專利名稱：一種汽車門把手氣輔成型模具的制作方法
技術領域：
一種汽車門把手氣輔成型模具技術領域[0001]本實用新型涉及注塑產品的氣輔成型模具領域，具體涉及一種汽車門把手氣輔成型模具。
背景技術：
[0002]氣輔技術可在家電、汽車、家具、日常用品、辦公用品等幾乎所有的塑料制件領域得到應用。有些注塑產品由于功能的需要橫截面積較大，如果按照一般的方式注塑，產品將會嚴重縮水。此時，在注塑的過程中，利用氣輔成型模具，將氣體注入氣輔成型模具的型腔內，讓產品中空,就可防止縮水。[0003]在汽車門把手注塑成型時，一方面為使注塑成型的門把手內部形成空腔，節約原料，另一方面為彌補門把手在注塑成型時形成縮印缺陷，現有的注塑模具一般采用氣輔成型模具，在注塑時利用氣體(一般為氮氣)進行輔助注塑。[0004]現有的汽車門把手氣輔成型模具，一般包括一端設有進料口的型腔以及用于對型腔內吹氣的吹氣裝置，型腔的進料口同時設有頭部伸入型腔內的氣針，氣針尾部與吹氣裝置連接；即型腔的進料口與型腔的進氣孔位于型腔的同一端面。采用該結構的汽車門把手氣輔成型模具，由于進氣孔位于型腔的端面處，物料(如膠料)自身的重力作用會導致物料堆積于型腔底部造成汽車門把手的壁厚不均勻。[0005]中國實用新型專利ZL201120482961.2公開了一種汽車外門手柄注塑氣輔模，包括下模，所述下模上設有用于成型手柄的下型腔，所述下模上還設有與下型腔連通的料道， 所述下模內設有進氣通道，所述進氣通道與料道的底部連通。該汽車外門手柄注塑氣輔模將進氣孔設在料道的底部，避免了汽車門把手的內部空腔的開口位于汽車門把手的端面處，從而具有在電鍍時電鍍液不會流入內腔、避免產品報廢，注塑成型的手柄頭部表面厚實、不影響產品強度，在手柄頭部處不會形成熔接線的優點。但其仍然存在壁厚不均勻的問題。實用新型內容[0006]針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種汽車門把手氣輔成型模具，有效解決了注塑產品壁厚不均勻所產生的缺陷問題，有效縮短了生產注塑周期，節約了生產原料上的成本,提高了產品表面質量。[0007]—種汽車門把手氣輔成型模具，包括一端設有進料口的型腔以及用于對型腔內吹氣的吹氣裝置，所述的型腔的底部設有進氣孔，所述的進氣孔與吹氣裝置連接。[0008]本實用新型氣輔成型模具將進氣孔設在型腔的底部，這樣能夠防止因物料(如膠料)自身的重力作用而導致物料堆積于型腔底部從而造成注塑產品壁厚不均勻。[0009]所述的進氣孔優選位于型腔底部的中間區域。使用時，將經過高壓壓縮的氣體從型腔底部的中間區域導入熔融物料當中，當氣體在熔融物料中流動時通過置換熔融物 料而掏空厚壁截面，氣體沿著阻力最小方向流向型腔的低壓和高溫區域，從而進一步保證制品壁厚的均勻性。[0010]所述的型腔的另一端設有出料口，出料口還可以連接一溢料槽，所述的溢料槽的容積基本等于排出型腔外的物料的體積，用于承接排出型腔外的物料。[0011]所述的溢料槽最好設置為迂回結構，便于調控排出型腔外的物料的流速。[0012]在所述的出料口和溢料槽之間設有油缸，所述的油缸包括滑塊和頂針，所述的滑塊帶動頂針上下運動，用于切斷或連通出料口和溢料槽。[0013]所述的型腔可以為一個，也可以為兩個以上；兩個以上的型腔的進料口通過物料通道與進料裝置連接，可以同時成型多個制品，進一步提高生產效率。兩個以上的型腔最好對稱設置，以有效利用模具空間。所述的物料通道在遠離型腔的一端設有灌嘴，所述的灌嘴與進料裝置連接，通過灌嘴向物料通道灌輸物料更加方便快捷。[0014]所述的吹氣裝置所用的氣體為高壓壓縮的氮氣。所述的吹氣裝置可采用現有裝置，如自封閉式氣輔噴嘴或者氣針等。[0015]本實用新型氣輔成型模具還能夠應用于厚度變化大的產品，作為厚度變化大的產品的氣輔成型模具。[0016]本實用新型的有益效果:[0017]本實用新型氣輔成型模具將進氣孔設在型腔的底部，這樣能夠防止因物料自身的重力作用而導致物料堆積于型腔底部從而造成注塑產品壁厚不均勻。[0018]本實用新型氣輔成型模具能節省30%的原材料，降低產品的殘余應力，使產品不變形，解決和消除產品表面縮痕問題，能夠應用于厚度變化大的產品。[0019]本實用新型氣輔成型模具能夠降低注塑機的鎖模力，減少成型機的損耗，縮短產品生產成型周期時間，提高生產效率；降低模具型腔內的壓力，使模具的損耗減少，同時提高模具的使用壽命。
[0020]圖1為本實用新型汽車門把手氣輔成型模具的結構示意圖；[0021]圖2為本實用新型汽車門把手氣輔成型模具中型腔與進氣孔的結構示意圖；[0022]其中:1、型腔，2、溢料槽，3、進料槽，4、吹氣裝置，5、灌嘴，6、油缸，7、進氣孔，8、進料口，9、出料口。
具體實施方式
[0023]如圖1、圖2所示，本實 用新型汽車門把手氣輔成型模具，包括一端設有進料口 8且另一端設有出料口 9的型腔I以及用于對型腔I內吹氣的吹氣裝置4，型腔I的底部設有進氣孔7，進氣孔7與吹氣裝置4連接。[0024]該氣輔成型模具將進氣孔7設在型腔I的底部，這樣能夠防止因物料自身的重力作用而導致物料堆積于型腔I底部從而造成注塑產品壁厚不均勻。[0025]進氣孔7最好位于型腔I底部的中間區域，如圖2所示。使用時，將經過高壓壓縮的氣體(如氮氣)從型腔I底部的中間區域的進氣孔7導入熔融物料當中，當氣體在熔融物料中流動時通過置換熔融物料而掏空厚壁截面，氣體沿著阻力最小方向流向型腔I的低壓和高溫區域，從而進一步保證制品壁厚的均勻性。[0026]型腔I的出料口 9還可以連接一溢料槽2，溢料槽2的容積基本等于排出型腔I外的物料的體積，用于承接排出型腔I外的物料。[0027]溢料槽2最好設置為迂回結構，便于調控排出型腔I外的物料的流速。[0028]在出料口 9和溢料槽2之間設有油缸6，油缸6包括滑塊和頂針(圖中省略，未畫出)，滑塊帶動頂針上下運動，用于切斷或連通出料口 9和溢料槽2。[0029]型腔I可以為一個，也可以為兩個以上；兩個以上的型腔I的進料口 8通過物料通道與帶進料槽3的進料裝置連接，可以同時成型多個制品，進一步提高生產效率。兩個以上的型腔I最好對稱設置，以有效利用模具空間。物料通道在遠離型腔I的一端設有灌嘴5， 灌嘴5與進料裝置的進料槽3連接，通過灌嘴5向物料通道灌輸物料更加方便快捷。[0030]吹氣裝置4所用的氣體為高壓壓縮的氮氣。吹氣裝置4可采用現有裝置，如自封閉式氣輔噴嘴或者氣針等。[0031]本實用新型氣輔成型模具還能夠應用于厚度變化大的產品，作為厚度變化大的產品的氣輔成型模具。[0032]本實用新型氣輔成型模具使用時，打開型腔I的進料口 8并關閉出料口 9和進氣孔7，將熔融物料依次通過進料裝置的進料槽3、灌嘴5和進料口 8通入型腔I內，熔融物料遇到溫度較低的型腔I內壁厚形成一層較薄的凝固層，關閉型腔I的進料口 8并通過油缸 6打開出料口 9，打開進氣孔7，利用吹氣裝置4向型腔I內吹氣，將經過高壓壓縮的氣體從型腔I底部導入熔融物料當中，當氣體在熔融物料中流動時通過置換熔融物料而掏空厚壁截面，氣體沿著阻力最小方向流向型腔I的低壓和高溫區域，從而保證制品壁厚的均勻性， 被吹出的物料經出料口 9排出型腔I至溢料槽2進行回收利用。[0033]上述實 施例僅供說明本實用新型之用，并非是對本實用新型的限制，在本實用新型所列范圍內的任意組合均可實現本實用新型的效果。
權利要求1.一種汽車門把手氣輔成型模具，包括一端設有進料口的型腔(I)以及用于對型腔 (O內吹氣的吹氣裝置(4)，其特征在于:所述的型腔(I)的底部設有進氣孔(7)，所述的進氣孔(7)與吹氣裝置(4)連接。
2.根據權利要求1所述的汽車門把手 氣輔成型模具，其特征在于:所述的進氣孔(7) 位于型腔(I)底部的中間區域。
3.根據權利要求1所述的汽車門把手氣輔成型模具，其特征在于:所述的型腔(I)的另一端設有出料口( 9 )，出料口( 9 )連接有溢料槽(2 )，所述的溢料槽(2 )的容積基本等于排出型腔(I)外的物料的體積。
4.根據權利要求3所述的汽車門把手氣輔成型模具，其特征在于:所述的溢料槽(2) 為迂回結構。
5.根據權利要求3所述的汽車門把手氣輔成型模具，其特征在于:在所述的出料口(9)和溢料槽(2)之間設有油缸(6)，所述的油缸(6)包括滑塊和頂針，所述的滑塊帶動頂針上下運動。
6.根據權利要求1所述的汽車門把手氣輔成型模具，其特征在于:所述的型腔(I)為兩個以上，兩個以上的型腔(I)的進料口(8)通過物料通道與進料裝置連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車門把手氣輔成型模具，包括一端設有進料口且另一端設有出料口的型腔以及用于對型腔內吹氣的吹氣裝置，所述的型腔的底部設有進氣孔，所述的進氣孔與吹氣裝置連接。該氣輔成型模具將進氣孔設在型腔的底部，這樣能夠防止因物料自身的重力作用而導致物料堆積于型腔底部從而造成注塑產品壁厚不均勻，該氣輔成型模具能夠制備壁厚均勻的注塑產品。
文檔編號B29C45/26GK203141765SQ20132017337
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月9日 優先權日2013年4月9日
發明者李勝堂, 潘書衛, 熊學兵 申請人:滁州浩博科技有限責任公司