專利名稱：可內置組件的塑料燃油箱成型裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種可內置組件的塑料燃油箱成型裝置，屬于汽車燃油箱技術領域。
背景技術：
汽車塑料油箱吹塑以其重量輕、安全性能好、防腐蝕、抗沖擊、使用壽命長和大的設計自由度獲得了顧客的廣泛認可。常見的汽車燃油箱中空體有燃油箱本體、加油管和油桶等。各種類型車輛系統中的燃油系統一般都包含油箱上碳氫化合物的蒸汽管理模塊，有時也包括向發動機提供燃油的燃油發送模塊。油箱內的零件(各種閥、燃油泵等)需要與箱體外的部件(碳罐、燃油管等)實現連接。 通常情況下，現代的塑料燃油箱也需要具備其它的功能零件，如防浪板(抗噪音裝置，用于降低燃油在箱體內晃動造成的噪音，通常防浪板是油箱成型后從油泵ロ送進油箱內部進行裝配，也可能需要在油箱的外壁上打孔焊接支架以支撐防浪板)、液體/蒸汽分離器、液位傳感器、集油盤等以及閥管總成和支架等。為了實現油箱內的零件與箱體外的部件之間的連接，傳統的方法是在燃油箱本體成型后，在箱壁上打孔、焊接和裝配。減少在箱體壁上的開孔數量，減小開孔的尺寸有利于降低箱體內的燃油蒸汽對環境的排放量，但是這樣做也為部件與箱體的連接增加了難度。隨著環境保護的意識的增強，對燃油箱的蒸發排放標準越來越苛刻，相關的政策和法規對汽車主機廠提出了嚴格的要求，如美國加利福尼亞州就出臺了 PZEV (準零排放)的法規，這對于主流技術生產的塑料燃油箱來說，其總蒸發排放(包括汽油在油箱本體、焊接面和裝配件、密封件的泄漏)一般在每24小時ー百毫克至數百毫克，所以PZEV的排放標準對于塑料燃油箱來說非常苛刻。為了實現低排放的目標，將燃油箱上焊接和裝配的組件放置到燃油箱的內部，是減少碳氫化合物向外泄漏的ー個可行方法。對于傳統的筒狀型坯，要想實現組件內置，只能通過型坯端ロ將組件放到型坯內部，而型坯端ロ的尺寸較小，大尺寸的組件無法放入其中。此外，所有這些內置零件在箱體成型后安裝或固定在油箱內壁，而這些內置零件各自獨立焊接、裝配，需耗費更多的時間和密集的勞動，因此勞動力成本較高。以防浪板為例，為了具有更好的防浪功能，設計會比較復雜，尺寸比較大，因而不能從油泵ロ放入油箱進行裝配，所以產品設計自由度很小，如果能在吹塑過程中將內置零件連接在油箱的內壁，就増加了設計自由度且減少了后期的人工和設備投入。
實用新型內容本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供ー種可內置組件的塑料燃油箱成型裝置，能夠在型坯成型過程中將功能零件內置，減少成品油箱的油蒸發排放量，而且制造周期短，質量可靠。為解決以上技術問題，本實用新型所提供的一種可內置組件的塑料燃油箱成型裝置，包括底座及位于底座兩側可相向移動的左半模、右半模，所述左半模、右半模的模腔相向，所述底座的上平面上安裝有導軌，所述導軌位于所述左半模與右半模之間，導軌的一端安裝有可沿導軌移動的預成型框架滑座，所述預成型框架滑座由預成型框架油缸驅動，所述預成型框架滑座上安裝有預成型框架，所述預成型框架的形狀大小位置與所述左半摸、右半模的模腔邊框相吻合；所述導軌的另一端安裝有可沿導軌移動的內置機構滑座，所述內置機構滑座由內置機構油缸驅動，所述內置機構滑座上安裝內置機構，所述內置機構上安裝有內置件夾持氣缸。相對于現有技術，本實用新型取得了以下有益效果預成型框架可以在預成型框架油缸的驅動下進入左半模、右半模之間，兩片型坯向下流動，左型坯位于左半模與預成型框架之間，右型坯位于預成型框架與右半模之間，然后左半模、右半模合模從兩側夾住預成型框架，向型坯內吹氣使左右型坯分別貼合在左半模、右半模的模腔壁上并成型，然后左半模與右半模打開，預成型框架在預成型框架油缸的驅動下退出；內置零件被內置件夾持氣缸夾持，隨內置機構在內置機構油缸驅動下進入左半模、右半模之間，將內置零件焊接在油箱內壁后，內置機構退出，左半模、右半模再次合模，左右型坯粘接形成油箱；通過本實用新型的成型裝置，可以簡捷順暢地完成內置零件的安裝。作為本實用新型的優選方案，所述導軌一側的底座上還安裝有對內置零件進行加熱的預熱裝置。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細的說明，附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實用新型。圖I為可內置組件的塑料燃油箱成型裝置的結構示意圖。圖中1.底座；2a.左半模；2b.右半模；3.導軌；4.預成型框架；4a.預成型框架 滑座；4b.預成型框架油缸；5.內置機構；5a.內置機構滑座；5b.內置機構油缸；5c.內置件夾持氣缸；5d.內置零件；6.預熱裝置。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型可內置組件的塑料燃油箱成型裝置，包括底座I及位于底座兩側可相向移動的左半模2a、右半模2b，左半模2a、右半模2b的模腔相向，底座I的上平面上安裝有導軌3，導軌3位于左半模2a與右半模2b之間，導軌3的一端安裝有可沿導軌移動的預成型框架滑座4a，預成型框架滑座4a由預成型框架油缸4b驅動，預成型框架滑座4a上安裝有預成型框架4，預成型框架4的形狀大小位置與左半模2a、右半模2b的模腔邊框相吻合；導軌3的另一端安裝有可沿導軌移動的內置機構滑座5a，內置機構滑座5a由內置機構油缸5b驅動，內置機構滑座5a上安裝內置機構5，內置機構5上安裝有內置件夾持氣缸5c，內置零件5d被內置件夾持氣缸5c所夾持。導軌3 —側的底座上還安裝有對內置零件進行加熱的預熱裝置6。生產時，預成型框架4可以在預成型框架油缸4b的驅動下進入左半模2a、右半模2b之間，兩片型坯向下流動，左型坯位于左半模2a與預成型框架4之間，右型坯位于預成型框架4與右半模2b之間，然后左半模2a、右半模2b合模從兩側夾住預成型框架4，向型坯內吹氣使左右型坯分別貼合在左半模2a、右半模2b的模腔壁上并成型，然后左半模2a與右半模2b打開，預成型框架4在預成型框架油缸4b的驅動下退出；內置零件5d被內置件夾持氣缸5c夾持，在預熱裝置6上先進行預熱，然后隨內置機構5在內置機構油缸5b驅動下 進入左半模2a、右半模2b之間，將內置零件5d焊接在油箱內壁后，內置機構退出，左半模2a、右半模2b再次合模，左右型坯粘接形成油箱。以上僅為本實用新型之較佳可行實施例而已，非因此局限本實用新型的專利保護范圍。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
權利要求1.一種可內置組件的塑料燃油箱成型裝置，包括底座及位于底座兩側可相向移動的左半模、右半模，所述左半模、右半模的模腔相向，其特征在于，所述底座的上平面上安裝有導軌，所述導軌位于所述左半模與右半模之間，導軌的一端安裝有可沿導軌移動的預成型框架滑座，所述預成型框架滑座由預成型框架油缸驅動，所述預成型框架滑座上安裝有預成型框架，所述預成型框架的形狀大小位置與所述左半模、右半模的模腔邊框相吻合；所述導軌的另一端安裝有可沿導軌移動的內置機構滑座，所述內置機構滑座由內置機構油缸驅動，所述內置機構滑座上安裝內置機構，所述內置機構上安裝有內置件夾持氣缸。
2.根據權利要求I所述的可內置組件的塑料燃油箱成型裝置，其特征在于，所述導軌ー側的底座上還安裝有對內置零件進行加熱的預熱裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種可內置組件的塑料燃油箱成型裝置，包括底座及位于底座兩側可相向移動的左半模、右半模，左半模、右半模的模腔相向，底座的上平面上安裝有導軌，導軌位于左半模與右半模之間，導軌的一端安裝有可沿導軌移動的預成型框架滑座，預成型框架滑座由預成型框架油缸驅動，預成型框架滑座上安裝有預成型框架，預成型框架的形狀大小位置與左半模、右半模的模腔邊框相吻合；導軌的另一端安裝有可沿導軌移動的內置機構滑座，內置機構滑座由內置機構油缸驅動，內置機構滑座上安裝內置機構，內置機構上安裝有內置件夾持氣缸，導軌一側的底座上還安裝有對內置零件進行加熱的預熱裝置。該成型裝置可以簡捷順暢地完成內置零件的安裝。
文檔編號B29C49/48GK202399523SQ201220001168
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月4日 優先權日2012年1月4日
發明者劉義虎, 劉亮, 吳陸順, 姜林, 孫巖, 李登群, 楊燕, 洪文斌, 王曄, 蘇衛東, 高德俊 申請人:亞普汽車部件股份有限公司