滾輪先與柔性覆蓋物接觸，由于柔性覆蓋物本身具有彈性，反包桿滾輪能夠將柔性覆蓋物前部分撐起并隨反包桿滾輪的反包擠壓貼合在胎側膠料上，則避免了反包桿滾輪對胎側膠料的直接擠壓，對反包桿滾輪的擠壓力起到了緩沖的作用，降低了反包桿滾輪對于胎側膠料的擠壓力；同時，由于柔性覆蓋物的自身彈性作用，能夠擴展，對于反包桿滾輪作用在胎側膠料上的擠壓力起到了分散的作用，進一步降低反包桿滾輪對于胎側膠料的擠壓力，從而大大減輕了輪胎反包后胎側存在的壓痕，改善了輪胎質量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型輪胎成型鼓最佳實施例的結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型最佳實施例中柔性覆蓋物的結構示意圖。
[0020]圖中:1、主軸；2、鎖塊組件；2.1、鎖緊缸體；3、反包裝置；3.1、反包桿；3.2、反包桿滾輪；3.3、滑道；3.4、滑動部件；3.5、回復彈性件；3.6、滾輪；4、柔性覆蓋物。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]參照圖1，本實施例輪胎成型鼓，安裝在輪胎成型機上，用于輪胎胎側膠的反包，同現有技術，其主要結構包括主軸I和安裝在主軸I上的鎖塊組件2和反包裝置3，鎖塊組件2和反包裝置3套設在主軸I上，各設置兩套，均以主軸I的垂直中心線對稱設置；鎖塊組件2包括鎖緊缸體2.1及其附屬部件，用于反包時輪胎的鎖緊，反包裝置3用于進行反包動作，其為指形結構，包括沿主軸I外圓周均勻設置的多個指形的反包桿3.1及其他反包附屬部件，反包桿前端設有反包桿滾輪3.2。為實現減輕反包后胎側壓痕現象的目的，主軸I垂直中心線兩側的鎖塊組件2及其對應同一側的反包裝置3的多個反包桿3.1上套設有同一筒狀的柔性覆蓋物4，柔性覆蓋物4的前端由鎖塊組件2緊固設置，其后端連接在反包裝置3上，當反包裝置3反包輪胎膠料到位時，柔性覆蓋物4的前部分完全貼合在輪胎胎側上。
[0023]需要說明的是，本實施例所述的前、后方位詞是以主軸I的垂直中心線為界定義的，朝向主軸I的垂直中心線的為前，遠離主軸I的垂直中心線的為后，為看清本實施例輪胎成型鼓的結構，圖1中僅取主軸I的垂直中心線的右側結構示出，且主軸I的上部為反包桿3.1收縮退回狀態示意,下部為反包桿3.1反包到位狀態示意。
[0024]具體的，柔性覆蓋物4可以為橡膠、硅膠或者聚氨酯材質，從而使其具有一定的彈性，能夠隨反包桿3.1的反包動作撐起并在反包桿滾輪3.2的擠壓力下覆蓋在胎側上。當多個反包桿3.1向前行進且反包桿滾輪3.2所在端向上提升進行膠料反包動作時，由于柔性覆蓋物4套設在反包裝置3的外圍，且前端緊固，則隨著反包桿3.1的行進，柔性覆蓋物4逐漸被撐開，并隨著反包桿滾輪3.2從胎側圓心向胎冠方向反包滾壓而貼合覆蓋在胎側膠料上，從而使反包桿滾輪3.2不直接擠壓胎側膠料，而是由彈性的柔性覆蓋物4起到了緩沖作用，降低了反包桿滾輪3.2對于胎側膠料的擠壓力；同時，柔性覆蓋物4的自身彈性，使其還能夠擴展，對于反包桿滾輪3.2作用在胎側膠料上的擠壓力起到了分散的作用，進一步降低反包桿滾輪3.2對于胎側膠料的擠壓力，從而大大減輕了輪胎反包后胎側存在的壓痕，改善了輪胎質量。
[0025]本實施例中柔性覆蓋物4的后端連接在反包桿3.1上，可以連接在反包桿3.1的后部分外側或繞過，反包桿3.1的后端連接在反包桿3.1的內側上，只需保證反包到位后，柔性覆蓋物4能夠有足夠覆蓋輪胎胎側即可；本實施例中，柔性覆蓋物4的后端連接在反包桿3.1的后部分外側上，以簡化安裝結構、方便拆裝；同時，為減小柔性覆蓋物4與反包桿
3.1間的接觸摩擦力，使柔性覆蓋物4順利撐起，反包桿3.1上間隔設有滾輪3.6，通過滾輪
3.6與柔性覆蓋物4接觸，減小接觸面積，進而減小二者間的摩擦力，以可能地減小對反包桿3.1反包動作的影響。
[0026]反包后，柔性覆蓋物4必須脫離輪胎，以便于輪胎進行下一步工序，柔性覆蓋物4的脫離可以手工進行或采用其他輔助工具進行，然而，這種方式需要反包桿3.1退回后進行，效率低，且存在安全隱患。為實現反包桿3.1收縮退回與柔性覆蓋物4脫離輪胎的同步動作，不影響成型鼓作業效率，且不需要操作人員手工參與，減小安全隱患，本實施例中，在其中至少一個反包桿3.1上設有滑動機構，該滑動機構包括沿反包桿3.1長度方向延伸的滑道3.3，滑道3.3內設有與其滑動配合的滑動部件3.4，滑動部件3.4 一端通過一回復彈性件3.5連接于反包桿3.1上，滑動部件3.4的另一端連接于柔性覆蓋物4的后端，如圖1中所示。
[0027]則當反包桿3.1進行反包動作時,滑動部件3.4會在柔性覆蓋物4的拉力下向反包桿3.1的前端方向移動，降低柔性覆蓋物4的拉伸量，同時回復彈性件3.5跟隨滑動部件
3.4向反包桿3.1的前端方向移動，使回復彈性件3.5的拉伸量加大，反包到位時，回復彈性體3.5的拉伸量最大，當反包桿3.1逐漸返回至收縮狀態時，由于回復彈性體3.5的回復拉伸力，拉動滑動部件3.4回復到反包桿3.1反包輪胎膠料前的狀態，滑動部件3.4進而拉動柔性覆蓋物4回復到該狀態，使柔性覆蓋物4脫離輪胎胎側，則輪胎的一個反包動作循環完成。通過采用此滑動機構，使柔性覆蓋物4脫離輪胎胎側的動作與反包桿3.1的收縮退回同步進行，則設置柔性覆蓋物4實現減輕滾輪壓痕作用的同時，不會影響成型鼓的作業效率。
[0028]當然，本實施例中以各反包桿3.1的后部分外側均設置上述滑動機構為宜，以對柔性覆蓋物4的后端均衡地施加拉力，使反包桿3.1收縮退回至反包輪胎膠料前的狀態時，柔性覆蓋物4能夠規整地重新套設在多個反包桿3.1及鎖塊組件2上，以免再次進行反包動作時柔性覆蓋物4不規整而使其貼合在輪胎胎側上時產生褶皺等現象，而影響了反包質量。同時，滑動機構中的滑道3.3可以由在反包桿3.1上安裝直線導軌形成或者直接在成型反包桿3.1時成型出滑道結構，滑動部件3.4可以為滑塊或線性滑輪等，只要實現能夠相對滑動即可，回復彈性體3.5能夠具有一定彈性即可，可以為彈簧或膠條等，本實施例對滑動機構及回復彈性體3.5的具體形式不做限制。
[0029]另外，柔性覆蓋物4的前端在鎖塊組件2上的緊固可以采用螺釘緊固或者壓簧壓緊的方式實現，本實施例中，為保證其緊固穩定性，其通過螺釘緊固在鎖塊組件2的鎖緊缸體2.1上。
[0030]參照圖2，由于在反包桿3.1在反包過程中，前端越向上提升，柔性覆蓋物4對反包桿3.1的箍緊力越大，越會影響反包桿3.1的前進，為改善此情形，本實施例中將柔性覆蓋物4的后端設置為鋸齒狀，即連接滑動部件3.4的該端呈鋸齒狀，即減小了柔性覆蓋物4此端與反包桿3.1之間的摩擦力，同時減小其對反包桿3.1的箍緊力，進一步使反包桿3.1的反包動作更容易實現；另外，圖2中所示柔性覆蓋物4后端鋸齒上的圓孔為用于與多個反包桿3.1的外側連接而設置的連接孔。
[0031]由于柔性覆蓋物4的厚度對反包桿滾輪3.2的反包擠壓有著直接的影響，若柔性覆蓋物4的厚度較大，則其起到的緩沖作用較大，會較大程度地影響反包桿滾輪3.2對胎側膠料的擠壓力，從而影響反包質量；若柔性覆蓋物4的厚度較小，則緩沖作用較小，達不到理想的改善壓痕的效果。本實施例中柔性覆蓋物4的厚度根據具體工況、具體輪胎種類等情況而定。
[0032]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其進行限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的普通技術人員來說，依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型所要求保護的技術方案的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種輪胎成型鼓，包括主軸和設置在主軸上的鎖塊組件和反包裝置，所述反包裝置包括沿主軸外圓周均勻設置的多個反包桿，所述反包桿前端設有反包桿滾輪，其特征在于:所述鎖塊組件與其對應側反包裝置上套設有同一筒狀的柔性覆蓋物，所述柔性覆蓋物的前端至少覆蓋反包桿滾輪，，后端連接在所述反包裝置上，當所述反包裝置反包到位時，所述柔性覆蓋物的前部分完全貼合在輪胎胎側上。
2.根據權利要求1所述的輪胎成型鼓，其特征在于:所述柔性覆蓋物的前端緊固在所述鎖塊組件上。
3.根據權利要求1所述的輪胎成型鼓，其特征在于:所述柔性覆蓋物的后端連接在所述反包裝置的反包桿上，所述反包桿上間隔設有用于與所述柔性覆蓋物接觸的滾輪。
4.根據權利要求1所述的輪胎成型鼓，其特征在于:所述柔性覆蓋物的后端通過一回復彈性件連接在反包裝置上。
5.根據權利要求4所述的輪胎成型鼓，其特征在于:至少其中一個所述反包桿上設有滑動機構，所述滑動機構包括沿所述反包桿長度方向延伸的滑道，所述滑道內設有與其滑動配合的滑動部件，所述滑動部件一端通過一回復彈性件連接于所述反包桿，另一端連接于所述柔性覆蓋物的后端。
6.根據權利要求1所述的輪胎成型鼓，其特征在于:所述柔性覆蓋物的前端螺釘緊固或壓簧壓緊在所述鎖塊組件的鎖緊缸體上。
7.根據權利要求1所述的輪胎成型鼓，其特征在于:所述柔性覆蓋物的后端呈鋸齒狀。
8.根據權利要求1至5中任一項所述的輪胎成型鼓，其特征在于:所述柔性覆蓋物的材質為橡膠或硅膠或聚氨酯。
9.根據權利要求1至5中任一項所述的輪胎成型鼓，其特征在于:所述回復彈性件為彈簧或膠條。
【文檔編號】B29D30/24GK203792734SQ201420136758
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月25日 優先權日:2014年3月25日
【發明者】王延書, 聞德生, 李彥海, 虎勐, 譚麗麗, 王祥竹, 李興瑞, 趙軍 申請人:青島軟控機電工程有限公司, 軟控股份有限公司