專利名稱：模制用于車輛的防撞墊的裝置的制作方法
技術領域：
本發明大體上涉及一種模制用于車輛的防撞墊的裝置，其能夠防止模制樹脂在模制樹脂的預定注入壓力下溢出，并增大了所述插入件的支撐面積，從而穩定地支撐所述插入件。
背景技術：
通常，稱為儀表盤墊或儀表板的防撞墊被安裝于方向盤和儀表所處的車輛內部的前方。該防撞墊為重要的內置部件，其被安裝成提供用于駕駛和駕駛便利性所需的多條信息，且該防撞墊通過將某種合成樹脂注入注塑模具的注射成型而制得。然而，防撞墊最近發展了一種賦予奢侈感受的雙色調顏色的設計趨勢。該雙色調顏色的常規方法將參照圖1A和IB進行描述。這種防撞墊I由上板2和下板3組成。上板和下板2和3各自通過注射成型而形成。上板和下板2和3的表面被上漆以具有不同的顏色。使用夾子4等來組裝上板和下板2和3，從而制得具有雙色調顏色的防撞墊I。同時，對于如圖2A和2B所示的制造這種雙色調顏色防撞墊的另一相關技術，防撞墊I通過注射成型一體形成，將上側和下側之一進行遮掩，然后將另一側上漆，從而完成雙色調顏色防撞墊。然而，這些相關技術對進行上漆、組裝和遮掩以實現雙色調顏色是必要的。因此，這些過程要求相當大的成本和材料，使得防撞墊的制造成本和重量增加。為此原因，已研究了將雙色調顏色引入防撞墊而無遮掩過程或組裝過程的方法。參照圖3，插入件11被安裝于注射金屬模具10的腔體中，以賦予結合強度并同時形成雙色調顏色的邊界。上填充空間和下填充空間12和13在所述插入件11的上部和下部形成，并由不同顏色的樹脂填充以進行注射成型。在本文中，為了在注射金屬模具10內支撐插入件11，插入件11具有凹槽11a，且注射金屬模具在面向所述凹槽Ila的內表面上具有突出部10a。然而，在該相關技術中，插入件并不是穩定地安裝并支撐于所述注射金屬模具中，因此需要單獨的固定裝置來固定所述插入件。此外，當將過大的注射壓力應用于在上填充空間和下填充空間中填充的樹脂時，所述插入件由于過大的注射壓力而發生變形，如圖4所示，因此模制樹脂填充超過邊界，這稱為溢出現象。相反，當將不足的注射壓力應用于在上填充空間和下填充空間中填充的樹脂時，邊界變薄，如圖5所示，使得由于樹脂的不足填充而導致了較差的模制。公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明的各個方面提供了 一種模制用于車輛的防撞墊的裝置，所述裝置能夠在模制樹脂的過大注射壓力的情況下防止模制樹脂溢出到邊界部中。本發明的各個方面提供了 一種模制用于車輛的防撞墊的裝置，所述裝置能夠增加安裝于注射金屬模具中的插入件的支撐區域，以穩定支撐所述插入件而無需分開的裝置。本發明的各個方面提供了一種模制用于車輛的防撞墊的裝置，其包括第一金屬模具、第二金屬模具、插入件和樹脂引入裝置，在所述第一金屬模具中形成插入腔，所述第二金屬模具被安裝成與所述第一金屬模具相對，所述插入件插入所述插入腔中，并具有朝向所述第一金屬模具的通孔，以限定通過所述第一和第二金屬模具而注射成型的所述防撞墊的上部和下部之間的邊界，所述樹脂引入裝置安裝于與所述插入件鄰接的所述第一金屬模具中，并且所述樹脂引入裝置具有彈性調節的空間，當注射壓力超過預定水平時，模制樹脂通過所述通孔而被引入所述彈性調節的空間。在本文中，所述樹脂弓I入裝置可包括芯孔、芯和彈簧，所述芯孔在所述第一金屬模具中形成，并與所述通孔空間互相連接，所述芯氣密安裝于所述芯孔中，并從其一端接收注射壓力，并且當應用的注射壓力超過預定水平時，所述芯被通過所述通孔引入的模制樹脂的壓力推入所述芯孔中，所述彈簧設在所述芯的另一端，并對所述芯施加彈力。此外，所述芯可包括在其另一端形成的凸緣，且階梯狀擋塊在所述芯孔的一端形成，以允許所述凸緣被所述階梯狀擋塊擋住，使得所述插入件可被放置和支撐于所述芯的一端。而且，所述插入件可包括邊界部、樹脂引入部和支撐部，所述邊界部在所述防撞墊分為上部和下部的部分處形成，所述樹脂引入部在所述邊界部的一側形成，并在其中間部分具有模制樹脂經過的通孔，所述支撐部在所述邊界部的另一側形成，其縱向長度大于所述樹脂弓I入部的縱向長度，且其被插入所述插入腔。在本文中，所述邊界部可包括在其外表面中的邊界凹進，且所述第二金屬模具可包括邊界突出部，以被插入和置于所述邊界凹進中。所述邊界凹進可形成為具有使所述邊界突出部能夠被插入的最小深度。此外，所述支撐部可包括在其一端的支撐突出部，且所述支撐突出部可在所述插入腔的內表面上被緊密支撐，使得所述模制樹脂可被注射至所述支撐部的一側上。根據本發明，當注射壓力超過預定水平時，所述芯移動以形成空間，模制樹脂被引入所述空間中。這樣，所述插入件不變形，且所述模制樹脂不溢出。因此，防止了防撞墊的較差模制。此外，由于在所述插入件上形成的支撐部的支撐區域較寬，因此所述插入件可更穩定地支撐于所述第一金屬模具中，且所述插入件可易于放置和支撐在所述第一金屬模具中。另外，由于與所述插入件相鄰的上部和下部中的多個部分被模制為較厚，因此盡管注射壓力有些不足，仍可以防止上部和下部被有瑕疵地模制。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式
，本發明的方法和裝置所具有的其他特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
圖1A和IB為用于解釋根據一個相關技術來制造具有雙色調顏色的組裝的防撞墊的過程的視圖。圖2A和2B為用于解釋根據另一相關技術來制造具有雙色調顏色的一體防撞墊的過程的視圖。圖3為用于解釋根據又一相關技術來模制具有雙色調顏色的防撞墊的方法的視圖。圖4和5顯示了在圖3所示的防撞墊模制過程中，模制樹脂經受溢出或有瑕疵模制的狀態。圖6示意性顯示了根據本發明模制防撞墊的示例性裝置。圖7顯示了在根據本發明模制防撞墊的裝置中，通過芯的移動而引入模制樹脂時的示例性狀態，所述芯的移動由所述模制樹脂的壓力引起。圖8示意性顯示了根據本發明模制防撞墊的總體示例性裝置。
具體實施例方式下面將對本發明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。如圖6至圖8所示，一種模制用于車輛的防撞墊的裝置包括第一金屬模具100、第二金屬模具200、插入件300和樹脂引入裝置，所述第一金屬模具100具有在其中形成的插入腔110，所述第二金屬模具200與所述第一金屬模具100相對地安裝，所述插入件300插入所述插入腔110中，并具有朝向所述第一金屬模具100的通孔325，以限定通過所述第一金屬模具100和第二金屬模具200注射成型的所述防撞墊的上部50和下部60之間的邊界，所述樹脂引入裝置安裝于與所述插入件300鄰接的所述第一金屬模具100中，并具有彈性調節的空間，當注射壓力超過預定水平時，模制樹脂通過所述通孔325而被引入所述彈性調節的空間。所述插入件300設在所述第一金屬模具100和第二金屬模具200之間，并充當上部50和下部60之間的隔斷部。上部和下部50和60由具有不同顏色的模制樹脂進行填充，從而模制出具有雙色調顏色的防撞墊。在本文中，當所述模制樹脂的注射壓力變得高于預定水平時，所述模制樹脂經由在插入件300中形成的通孔325而被推向第一金屬模具100，由此防止插入件300的變形以及防止所導致的模制樹脂的溢出現象。
所述樹脂引入裝置包括芯孔120、芯400和彈簧410，所述芯孔120在所述第一金屬模具100中形成，并與所述通孔325空間上相連，所述芯400氣密安裝于所述芯孔120中，并從其一端接收注射壓力，當應用的注射壓力超過預定水平時，所述芯400被通過所述通孔325引入的模制樹脂的壓力推入所述芯孔120中，所述彈簧410設置在所述芯400的另一端，并對所述芯400施加彈力。詳細地，當注射至下部60中的模制樹脂的注射壓力超過預定水平時，所述模制樹脂經由通孔325推動芯400，因此芯400在芯孔120中移動且同時彈簧410被壓縮，使得所述模制樹脂被注射至芯孔120中(其中芯400在該芯孔120內移動)。因此，防止了由于模制樹脂的過大壓力所導致的模制樹脂的溢出，因此可以防止防撞墊的較差模制。此外，將下部60以及上部50模制至足夠的厚度。盡管注射壓力不足，但可以防止上部和下部50和60被有瑕疵地模制。芯400的一端被置于和支撐于插入件300的一面上，從而可以更穩定地支撐插入件 300。在本發明中，芯400的另一端具有凸緣420。階梯狀擋塊130在芯孔120的一端形成，以允許凸緣420被階梯狀擋塊130擋住。因此，可將插入件300置于和支撐于芯400的一端。S卩，在芯400插入芯孔120的狀態中，在芯400上形成的凸緣420被階梯狀擋塊130擋住，使得芯400支撐插入件300，且不向插入件300施加推力。因此，插入件300可被
可靠地支撐。在本發明中，插入件300可包括邊界部310、樹脂引入部320和支撐部330，所述邊界部310在所述防撞墊分為上部和下部50和60的部分處形成，所述樹脂引入部320在所述邊界部310的一側形成，并在其中間部分具有模制樹脂經過的通孔325，所述支撐部330在所述邊界部310的另一側形成，其縱向長度hi大于所述樹脂引入部320的縱向長度h2，且其被插入所述插入腔110。在各種實施方案中，長度hi可為長度h2的至少兩倍。S卩，支撐部330深深插入第一金屬模具100中并被支撐于第一金屬模具100中。因此，插入件300在第一金屬模具100中的支撐處的區域被進一步加寬。因此，可以穩定支撐插入件300而不需要單獨的聯接裝置。此時，插入了支撐部330的插入腔110必須形成與支撐部330的形狀相對應的形狀。在本發明中，在邊界部310的外表面形成了邊界凹進315，且在第二金屬模具200上形成了邊界突出部210，以被插入和置于邊界凹進315中。邊界凹進315可形成為具有使邊界突出部210能夠被插入的最小深度d。例如，邊界凹進315的深度d可為約1mm，且邊界突出部210被插入和置于邊界凹進315中。因此，插入件300在防撞墊中以最小程度暴露于外部，使得防撞墊能夠具有奢侈的幾何形狀。在本發明中，支撐部330在其一端具有支撐突出部335。該支撐突出部335被緊密地支撐在插入腔110的內表面上。所述模制樹脂可被注射至支撐部330的一側上。S卩，支撐部330的端部被插入到插入腔110中，由此提高了插入件300的支撐力。此外，上部50在支撐部330的一側上模制，從而可用牢固的結合力來模制插入件300和上部50。本發明的操作和效果將參照圖6和7詳細描述。當具有不同顏色的模制樹脂通過在金屬模具上形成的多個澆口而進行注射時，上部50和下部60通過插入所述金屬模具中的插入件300以不同的顏色進行模制。在注射成型的初始階段中，注射成型以如下狀態進行:由于彈簧410的彈力，芯400穩定支撐插入件300。當注射壓力升高至預定水平以上時，模制樹脂經過通孔325以擠壓芯400。然后，由于彈簧410不能承受模制樹脂的注射壓力，彈簧410被壓縮，因此芯400向彈簧410移動。因此，模制樹脂被引入到芯孔120中(芯400在該芯孔120中移動)。因此，即使當模制樹脂施加的注射壓力過大時，引入了模制樹脂的空間通過芯400的移動而形成。因此，防止了插入件300的變形，因此防止了模制樹脂溢出至邊界部310內。因此，可以防止防撞墊的較差模制。此外，由于在插入件300上形成的支撐部330的支撐區域非常寬，因此插入件300無需單獨的裝置而可以穩定地支撐在第一金屬模具100中，而且將插入件300置于第一金屬模具100中的過程也可簡單地由機器人進行。另外，由于與插入件300相鄰的上部和下部50和60的多個部分被模制為較厚，因此盡管注射壓力不足，仍可以防止上部和下部50和60被有瑕疵地模制。以此方式，防撞墊的橫截面被增強，且同時頭部碰撞減速可被保持在目標值以下。為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語上或下，前或后，內或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
權利要求
1.一種模制用于車輛的防撞墊的裝置，其包括: 第一金屬模具，所述第一金屬模具包括插入腔； 第二金屬模具，所述第二金屬模具與所述第一金屬模具相對地安裝； 插入件，所述插入件插入所述插入腔，并具有朝向所述第一金屬模具的通孔，以限定通過所述第一和第二金屬模具而注射成型的所述防撞墊的上部和下部之間的邊界；以及 樹脂引入裝置，所述樹脂引入裝置安裝于與所述插入件鄰接的所述第一金屬模具中，并且該樹脂引入裝置具有彈性調節的空間，當注射壓力超過預定水平時，模制樹脂通過所述通孔而被引入所述彈性調節的空間內。
2.根據權利要求1所述的模制用于車輛的防撞墊的裝置，其中所述樹脂引入裝置包括: 芯孔，所述芯孔在所述第一金屬模具中形成，并與所述通孔在空間上互相相連； 芯，所述芯氣密地安裝于所述芯孔中并從該芯的一端接收注射壓力，當應用的注射壓力超過預定水平時，所述芯被通過所述通孔而引入的模制樹脂的壓力推入所述芯孔中；以及 彈簧，所述彈簧設在所述芯的另一端，并對所述芯施加彈力。
3.根據權利要求1所述的模制用于車輛的防撞墊的裝置，其中所述芯包括在其另一端形成的凸緣，且在所述芯孔的一端形成有階梯狀擋塊，以允許所述凸緣被所述階梯狀擋塊擋住，從而使得所述插入件被放置并支撐于所述芯的一端。
4.根據權利要求1所述的模制用于車輛的防撞墊的裝置，其中所述插入件包括邊界部、樹脂引入部和支撐部，所述邊界部在所述防撞墊被分隔為上部和下部的部分處形成，所述樹脂引入部在所述邊界部的一側形成，并且該樹脂引入部在該樹脂引入部的中間部分具有模制樹脂經過的通孔，所述支撐部在所述邊界部的另一側形成，其縱向長度大于所述樹脂引入部的縱向長度，且該支撐部被插入所述插入腔。
5.根據權利要求4所述的模制用于車輛的防撞墊的裝置，其中所述邊界部在其外表面包括邊界凹進，所述第二金屬模具包括邊界突出部，以被插入和置于所述邊界凹進中，且所述邊界凹進形成為具有使所述邊界突出部能夠被插入的最小深度。
6.根據權利要求4所述的模制用于車輛的防撞墊的裝置，其中所述支撐部包括在其一端的支撐突出部，且所述支撐突出部在所述插入腔的內表面上被緊密支撐，使得所述模制樹脂被注射至所述支撐部的一側上。
全文摘要
本發明提供了一種模制用于車輛的防撞墊的裝置，其包括第一金屬模具、第二金屬模具、插入件和樹脂引入裝置，在所述第一金屬模具中形成插入腔，所述第二金屬模具與所述第一金屬模具相對地安裝，所述插入件插入所述插入腔中，并具有朝向所述第一金屬模具的通孔，以限定通過所述第一和第二金屬模具注射成型的所述防撞墊的上部和下部之間的邊界，所述樹脂引入裝置安裝于與所述插入件鄰接的所述第一金屬模具中，并具有彈性調節的空間，當注射壓力超過預定水平時，模制樹脂通過所述通孔而被引入所述彈性調節的空間。
文檔編號B29C45/14GK103158229SQ201210249419
公開日2013年6月19日 申請日期2012年7月18日 優先權日2011年12月12日
發明者徐昌秀, 金鎮太 申請人:現代自動車株式會社