一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法
【專利摘要】本發明提供了一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法，將原斜角胎可繼續利用的輪胎胎體作為安裝鋼絲簾線層部位，粘接面部位經過打磨處理，使需要翻新粘接的部位產生易于粘合的細微凹凸面，凹凸面上刷胎面底膠，在溫度20～30℃的環境中自然干燥20分鐘，鋼絲簾線層的ɑ角與ɑ1首尾兩個對接，吻合成一個環形鋼絲簾線層，通過硫化的方式連接。鋼絲簾線層與外胎頂面配置。本發明翻新制備方法操作簡單，加工成本低廉，廢物再利用，節約能源，可使舊輪胎利用率從30%提高到70%，輪胎使用壽命是新輪胎的90%以上，能源消耗節約40%，利用的材料僅為新輪胎的10～20%。用戶使用的翻新輪胎價格比購買新輪胎價格可節省70%以上。
【專利說明】一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法，屬于輪胎翻新制備方法【技術領域】。
【背景技術】
[0002]輪胎是工程車的重要組成部分，是易損件。在廢舊的輪胎中，且胎體性能符合國家機動車等運行安全技術條件，可用于翻新的輪胎。根據國家專業標準規定的翻新和修補輪胎(工程輪胎)甲級翻新胎體胎面的測量點剩余花紋不低于2mm，局部磨損不得傷及簾布層；乙級翻新胎體臺面測量點剩余花紋接近磨平，緩沖層局部磨損不允許有洞孔。輪胎是汽車承受重力，傳遞牽引力、制動力、轉向力以及承受路面反作用力的重要部件，在使用過程中，受上述各因述的影響，輪胎的損壞反映在胎面磨損嚴重致使簾布層斷裂超過一層以上，造成輪胎整體失去使用價值，其他良好的部位也隨之失去了原有的使用價值白白浪費掉，能夠繼續翻新的工程輪胎在廢舊輪胎中的比例僅占30%。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了解決上述現有技術存在的問題。進而提供一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法。
[0004]本發明的目的是通過以下技術方案實現的:
[0005]一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法，包括:
[0006]步驟一、選擇花紋磨光了的工程輪胎，將輪胎胎體清理干凈，用打磨機把胎體的胎頂面進行打磨處理，打磨到離緩沖層即最外層尼龍線層還有0.5?Imm的厚度為止，使其產生易于粘合的細微凹凸面，在細微凹凸面上刷上胎面底膠，然后在溫度20?30°C的環境中自然干燥20分鐘，以此作為安裝鋼絲簾線層的部位。
[0007]步驟二、選用鋼絲子午線輪胎，用打磨機把胎頂表面打磨到不要露出最外層的鋼絲帶束層即可，然后將鋼絲帶束層剝離，將剝離下來的四層厚為15mm、能繼續利用的鋼絲帶束層的鋼絲簾線制備鋼絲簾線層，按步驟一已經加工的作為安裝鋼絲簾線層的部位尺寸配置鋼絲簾線層，由切割設備將鋼絲簾線層切割為一端端面有a角的鋼絲簾線層，其中a=15?45° ,鋼絲簾線層的另一端面有al角，al=45?75° , a角與al角首尾對接,通過加熱硫化的方式連接，吻合完成一個環行鋼絲簾線層。
[0008]步驟三、組合:將步驟一經過打磨處理的胎頂面且刷過胎面底膠的表面上再鋪上厚度為2mm的中墊膠，再與步驟二加工的兩個已對接好并且圈內圈外都涂好中墊膠的環形鋼絲簾線層并排套在胎頂面上，將配合部位之間的縫隙用中墊膠填滿，用壓合機對重新組合的輪胎進行壓合加固，壓合加固時間為20分鐘。
[0009]步驟四、使用自動活絡模硫化機，對重新組合的輪胎進行硫化，硫化的溫度是140?150°C，硫化的時間是4.5小時，硫化后即為成品。
[0010]本發明的有益效果是:翻新制備方法操作簡單，加工成本低廉，廢物再利用，節約能源，可使舊輪胎利用率從30%提高到70%，輪胎使用壽命是新輪胎的90%以上，能源消耗節約40%，利用的材料僅為新輪胎的10?20%。用戶使用的翻新輪胎價格比購買新輪胎價格可節省70%以上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為翻新輪胎的斷面結構示意圖；
[0012]圖2為鋼絲簾線層的結構示意圖。
[0013]圖中的附圖標記I是胎體，2是胎側面，3是緩沖層，4是鋼絲簾線層，5是中墊膠，6是胎頂面(胎冠)，7是胎面底膠。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合附圖對本發明做進一步的詳細說明:本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本發明的保護范圍不限于下述實施例。
[0015]如圖1和圖2所示，本實施例所涉及的一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法，包括:
[0016]步驟一、選擇花紋磨光了的工程輪胎，將輪胎胎體I清理干凈，用打磨機把胎體I的胎頂面6進行打磨處理，打磨到離緩沖層3即最外層尼龍線層還有0.5?1_的厚度為止，使其產生易于粘合的細微凹凸面，在細微凹凸面上刷上胎面底膠7，然后在溫度20?30°C的環境中自然干燥20分鐘，以此作為安裝鋼絲簾線層4的部位。
[0017]步驟二、選用鋼絲子午線輪胎，用打磨機把胎頂表面打磨到不要露出最外層的鋼絲帶束層即可，然后將鋼絲帶束層剝離，將剝離下來的四層厚為15mm、能繼續利用的鋼絲帶束層的鋼絲簾線制備鋼絲簾線層4，按步驟一已經加工的作為安裝鋼絲簾線層4的部位尺寸配置鋼絲簾線層4，由切割設備將鋼絲簾線層4切割為一端端面有a角的鋼絲簾線層4，其中a=15?45°，鋼絲簾線層4的另一端面有al角，al=45?75°，a角與al角首尾對接，通過加熱硫化的方式連接，吻合完成一個環行鋼絲簾線層4。
[0018]步驟三、組合:將步驟一經過打磨處理的胎頂面6且刷過胎面底膠7的表面上再鋪上厚度為2mm的中墊膠5，再與步驟二加工的兩個已對接好并且圈內圈外都涂好中墊膠5的環形鋼絲簾線層4并排套在胎頂面6上，將配合部位之間的縫隙用中墊膠填滿，用壓合機對重新組合的輪胎進行壓合加固，壓合加固時間為20分鐘。
[0019]步驟四、使用自動活絡模硫化機，對重新組合的輪胎進行硫化，硫化的溫度是140?150°C，硫化的時間是4.5小時，硫化后即為成品。
[0020]所述步驟四中硫化的溫度是140°C。
[0021]所述步驟四中硫化的溫度是150°C。
[0022]本發明在原斜角胎結構的基礎上，胎冠部位緩沖層改為鋼絲環形結構的帶束層，(使胎體與更新的鋼絲簾線層)新配置的胎頂及相關部位均有良好的附著強度，輪胎使用壽命長，耐沖擊，防爆破，花紋深度大于新胎的16%，耐磨性能好。
[0023]采用新的組合方法可降低硫化溫度和縮短硫化時間，節約材料，降低能源消耗。翻新后的工程輪胎適用于礦山，鋼廠等較苛刻、巖石多的地上或地下采礦、采石場、鋼渣、廢料、垃圾處理等作業場合。[0024]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，這些【具體實施方式】都是基于本發明整體構思下的不同實現方式，而且本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法，其特征在于，包括: 步驟一、選擇花紋磨光了的工程輪胎，將輪胎胎體清理干凈，用打磨機把胎體的胎頂面進行打磨處理，打磨到離緩沖層即最外層尼龍線層還有0.5?Imm的厚度為止，使其產生易于粘合的細微凹凸面，在細微凹凸面上刷上胎面底膠，然后在溫度20?30°C的環境中自然干燥20分鐘，以此作為安裝鋼絲簾線層的部位。 步驟二、選用鋼絲子午線輪胎，用打磨機把胎頂表面打磨到不要露出最外層的鋼絲帶束層即可，然后將鋼絲帶束層剝離，將剝離下來的四層厚為15mm、能繼續利用的鋼絲帶束層的鋼絲簾線制備鋼絲簾線層，按步驟一已經加工的作為安裝鋼絲簾線層的部位尺寸配置鋼絲簾線層，由切割設備將鋼絲簾線層切割為一端端面有a角的鋼絲簾線層，其中a=15?45° ,鋼絲簾線層的另一端面有al角，al=45?75° ,a角與al角首尾對接,通過加熱硫化的方式連接，吻合完成一個環行鋼絲簾線層。 步驟三、組合:將步驟一經過打磨處理的胎頂面且刷過胎面底膠的表面上再鋪上厚度為2mm的中墊膠，再與步驟二加工的兩個已對接好并且圈內圈外都涂好中墊膠的環形鋼絲簾線層并排套在胎頂面上，將配合部位之間的縫隙用中墊膠填滿，用壓合機對重新組合的輪胎進行壓合加固，壓合加固時間為20分鐘。 步驟四、使用自動活絡模硫化機，對重新組合的輪胎進行硫化，硫化的溫度是140?150°C，硫化的時間是4.5小時，硫化后即為成品。
2.根據權利要求1所述的工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法，其特征在于，所述步驟四中硫化的溫度是140°C。
3.根據權利要求1所述的工程輪胎加鋼絲簾線翻新制備方法，其特征在于，所述步驟四中硫化的溫度是150°C。
【文檔編號】B29D30/54GK103935060SQ201410133348
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月3日 優先權日:2014年4月3日
【發明者】惠盛峰, 齊曉杰, 韓大明, 王強 申請人:哈爾濱惠良汽車輪胎翻新有限公司