具有內(nèi)部纜線(xiàn)布設(shè)的自行車(chē)車(chē)架和其制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種制造自行車(chē)車(chē)架的一部分的方法，包括：使低摩擦心軸鄰近柔性心軸定位，第一纖維材料存在于低摩擦心軸與柔性心軸之間。利用第二纖維材料來(lái)纏繞心軸，并且將心軸插入于模具內(nèi)。使第二纖維材料固化以產(chǎn)生固化的組件，從模具取出固化的組件；以及從固化的組件移除低摩擦心軸以產(chǎn)生內(nèi)部通路。柔性心軸包括凹部并且定位步驟可包括將低摩擦心軸插入于柔性心軸的凹部?jī)?nèi)。優(yōu)選地，低摩擦心軸具有基本上匹配凹部的截面形狀的截面形狀。本發(fā)明還實(shí)施于自行車(chē)車(chē)架的一部分中，諸如在制造過(guò)程中實(shí)施于車(chē)架的一部分中，并且具有與上文所陳述的類(lèi)似的特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有內(nèi)部纜線(xiàn)布設(shè)的自行車(chē)車(chē)架和其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體而言涉及自行車(chē)領(lǐng)域并且具體而言涉及具有定位于車(chē)架構(gòu)件內(nèi)側(cè)的促動(dòng)纜線(xiàn)的自行車(chē)車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]許多自行車(chē)具有用于減緩車(chē)輛速度的制動(dòng)器和用于換擋的換擋器。制動(dòng)器和換擋器通常由使用者分別經(jīng)由制動(dòng)手柄和換擋手柄來(lái)促動(dòng)。手柄的移動(dòng)經(jīng)由傳動(dòng)構(gòu)件諸如線(xiàn)、纜線(xiàn)、桿、液壓流體或其它合適機(jī)構(gòu)(在下文中被稱(chēng)作“傳動(dòng)構(gòu)件”)傳輸?shù)街苿?dòng)器和換擋器。這些傳動(dòng)構(gòu)件可包括可移動(dòng)的構(gòu)件(例如，編織纜線(xiàn))，其定位于固定外殼的內(nèi)側(cè)并且可相對(duì)于固定外殼移動(dòng)，固定外殼引導(dǎo)可移動(dòng)的構(gòu)件。
[0003]為了改進(jìn)自行車(chē)的美觀(guān)性和空氣動(dòng)力學(xué)，傳動(dòng)構(gòu)件常常通過(guò)自行車(chē)車(chē)架的內(nèi)部布設(shè)。為了便于這樣做，車(chē)架可以具備引入開(kāi)口和引出開(kāi)口，其分別允許傳動(dòng)構(gòu)件進(jìn)出車(chē)架內(nèi)部。在現(xiàn)有自行車(chē)中，纜線(xiàn)必須從內(nèi)部“掏出/拽出(fish out of)”，并且由于車(chē)架內(nèi)部與纜線(xiàn)大小相比而言較大，這個(gè)過(guò)程可能耗時(shí)并且復(fù)雜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供一種制造自行車(chē)車(chē)架的一部分的方法。該方法包括:將低摩擦心軸(例如，由聚四氟乙烯制成)鄰近柔性心軸(例如，由硅酮制成)定位，且第一纖維材料(例如，利用未固化的基質(zhì)預(yù)浸潰的纖維)存在于低摩擦心軸與柔性心軸之間。然后利用第二纖維材料(例如，利用未固化的基質(zhì)預(yù)浸潰的纖維)纏繞柔性心軸和低摩擦心軸，并且然后將柔性心軸和低摩擦心軸插入于模具內(nèi)。然后使第二纖維材料固化以產(chǎn)生一種固化的組件，將固化的組件從模具取出，并且從固化的組件移除低摩擦心軸以產(chǎn)生內(nèi)部通路。
[0005]柔性心軸可包括凹部并且定位步驟可包括將低摩擦心軸插入于柔性心軸的凹部?jī)?nèi)。優(yōu)選地，低摩擦心軸具有基本上與凹部的截面形狀匹配的截面形狀。優(yōu)選地，柔性心軸包括中空內(nèi)部，且該方法還包括將可充氣的囊袋插入于中空內(nèi)部；以及在固化步驟之前，使囊袋充氣以將第二纖維材料向外朝向模具按壓。
[0006]本發(fā)明還實(shí)施于自行車(chē)車(chē)架的一部分中，諸如在制造過(guò)程期間實(shí)施于車(chē)架的一部分中。自行車(chē)車(chē)架的部分包括:柔性心軸(例如，由硅酮制成)、鄰近柔性心軸定位的低摩擦心軸、定位于低摩擦心軸與柔性心軸之間的第一纖維材料(例如，纖維基質(zhì)復(fù)合物)，以及圍繞柔性心軸和低摩擦心軸纏繞的第二纖維材料(例如，纖維基質(zhì)復(fù)合物)。優(yōu)選地，柔性心軸包括凹部并且低摩擦心軸定位于凹部中。例如，低摩擦心軸可以具有基本上與凹部的截面形狀匹配的截面形狀。在一實(shí)施例中，低摩擦心軸具有從凹部伸出的心軸頭部從而便于移除低摩擦心軸。
[0007]通過(guò)考慮詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明的其它方面將會(huì)變得顯然。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為包括實(shí)施本發(fā)明的車(chē)架的自行車(chē)的側(cè)視圖。
[0009]圖2為沿著圖1中的線(xiàn)2-2所截取的車(chē)架的一部分的透視截面圖，并且包括頭管、頂管的一部分、和下管的一部分，其中纜線(xiàn)布設(shè)到下管內(nèi)。
[0010]圖3為頭管的一部分和下管的透視截面圖，示出了在下管中的纜線(xiàn)布設(shè)通道。
[0011]圖4A示出了纏繞有纖維材料的纜線(xiàn)布設(shè)心軸的透視圖。
[0012]圖4B為用于形成車(chē)架的一部分的纜線(xiàn)布設(shè)心軸、頭管心軸、頂管心軸和下管心軸的分解透視圖。
[0013]圖4C為示出組裝在一起的圖4A和圖4B的心軸以及圍繞組裝的心軸而部分地纏繞以限定預(yù)成型體鋪疊(layup)的纖維材料的透視圖。
[0014]圖4D為沿著線(xiàn)4D-4D所截取的圖4C的預(yù)成型體鋪疊的截面圖。
[0015]圖4E為固化工具的兩個(gè)半件和安置于固化工具的一個(gè)半件中的預(yù)成型體鋪疊的分解透視圖。
[0016]圖5為在固化所述纖維材料之后的車(chē)架部分的透視圖并且示出了部分地移除了纜線(xiàn)布設(shè)心軸。
[0017]圖6為在固化所述纖維材料之后車(chē)架部分的透視圖并且示出了部分地移除了頂管心軸和下管心軸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]在詳細(xì)地解釋本發(fā)明的任何實(shí)施例之前，應(yīng)了解本發(fā)明的應(yīng)用并不限于在下文的描述中所敘述或者在附圖中所圖示的部件的構(gòu)造和布置的細(xì)節(jié)。本發(fā)明能夠具有其它實(shí)施例并且能夠以各種方式來(lái)執(zhí)行。
[0019]圖1示出了自行車(chē)10，自行車(chē)10包括前輪15、后輪20和車(chē)架25。車(chē)架25具有頭管30和前叉35，前叉35由頭管30旋轉(zhuǎn)地支承并且將前輪15固連到車(chē)架10。車(chē)架25還具有:頂管40，其連接到頭管30并且從頭管30向后延伸；以及，下管45，其連接到頂管40下方的頭管30并且大體上向下朝向車(chē)架25的底架延伸。座管55從底架向上延伸并且連接到頂管40，并且座60由座管55支承。
[0020]自行車(chē)10還包括車(chē)把65、前變速器((^以丨116111070、后變速器75和傳動(dòng)系統(tǒng)80，傳動(dòng)系統(tǒng)80包括由底架支承的曲柄組85。車(chē)把65由桿90固連到前叉35使得車(chē)把65的移動(dòng)導(dǎo)致桿90和叉35移動(dòng)。參考圖1和圖2，前變速器70和后變速器75由沿著下管45內(nèi)部布設(shè)的相應(yīng)前換擋纜線(xiàn)100a和后換擋纜線(xiàn)100b連接到位于車(chē)把65上的相應(yīng)換擋促動(dòng)器95a、95b (例如，換擋手柄)。而且，前制動(dòng)器105和后制動(dòng)器110分別由前制動(dòng)纜線(xiàn)120a和后制動(dòng)纜線(xiàn)120b連接到位于車(chē)把65上的相應(yīng)制動(dòng)促動(dòng)器115a、115b (例如，制動(dòng)手柄)。與后制動(dòng)器110相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)纜線(xiàn)120b沿著下管45內(nèi)部從車(chē)把65上的制動(dòng)促動(dòng)器115a、115b之一布設(shè)。
[0021]參考圖2和圖3，圖示的下管45被制造為中空的并且包括安置于下管45內(nèi)側(cè)的纜線(xiàn)通路125。更具體而言，下管45由外車(chē)架壁130限定，外車(chē)架壁130基本上限定中空內(nèi)部。纜線(xiàn)通路125在外車(chē)架壁130的內(nèi)側(cè)上沿著下管45在縱向朝向底架延伸。每個(gè)纜線(xiàn)通路125由內(nèi)壁135與下管45的中空內(nèi)部分隔。如圖所示，車(chē)架25具有位于車(chē)架25的相反側(cè)上的下管45前端鄰近處的進(jìn)入開(kāi)口 140，在那里下管45與頭管30連接使得纜線(xiàn)100b、120a、120b可以布設(shè)到下管45內(nèi)。
[0022]參考圖4A至圖4E，使用模具或固化工具145和心軸(其合作地使車(chē)架25成形)用纖維材料(例如，碳纖維-環(huán)氧化物預(yù)浸體、未固化纖維基質(zhì)復(fù)合物等)至少部分地形成車(chē)架25。如圖所示，由頭管30以及頂管40和下管40的部分所限定的車(chē)架25 (S卩，車(chē)架組件25a)的部分使用頭管心軸150、頂管心軸155、下管心軸160和纜線(xiàn)布設(shè)心軸165形成。參考圖4B和圖4C，頭管心軸150可以呈單個(gè)心軸或兩個(gè)心軸半件的形式。頭管心軸150具有非貫穿凹部170 (示出一個(gè))，非貫穿凹部170安置于頭管心軸150的兩側(cè)上并且從心軸150的后端朝向心軸150的前部延伸。圖示的非貫穿凹部170繞由后輪20所限定的中心平面對(duì)稱(chēng)，但非貫穿凹部170可以相對(duì)于中心平面不對(duì)稱(chēng)。頂管心軸155聯(lián)接到第一心軸柱175，第一心軸柱175從頭管心軸150頂部鄰近處向后延伸。而且，頭管心軸150(或心軸半件)和頂管心軸155中每一個(gè)包括柔性或彈性材料(例如硅酮)，其能響應(yīng)于壓力和熱中的任一者或二者膨脹和收縮。
[0023]繼續(xù)參考圖4B和圖4C，下管心軸160聯(lián)接到第二心軸柱180，第二心軸柱180從頭管心軸150的下部鄰近處向后延伸。下管心軸160具有安置于下管心軸160的相反側(cè)上的凹部185并且下管心軸160包括柔性或彈性材料(例如，硅酮)，柔性或彈性材料可以響應(yīng)于壓力和熱中的任一者或二者膨脹和收縮。如圖所示，當(dāng)心軸150、160附連到彼此時(shí)，凹部185與頭管心軸150中的非貫穿凹部170對(duì)準(zhǔn)。盡管凹部185被圖示為關(guān)于中心平面對(duì)稱(chēng)，凹部185可以被定位成關(guān)于中心平面不對(duì)稱(chēng)。而且，可以提供一個(gè)凹部，而不是兩個(gè)凹部(例如，沿著下管45內(nèi)底部的一個(gè)凹部)。
[0024]如圖4A、圖4B和圖4D所示，每個(gè)纜線(xiàn)布設(shè)心軸165由細(xì)長(zhǎng)主體限定，細(xì)長(zhǎng)主體具有的截面形狀匹配著在下管心軸160中的凹部185和頭管心軸150中非貫穿凹部170的截面形狀。纜線(xiàn)布設(shè)心軸165包括低摩擦材料(例如，聚四氟乙烯(PTFE)或Teflon)，其抵抗膨脹和收縮。即，纜線(xiàn)布設(shè)心軸165通常在向心軸加熱或施加壓力(或二者)時(shí)維持它們的大小和形狀或者至少比硅酮心軸更好地維持它們的大小和形狀。
[0025]如圖4A至圖4C所示，每個(gè)纜線(xiàn)布設(shè)心軸165的一端(鄰近頭管30安置的端部)具有凸起部分或心軸頭部190。參考圖1至圖3和圖4C，當(dāng)纜線(xiàn)布設(shè)心軸165聯(lián)接到頭管心軸150和下管心軸160時(shí)，心軸頭部190從頭管心軸150的外表面向外突伸。在頭管心軸150每一側(cè)上的心軸頭部190保持未被覆蓋使得在固化了車(chē)架25之后，每個(gè)心軸頭部190限定一個(gè)進(jìn)入開(kāi)口 140。
[0026]通過(guò)將頂管心軸155連接到第一心軸柱175并且將下管心軸160連接到第二心軸柱180而組裝頭管心軸150、頂管心軸155和下管心軸160。組裝的頭管心軸150、頂管心軸155和下管心軸160合作以限定柔性心軸組件，纜線(xiàn)布設(shè)心軸165附連到柔性心軸組件上。
[0027]參考圖4A，纜線(xiàn)布設(shè)心軸165被纏繞有第一纖維材料195 (例如碳纖維-環(huán)氧化物預(yù)浸體、未固化的纖維基質(zhì)復(fù)合物等)的一層或多層直到實(shí)現(xiàn)了所希望的材料厚度。在這個(gè)過(guò)程期間，第一纖維材料195并未圍繞心軸頭部190纏繞；替代地，心軸頭部190的至少一部分保持暴露。
[0028]參考圖4B和圖4C，纏繞的纜線(xiàn)布設(shè)心軸165定位于組裝的頭管心軸150和下管心軸160中的凹部185中。在此位置，第一纖維材料195定位于頭管心軸150和下管心軸160與纜線(xiàn)布設(shè)心軸165之間。之后，柔性心軸組件和纜線(xiàn)布設(shè)心軸165被纏繞第二纖維材料200 (例如，碳纖維-環(huán)氧化物預(yù)浸體，未固化的纖維基質(zhì)復(fù)合物等)的一層或多層直到實(shí)現(xiàn)了第二纖維材料200所希望的厚度。在放置于固化工具145中之前，第一纖維材料195和第二纖維材料200未固化。如本文所用的術(shù)語(yǔ)“未固化”表示材料并未完全固化(即，材料可能未固化或部分固化)。纏繞的心軸組件限定預(yù)成型體鋪疊，其可以放置于固化工具145中以形成車(chē)架組件25a。將意識(shí)到圖4C示出了在纏繞過(guò)程中(即，在纏繞過(guò)程完成之前)的心軸組件。
[0029]參考圖4D，當(dāng)車(chē)架組件25a固化時(shí)，第二纖維材料200基本上限定外車(chē)架壁130，并且第一纖維材料195和第二纖維材料200合作地限定外車(chē)架壁130的部分，在這部分中，纖維材料彼此重疊。即，第一纖維材料195和第二纖維材料200沿著下管45的部分，局部地彼此重疊。如圖所示，當(dāng)車(chē)架組件25a固化時(shí)，定位于或夾于下管心軸160與纜線(xiàn)布設(shè)心軸165之間的第一纖維材料195限定纜線(xiàn)通路125的內(nèi)壁135。
[0030]頭管心軸150、頂管心軸155和下管心軸160中每一個(gè)為空的。當(dāng)組裝心軸150、155、160、165時(shí)，可充氣的囊袋205 (例如，尼龍袋)被插入并且進(jìn)給到每個(gè)心軸150、155、160的中空部?jī)?nèi)以輔助形成車(chē)架25。圖示的囊袋205經(jīng)由下管心軸160中的開(kāi)口 210插入于心軸150、155、160內(nèi)，之后開(kāi)始鋪疊或纏繞過(guò)程。這就是說(shuō)，囊袋205可以在使第一纖維材料195和第二纖維材料200固化之前的任何時(shí)間點(diǎn)(例如在纏繞心軸之前或之后，在纏繞的心軸組件放置于固化工具145中之后和在使第一纖維材料195和第二纖維材料200固化之前)插入于心軸150、155、160內(nèi)。而且，可以使用多于一個(gè)囊袋來(lái)輔助形成車(chē)架25。例如，第一囊袋可以延伸穿過(guò)下管心軸160和頭管心軸150底半部，并且第二囊袋可以延伸穿過(guò)頂管心軸155和頭管心軸150頂半部。也可能使用囊袋定位的其它變型。
[0031]參考圖4E，固化工具145包括兩個(gè)模具半件215，每個(gè)模具半件215限定車(chē)架容座220。車(chē)架容座220合作地限定在車(chē)架25固化之后的車(chē)架25的外表面。模具半件215還包括多個(gè)孔225，這些孔225用于在將纏繞的心軸組件放置于固化工具145中之后使模具半件215對(duì)準(zhǔn)和/或固連到彼此。圖4E示出了圖4C的部分纏繞的心軸組件定位于車(chē)架容座220之一中，但應(yīng)了解將在形成車(chē)架25時(shí)在放置于固化工具145中之前完全纏繞所述心軸組件。
[0032]在將纏繞的心軸組件定位于固化工具145中之后，使模具半件215固連到彼此。囊袋205可以從固化工具145的外側(cè)接近從而使得囊袋205可以被充氣以使頭管心軸150、頂管心軸155和下管心軸160在車(chē)架容座220中膨脹。下管心軸160和纜線(xiàn)布設(shè)心軸165彼此合作并且具有充分的剛性以在固化過(guò)程期間維持下管45的所希望的內(nèi)部特點(diǎn)。在囊袋205被充氣的情況下，向固化工具145施加熱來(lái)產(chǎn)生固化的車(chē)架組件25a。在完成了固化過(guò)程之后，從固化工具145移除固化的車(chē)架組件25a。
[0033]為了從車(chē)架組件25a移除心軸150、155、160、165，囊袋205被放氣并且從頭管心軸150、頂管心軸155和下管心軸160移除。當(dāng)將囊袋205放氣時(shí)，柔性頭管心軸150、頂管心軸155和下管心軸160與固化的外車(chē)架壁130和內(nèi)壁135接觸使得在心軸150、155、160與壁130、135之間存在間隙，使得更易于移除心軸150、155、160。
[0034]可以在移除纜線(xiàn)布設(shè)心軸165之前或之后，將頭管心軸150、頂管心軸155和下管心軸160從車(chē)架組件25移除。頭管心軸150 (或心軸半件)可以經(jīng)由在頭管30中的頂部開(kāi)口或底部開(kāi)口而被移除。參考圖6，通過(guò)將心軸155從車(chē)架組件25a的頂管部分向后拉出而移除頂管心軸155。同樣，通過(guò)將心軸160從下管45向后拉出而從車(chē)架組件25a移除下管心軸160。如圖5所示，通過(guò)牽拉暴露的心軸頭部90而從車(chē)架組件25a移除纜線(xiàn)布設(shè)心軸165。由于包括心軸165的低摩擦材料，心軸165大部分從形成的纜線(xiàn)通路125滑出。
[0035]在形成車(chē)架25之后，可通過(guò)纜線(xiàn)通路125經(jīng)由進(jìn)入開(kāi)口 140而布設(shè)纜線(xiàn)。通過(guò)在下管45內(nèi)部布設(shè)纜線(xiàn)100a、100b、120b，纜線(xiàn)100a、100b、120b受到保護(hù)避免磨耗和磨損。此外，通過(guò)將纜線(xiàn)通路125整合到下管45內(nèi)并且分隔通路125與下管45內(nèi)部，纜線(xiàn)100a、100b、120b可以更容易地在車(chē)架25內(nèi)布設(shè)，同時(shí)最小化在騎車(chē)期間可能由纜線(xiàn)移動(dòng)所造成的噪音。
[0036]在所附權(quán)利要求中陳述了本發(fā)明的各種特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種制造自行車(chē)車(chē)架的一部分的方法，包括: 使低摩擦心軸鄰近柔性心軸定位，第一纖維材料存在于所述低摩擦心軸與所述柔性心軸之間； 利用第二纖維材料纏繞所述柔性心軸和低摩擦心軸； 將所述柔性心軸和低摩擦心軸插入于模具內(nèi)； 使所述第二纖維材料固化以產(chǎn)生固化的組件； 從所述模具取出所述固化的組件；以及 從所述固化的組件移除所述低摩擦心軸以產(chǎn)生內(nèi)部通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，定位包括用所述第一纖維材料纏繞所述低摩擦心軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述低摩擦心軸包括聚四氟乙烯(PTFE)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一纖維材料包括利用未固化的基質(zhì)預(yù)浸潰的復(fù)合纖維。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述柔性心軸包括硅酮。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述柔性心軸包括凹部并且其中定位包括將所述低摩擦心軸插入于所述柔性心軸的凹部?jī)?nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述低摩擦心軸具有基本上與所述凹部的截面形狀匹配的截面形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二纖維材料包括利用未固化的基質(zhì)預(yù)浸潰的復(fù)合纖維。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,所述柔性心軸包括中空內(nèi)部,并且其中所述方法還包括將可充氣的囊袋插入于所述中空內(nèi)部；以及，在所述固化步驟之前，使所述囊袋充氣以將所述第二纖維材料向外朝向所述模具按壓。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述低摩擦心軸的一部分延伸超過(guò)所述第一纖維材料的端部，并且其中移除所述低摩擦心軸包括將所述低摩擦心軸從所述內(nèi)部通路拉出。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一纖維材料和第二纖維材料都包括未固化的纖維基質(zhì)復(fù)合物，并且其中使所述第二纖維材料固化包括使所述第一纖維材料和第二纖維材料二者固化。
12.—種自行車(chē)車(chē)架的一部分，包括: 柔性心軸； 低摩擦心軸,其定位于所述柔性心軸鄰近處； 第一纖維材料，其定位于所述低摩擦心軸與所述柔性心軸之間；以及 第二纖維材料，其圍繞所述柔性心軸和所述低摩擦心軸纏繞。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述第一纖維材料包括纖維基質(zhì)復(fù)合物。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述柔性心軸包括硅酮。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述柔性心軸包括凹部并且其中所述低摩擦心軸定位于所述凹部中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述低摩擦心軸具有基本上與所述凹部的截面形狀匹配的截面形狀。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述低摩擦心軸具有從所述凹部伸出的心軸頭部。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述第二纖維材料包括纖維基質(zhì)復(fù)合物。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述第一纖維材料圍繞所述低摩擦心軸纏繞。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車(chē)車(chē)架的一部分，其特征在于，所述第一纖維材料和所述第二纖維材料部分地彼此重疊。
【文檔編號(hào)】B29C70/34GK104275805SQ201410302952
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】R.H.揚(yáng)庫(kù)拉 申請(qǐng)人:專(zhuān)業(yè)自行車(chē)部件公司