專利名稱：奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種注塑模具，具體是指用于注塑成型奧迪汽車門蓋板制品，能夠對制品的外上面和外側面進行橫向抽芯脫模的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構。
背景技術：
注塑成型奧迪汽車門蓋板制品，需要在制品的外上面和外側面進行橫向脫模抽芯，由于注塑制品外面型面的成型涉及注塑模具的型腔，注塑模具通常將型腔設置在模具的定模部分，又稱為定模型腔，這樣設置是為了便于制品最終從動模型芯上頂出脫模取出， 當需要在制品的外面型面上進行橫向抽芯脫模時，這就帶來了諸多困難，現有技術采用多個油缸在定模上進行聯合抽芯，多油缸聯合抽芯致使模具機構復雜，體積龐大，成本高；另夕卜，多油缸聯合抽芯使抽芯的先后程序邏輯關系復雜，易出故障，注塑生產效率低，因此，現有技術存在機構復雜、體積大、成本高、故障多、效率低的問題與不足。
發明內容針對上述現有技術存在的問題與不足，本實用新型采用將成型制品的外上面需要橫向抽芯的型腔設置在第一型腔滑塊上，將成型制品的外側面需要橫向抽芯的型腔設置在第二型腔滑塊上，由第一型腔滑塊和第二型腔滑塊拼合構成成型制品的外部型面的模型型腔，并將這二塊滑塊設置在動模上，將成型制品頂孔的頂孔型芯滑塊設置在定模上，利用模具開模，首先直接縱向抽出頂孔型芯滑塊和通過斜導柱驅動橫向抽出第二型腔滑塊，之后， 再通過油缸橫向抽出第一型腔滑塊，最后通過頂板、頂桿將制品從動模型芯上頂出脫模的技術方案，提供一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構，旨在通過將型腔設置在合符拼合的二另裝置在動模上的滑塊上，使奧迪汽車門蓋板的注塑模具達到機構簡化、體積縮小、 降低成本、工作可靠、提高效率的目的。本實用新型的目的是這樣實現的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構，包括第一型腔滑塊、第二型腔滑塊、頂孔型芯滑塊、動模型芯、定模，其中所述的第一型腔滑塊為下面設有滑軌與動模滑動連接的鋼質的橫向抽芯滑塊；第一型腔滑塊設置在所述動模型芯的右側，第一型腔滑塊的左側上部罩在動模型芯頂部型面的上方，第一型腔滑塊對應于動模型芯頂部型面位置處設有成型制品的外上面需要橫向抽芯的型腔，稱為第一型腔； 第一型腔滑塊的右側與固定在動模的油缸的活塞桿連接，第一型腔滑塊由油缸驅動在動模上作向右橫向抽芯滑動；第一型腔滑塊上設有對應于配合所述頂孔型芯滑塊縱向滑動穿插位置，縱向貫穿第一型腔滑塊的縱向滑孔道；所述的第二型腔滑塊為下面設有滑軌與動模滑動連接的鋼質的橫向抽芯滑塊；第二型腔滑塊設置在所述動模型芯的左側，第二型腔滑塊的右側面對應于動模型芯左側型面的位置處設有成型制品的外側面需要橫向抽芯的型腔，稱為第二型腔；第二型腔滑塊右側面的上部與所述第一型腔滑塊左側面的上部吻合接觸；第二型腔滑塊的左部設有斜導孔與固定在定模下面的斜導柱滑動連接，第二型腔滑塊由斜導柱驅動在動模上作向左橫向抽芯滑動；所述的頂孔型芯滑塊為用于成型制品頂孔的鋼質的長條形的縱向抽芯滑塊，頂孔型芯滑塊的下端設有成型制品頂孔的抽芯型面，頂孔型芯滑塊的上端固定在定模上，滑動穿插在所述第一型腔滑塊的縱向滑孔道中；所述的動模型芯為固定在動模的上面的凸出的鋼質芯塊，動模型芯的左側面和上面設有成型制品的內側面和內下面型面的凸出型面；所述的定模的下面設有滑動壓迫約束第一型腔滑塊、第二型腔滑塊合符的梯形凹槽；模具合模時，定模的梯形凹槽將第一型腔滑塊、第二型腔滑塊壓迫約束在動模型芯的左右二側，第一型腔滑塊的第一型腔與第二型腔滑塊的第二型腔合符拼合構成成型制品外面的完整型腔，頂孔型芯滑塊下端的抽芯型面沿第一型腔滑塊的縱向滑孔道插入動模型芯上面的型面中；由第一型腔滑塊的第一型腔與第二型腔滑塊的第二型腔、動模型芯的型面和頂孔型芯滑塊下端的抽芯型面共同圍成了成型制品的模型腔室；所述縱向為模具的開合方向，所述橫向為與縱向正交的方向。工作原理開模時，定模靜止，動模后退，頂孔型芯滑塊直接沿第一型腔滑塊的縱向滑孔道縱向抽芯脫模，同時，斜導柱驅動第二型腔滑塊作向左橫向抽芯脫模，之后，啟動油缸拉動第一型腔滑塊作向右橫向抽芯脫模，最后由頂板、頂桿將制品從動模型芯上頂出脫模；合模時，頂桿先復位，再啟動油缸推動第一型腔滑塊復位，動模定模碰合，斜導柱驅動第二型腔滑塊復位，與此同時，頂孔型芯滑塊復位。由于本裝置將模具具有抽芯要求的型腔設置在合符拼合的動模滑塊上，定模起收攏約束合符拼合的動模滑塊的作用，使實現制品的外面進行抽芯脫模的機構得以簡化，從而縮小了模具體積、降低了模具成本，且工作可靠、提高了注塑成型的效率。有益的設計拓展本裝置除了上述完整的型腔橫向抽芯脫模的形式，亦可應用于局部橫向抽芯脫模形式，即，與定模型腔配合，僅將制品的外面需要橫向抽芯脫模的局部型腔設置在動模的滑塊上。上述，本實用新型采用將成型制品的外上面需要橫向抽芯的型腔設置在第一型腔滑塊上，將成型制品的外側面需要橫向抽芯的型腔設置在第二型腔滑塊上，由第一型腔滑塊和第二型腔滑塊拼合構成成型制品的外部型面的模型型腔，并將這二塊滑塊設置在動模上，將成型制品頂孔的頂孔型芯滑塊設置在定模上，利用模具開模，首先直接縱向抽出頂孔型芯滑塊和通過斜導柱驅動橫向抽出第二型腔滑塊，之后，再通過油缸橫向抽出第一型腔滑塊，最后通過頂板、頂桿將制品從動模型芯上頂出脫模的技術方案，克服了現有技術存在機構復雜、體積大、成本高、故障多、效率低的問題與不足，所提供的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構，通過將型腔設置在合符拼合的二另裝置在動模上的滑塊上，使奧迪汽車門蓋板的注塑模具達到了機構簡化、體積縮小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。
[0017]圖1是本實用新型的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構的結構示意圖；圖2是本實用新型的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構的工作原理示意圖。
以下結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但不應理解為對本實用新型的任何限制。圖中第一型腔滑塊1、第二型腔滑塊2、頂孔型芯滑塊3、動模型芯4、動模01、油缸02、頂桿03、頂板04、定模05、斜導柱06、拉板07、澆口 08、點澆口 09、制品010。
具體實施方式
參閱圖1，本實用新型的一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構，包括第一型腔滑塊1、第二型腔滑塊2、頂孔型芯滑塊3、動模型芯4、定模05，其中所述的第一型腔滑塊1 為下面設有滑軌與動模01滑動連接的鋼質的橫向抽芯滑塊；第一型腔滑塊1設置在所述動模型芯4的右側，第一型腔滑塊1的左側上部罩在動模型芯4頂部型面的上方，第一型腔滑塊1對應于動模型芯4頂部型面位置處設有成型制品010的外上面需要橫向抽芯的型腔， 稱為第一型腔；第一型腔滑塊1的右側與固定在動模01的油缸02的活塞桿連接，第一型腔滑塊1由油缸02驅動在動模01上作向右橫向抽芯滑動；第一型腔滑塊1上設有對應于配合所述頂孔型芯滑塊3縱向滑動穿插位置，縱向貫穿第一型腔滑塊1的縱向滑孔道；所述的第二型腔滑塊2為下面設有滑軌與動模01滑動連接的鋼質的橫向抽芯滑塊；第二型腔滑塊2設置在所述動模型芯4的左側，第二型腔滑塊2的右側面對應于動模型芯4左側型面的位置處設有成型制品010的外側面需要橫向抽芯的型腔稱為第二型腔；第二型腔滑塊2右側面的上部與所述第一型腔滑塊1左側面的上部吻合接觸；第二型腔滑塊 2的左部設有斜導孔與固定在定模05下面的斜導柱06滑動連接，第二型腔滑塊2由斜導柱 06驅動在動模01上作向左橫向抽芯滑動；所述的頂孔型芯滑塊3為用于成型制品010頂孔的鋼質的長條形的縱向抽芯滑塊，頂孔型芯滑塊3的下端設有成型制品010頂孔的抽芯型面，頂孔型芯滑塊3的上端固定在定模05上，滑動穿插在所述第一型腔滑塊1的縱向滑孔道中；所述的動模型芯4為固定在動模01的上面的凸出的鋼質芯塊，動模型芯4的左側面和上面設有成型制品010的內側面和內下面型面的凸出型面；所述的定模05的下面設有滑動壓迫約束第一型腔滑塊1、第二型腔滑塊2合符的梯形凹槽；模具合模時，定模05的梯形凹槽將第一型腔滑塊1、第二型腔滑塊2壓迫約束在動模型芯4的左右二側，第一型腔滑塊1的第一型腔與第二型腔滑塊2的第二型腔合符拼合構成成型制品010外面的完整型腔，頂孔型芯滑塊3下端的抽芯型面沿第一型腔滑塊1的縱向滑孔道插入動模型芯4上面的型面中；由第一型腔滑塊1的第一型腔與第二型腔滑塊 2的第二型腔、動模型芯4的型面和頂孔型芯滑塊3下端的抽芯型面共同圍成了成型制品 010的模型腔室；所述縱向為模具的開合方向，所述橫向為與縱向正交的方向。工作原理開模時，定模05靜止，動模01后退，頂孔型芯滑塊3直接沿第一型腔滑塊1的縱向滑孔道縱向抽芯脫模，同時，斜導柱06驅動第二型腔滑塊2作向左橫向抽芯脫模，之后， 啟動油缸02拉動第一型腔滑塊1作向右橫向抽芯脫模，最后由頂板04、頂桿03將制品010 從動模型芯4上頂出脫模；合模時，頂桿03先復位，再啟動油缸02推動第一型腔滑塊1復位，動模01定模05碰合，斜導柱06驅動第二型腔滑塊2復位，與此同時，頂孔型芯滑塊3 復位。 由于本裝置將模具具有抽芯要求的型腔設置在合符拼合的動模滑塊上，定模起收攏約束合符拼合的動模滑塊的作用，使實現制品010的外面進行抽芯脫模的機構得以簡化，從而縮小了模具體積、降低了模具成本，且工作可靠、提高了注塑成型的效率。
權利要求1. 一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構，其特征在于包括第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊O)、頂孔型芯滑塊(3)、動模型芯、定模(05)，所述的第一型腔滑塊(1)為下面設有滑軌與動模(01)滑動連接的鋼質的橫向抽芯滑塊；第一型腔滑塊(1)設置在所述動模型芯(4)的右側，第一型腔滑塊(1)的左側上部罩在動模型芯(4)頂部型面的上方，第一型腔滑塊(1)對應于動模型芯(4)頂部型面位置處設有成型制品(010)的外上面需要橫向抽芯的型腔，稱為第一型腔；第一型腔滑塊(1)的右側與固定在動模(01)的油缸(02)的活塞桿連接，第一型腔滑塊(1)由油缸(0 驅動在動模(01)上作向右橫向抽芯滑動；第一型腔滑塊(1)上設有對應于配合所述頂孔型芯滑塊C3)縱向滑動穿插位置，縱向貫穿第一型腔滑塊(1)的縱向滑孔道；所述的第二型腔滑塊O)為下面設有滑軌與動模(01)滑動連接的鋼質的橫向抽芯滑塊；第二型腔滑塊( 設置在所述動模型芯(4)的左側，第二型腔滑塊( 的右側面對應于動模型芯(4)左側型面的位置處設有成型制品(010)的外側面需要橫向抽芯的型腔稱為第二型腔；第二型腔滑塊( 右側面的上部與所述第一型腔滑塊(1)左側面的上部吻合接觸； 第二型腔滑塊O)的左部設有斜導孔與固定在定模(0 下面的斜導柱(06)滑動連接，第二型腔滑塊O)由斜導柱(06)驅動在動模(01)上作向左橫向抽芯滑動；所述的頂孔型芯滑塊⑶為用于成型制品(010)頂孔的鋼質的長條形的縱向抽芯滑塊，頂孔型芯滑塊(3)的下端設有成型制品(010)頂孔的抽芯型面，頂孔型芯滑塊(3)的上端固定在定模(0 上，滑動穿插在所述第一型腔滑塊(1)的縱向滑孔道中；所述的動模型芯(4)為固定在動模(01)的上面的凸出的鋼質芯塊，動模型芯(4)的左側面和上面設有成型制品(010)的內側面和內下面型面的凸出型面；所述的定模(0 的下面設有滑動壓迫約束第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊( 合符的梯形凹槽；模具合模時，定模(0 的梯形凹槽將第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊( 壓迫約束在動模型芯的左右二側，第一型腔滑塊(1)的第一型腔與第二型腔滑塊O)的第二型腔合符拼合構成成型制品(010)外面的完整型腔，頂孔型芯滑塊(3)下端的抽芯型面沿第一型腔滑塊(1)的縱向滑孔道插入動模型芯(4)上面的型面中；由第一型腔滑塊(1)的第一型腔與第二型腔滑塊O)的第二型腔、動模型芯的型面和頂孔型芯滑塊( 下端的抽芯型面共同圍成了成型制品(010)的模型腔室。
專利摘要本實用新型提供了一種奧迪汽車門蓋板注塑模具的抽芯機構，包括第一型腔滑塊(1)、第二型腔滑塊(2)、頂孔型芯滑塊(3)、動模型芯(4)、定模(05)。本實用新型采用將成型制品的外面型面需要橫向抽芯的型腔設置在第一型腔滑塊和第二型腔滑塊上，并將這二塊滑塊設置在動模上，將成型制品頂孔的頂孔型芯滑塊設置在定模上，利用模具開模和斜導柱驅動，同時縱向抽出頂孔型芯滑塊，橫向抽出第二型腔滑塊，之后，再由油缸橫向抽出第一型腔滑塊，最后通過頂桿將制品從動模型芯上頂出的技術方案，克服了現有技術存在機構復雜、體積大、成本高、故障多、效率低的問題與不足，使奧迪汽車門蓋板的注塑模具達到了機構簡化、體積縮小、降低成本、工作可靠、提高效率的目的。
文檔編號B29C45/40GK202225394SQ201120260178
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月11日 優先權日2011年7月11日
發明者葉元建, 顧宏科 申請人:寧波宇升模業有限公司