專利名稱：一種球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及燃氣輸送領域，特別涉及一種球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置。
背景技術：
隨著聚乙烯(PE)管道在各地燃氣管網中的大量應用，作為PE管道中不可缺少的控制元件-PE球閥越來越多地使用。PE球閥在焊接過程中，需要使用夾緊及對中裝置使PE 球閥閥體與變徑的安裝符合要求。在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題PE球閥閥體與變徑的夾緊及對中裝置的存在以下缺點1.上、下卡瓦分設有設，夾緊及對中效率低。由于上、下卡瓦分設有設，夾緊及對中閥體和變徑時，上、下卡瓦圓弧中心位置很難調整重合，造成閥體和變徑的端面中心位置與上、下卡瓦圓弧中心位置錯移，引起閥體端面中心位置與變徑端面中心位置偏離，操作者只能靠多次在閥體與上、下卡瓦間墊薄皮來調整閥體端面中心位置，或變徑與上、下卡瓦間墊薄皮來調整變徑端面中心位置，使其最終滿足要求，此種方式浪費了很多時間。2.操作不方便。上、下卡瓦由螺桿及螺母連接在一起，用扳手旋轉螺母來夾緊及對中上、下卡瓦，從而夾緊及對中閥體和變徑，操作復雜。3.軸向夾持距離過短，定心能力差，閥體及變徑頭、尾部易擺動。由于軸向夾緊及定位部位僅一處，且夾持距離過短，閥體和變徑頭、尾部易擺動。4.夾持力不足，閥體及變徑易后退。由于沒有軸向夾緊塊頂著閥體及變徑，焊接時閥體和變徑易后退。為防止閥體和變徑后退，操作者只能用大力量旋轉螺母，增加夾持力， 造成螺桿嚴重變形、甚至斷裂。
實用新型內容本實用新型的目的是針對上述現有技術的缺陷，提供了一種操作方便、夾緊及對中準確、效率高且可靠的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置。為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是一種球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，包括依次設置的固定支架A、卡瓦A、卡瓦B、連接板A和固定支架B ；所述卡瓦A和卡瓦B結構相同，所述固定支架A、固定支架B和卡瓦A用于固定在焊機機身上； 所述卡瓦A兩側均設有連接套A，所述連接套A —端連接卡瓦A，另一端連接所述固定支架A，所述卡瓦B兩側均設有連接套B，所述連接套B —端連接卡瓦B，另一端連接所述連接板A ； 其中，一側的連接套A、卡瓦A、卡瓦B和連接套B中間穿設有導柱，另一側的連接套A、卡瓦A、卡瓦B和連接套B中間穿設有另一個導柱，所述導柱一端固定在所述固定支架 A上，另一端固定在所述固定支架B上；[0013]所述卡瓦B與連接板A之間設有軸向夾緊塊B，所述軸向夾緊塊B連接在所述連接板A上；所述卡瓦A與固定支架A之間設有軸向夾緊塊A，所述軸向夾緊塊A連接在所述固定支架A上；所述軸向夾緊塊A和軸向夾緊塊B位于兩個導柱之間；所述連接板A連接連接桿，所述連接桿連接連接板B，所述連接板B連接驅動系統 A0所述卡瓦A用于夾緊及對中閥體，所述卡瓦B用于夾緊及對中變徑；所述卡瓦A包括上卡瓦、下卡瓦、軸銷A、卡扣及驅動系統B，所述上、下卡瓦通過所述軸銷A相連，所述上卡瓦通過所述驅動系統B驅動后能夠繞所述軸銷A轉動。所述下卡瓦的背面上部及背面下部各有一凸出部位，所述凸出部位徑向各設有一個U型槽，所述下卡瓦的正面上部有一凸出部位，所述下卡瓦的背面及正面的凸出部位中間軸向各設有一個圓形通孔；所述上卡瓦前部上側面軸向設有一個圓弧形凹槽，所述上卡瓦的正面及背面徑向各設有一個U型槽，所述上卡瓦的背面U型槽軸向設有圓形通孔，所述上卡瓦的后部下側設有一凸出部位，所述上卡瓦的后部下側的凸出部位與下卡瓦的背面上部的U型槽軸向間隙配合，且所述上卡瓦的后部下側的凸出部位軸向設一個圓形通孔，所述軸銷A穿過配合部位軸向通孔將上、下卡瓦連接，所述軸銷A與上卡瓦上的孔是過盈配合，與下卡瓦上的孔是間隙配合。所述的卡扣包括夾緊手柄、夾緊拉桿、夾緊拉板、夾緊桿及軸銷B、軸銷C及軸銷 D ；所述夾緊手柄上部軸向設有一個圓形通孔，上部內側徑向設有一個U形凹槽，所述夾緊手柄上部內側的U形凹槽與下卡瓦正面凸出部位軸向間隙配合，所述軸銷B穿過配合部位軸向通孔將夾緊手柄和下卡瓦連接；所述夾緊手柄中間部位及夾緊拉板下部軸向各設有一個圓形通孔，所述夾緊手柄軸向兩側各放置一個夾緊拉板，所述軸銷C穿過圓形通孔將夾緊手柄和夾緊拉板連接；所述軸銷C右側有軸肩，左側直徑小且有溝槽，所述溝槽內設有彈性擋圈；所述軸銷D兩端直徑小，中間直徑大且徑向有內螺紋孔，所述軸銷D兩端與夾緊拉板上部的孔相連接；所述夾緊拉桿上部及下部設有螺紋，所述夾緊拉桿上部與夾緊桿連接，所述夾緊拉桿下部與軸銷D中間部位的內螺紋連接，通過旋轉夾緊桿能夠改變夾緊拉桿與軸銷D之間的距離；所述夾緊拉桿軸向與上卡瓦正面U型槽間隙配合；所述軸銷B與下卡瓦正面凸出部位的圓形通孔的配合是過盈配合，所述軸銷B、軸銷C及軸銷D與其配合的部件是間隙配合；所述夾緊手柄、夾緊拉桿及夾緊拉板能夠徑向轉動。所述的驅動系統B包括驅動系統B活動部分、驅動系統B固定部分、連桿、軸銷E 及軸銷F ；所述驅動系統B活動部分能夠沿驅動系統B固定部分軸線方向移動，用于驅動上卡瓦使其繞軸銷A轉動；所述驅動系統B固定部分下部設有一個圓形軸向通孔，圓形軸向通孔端面軸向與下卡瓦的背面下部的U型槽間隙配合，所述軸銷E穿過配合處的孔將驅動系統B固定部分和下卡瓦連接；[0026]所述驅動系統B活動部分上部與連桿下部之間軸線方向是螺紋連接，所述連桿上部設有一個圓形軸向通孔，圓形軸向通孔端面軸向與上卡瓦的背面U型槽間隙配合，所述軸銷F穿過配合處的孔將連桿和上卡瓦連接。所述軸銷E與驅動系統B固定部分下部的圓形軸向通孔是過盈配合，所述軸銷E 與下卡瓦的背面的孔是間隙配合；所述軸銷F與連桿上部的孔是過盈配合，所述軸銷F與上卡瓦的背面的孔是間隙配合。所述的上、下卡瓦軸向有左、右二處緊固部。所述驅動系統A包含驅動系統A活動部分及驅動系統A固定部分；所述驅動系統 A活動部分由螺絲固定到連接扳B的左側，所述連接桿穿過固定支架B上的孔將連接扳A及連接扳B連成一體；所述連接桿左側的直徑小且有軸肩，所述連接桿左側端部有螺紋，所述連接桿左側通過螺母A與連接扳B固定；所述連接桿右側與連接扳A之間是螺紋連接；所述驅動系統A固定部分右側直徑小且有軸肩，所述驅動系統A固定部分右側端部有螺紋，所述驅動系統A固定部分通過螺母B與固定支架B連接。所述軸向夾緊塊B通過螺紋連接所述夾緊塊連接件(連接所述連接板A)，所述夾緊塊連接件通過螺絲連接所述連接板A，所述的軸向夾緊塊A通過螺紋連接所述固定支架 A0所述驅動系統A和驅動系統B采用氣壓傳動或液壓傳動；驅動系統A活動部分及驅動系統B的固定部分是氣缸或油缸，驅動系統A的固定部分及驅動系統B活動部分是活塞桿。本實用新型實施例提供的技術方案的有益效果是相比現有技術，本實用新型采用液壓及氣壓傳動，具有操作方便、夾緊及對中準確、效率高且可靠的優點。
為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面所列附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型實施例提供的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5是圖1的C-C剖視圖；圖6是圖2的D-D剖視圖；圖7是圖5的W向視圖。圖中，各標號所代表的組件列表如下1卡瓦A、Ia上卡瓦、Ib下卡瓦、2卡瓦B、3固定支架A、4固定支架B、5連接套A、6 連接套B、7軸向夾緊塊A、8軸向夾緊塊B、9連接扳B、10連接扳A、ll擋圈A、12擋圈B、13 連接桿、14夾緊塊連接件、15導柱、16驅動系統A、16a驅動系統A活動部分、16b驅動系統 A固定部分、17軸銷A、18卡扣、18a夾緊手柄、18b夾緊拉桿、18c夾緊拉板、18d夾緊桿、18e 軸銷B、18f軸銷C、18g軸銷D，19驅動系統B、19a驅動系統B固定部分、19b驅動系統B活動部分、19c連桿、19d軸銷E、19e軸銷F、20螺母A、21螺母B、22閥體、23變徑、M焊機機身。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。如圖1、圖2及圖3所示，一種球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，用于PE球閥閥體22和變徑23的夾緊及對中裝置，包括固定支架A 3、卡瓦A 1、卡瓦B 2、連接板A 10和固定支架B 4 ；其中，固定支架A3、固定支架B4及卡瓦Al的下部由螺絲固定到焊機機身M 上。卡瓦Al兩側均設有連接套A5及導柱15，連接套A5 —端通過螺絲連接卡瓦Al，另一端通過螺絲連接固定支架A3，卡瓦B2兩側均設有連接套B6，連接套B6 —端通過螺絲連接卡瓦B2，另一端通過螺絲連接連接板AlO ；—側的導柱15穿過卡瓦Al、卡瓦B2、連接套A5、連接套B6及連接扳AlO的孔，一端由擋圈All及螺絲固定在固定支架A3上，另一端由擋圈B12 及螺絲固定到固定支架B4上。夾緊塊連接件14由螺絲固定到連接扳A 10的右側；另一側的導柱15也采用同樣的方式設置并固定。卡瓦B2與連接板AlO之間設有軸向夾緊塊B8， 軸向夾緊塊B8連接在連接板AlO上；卡瓦Al與固定支架A3之間設有軸向夾緊塊A7，軸向夾緊塊A7連接在固定支架A3上；軸向夾緊塊A7和軸向夾緊塊B8位于兩個導柱15之間； 連接板AlO連接連接桿13，連接桿13連接連接板B9，連接板B9連接驅動系統A16，驅動系統A16用于實現焊接過程中閥體及變徑的軸向夾緊及松開。如圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，為了閥體和變徑的夾緊及對中效率高，卡瓦Al 用于夾緊及對中閥體22 ；卡瓦B2用于夾緊及對中變徑23。卡瓦Al和卡瓦B2含有相同的結構。上、下卡瓦13、讓、軸銷417、卡扣18及驅動系統B19。上、下卡瓦la、Ib通過軸銷A17 相連，上卡瓦la、lb通過驅動系統B19驅動后能夠繞所述軸銷A17轉動。其中，下卡瓦Ib 的結構背面上部及下部各有一凸出部位(見圖5中H、I處)，該凸出部位徑向各開一個U 型槽(見圖3中K處及見圖7中M處)，正面上部有一凸出部位(見圖4中J處)，背面及正面的凸出部位(見圖3中K處、圖7中M處及圖4中J處)中間軸向各開一個圓形通孔； 上卡瓦Ia的結構前部上側面軸向開一個圓弧形凹槽(見圖5中Q處)，正面及背面徑向各開一個U型槽(見圖2中N、P處)，背面U型槽(見圖2中P處)中間部位軸向開圓形通孔，背部下側有一凸出部位(見圖5中H處)與下卡瓦背面上部的U型槽(見圖5中H 處)軸向間隙配合且該凸出部位(見圖5中H處)軸向開一個圓形通孔，軸銷A17穿過配合部位軸向通孔將上、下卡瓦la、Ib連接，上卡瓦Ia可繞軸銷A17徑向轉動。軸銷A17與上卡瓦Ia上的孔過盈配合，與下卡瓦Ib上的孔間隙配合。如圖3、圖4及圖5所示，為了閥體和變徑的夾緊及對中操作方便、準確、快捷，卡扣 18包括夾緊手柄18a、夾緊拉桿18b、夾緊拉板18c、夾緊桿18d及軸銷B18e、軸銷C18f、軸銷 D18g。其中，夾緊手柄18a上部軸向開一個圓形通孔，上部內側徑向開有U形凹槽(見圖3 中R處)，該U形凹槽與下卡瓦Ib正面凸出部位(見圖4中J處)軸向間隙配合，軸銷BlSe 穿過配合部位軸向通孔將夾緊手柄18a和下卡瓦Ib連接。夾緊手柄18a中間部位及夾緊拉板18c下部軸向各開有一個圓形通孔，夾緊手柄18a軸向兩側各放置一個夾緊拉板18c， 軸銷ClSf穿過通孔將夾緊手柄18a和夾緊拉板18c連接。軸銷ClSf右側有軸肩，左側直徑小且有溝槽，彈性擋圈卡入溝槽，防止軸銷ClSf軸向移動。軸銷DlSg兩端直徑小，中間直徑大且徑向有內螺紋孔，軸銷DlSg兩端與夾緊拉板18c上部的孔相連接。夾緊拉桿18b 上部及下部有螺紋，夾緊拉桿18b上部與夾緊桿18d連接，夾緊拉桿18b下部與軸銷DlSg中間部位的內螺紋連接，旋轉夾緊桿18d即可改變夾緊桿18d與軸銷DlSg之間的距離，從而調節夾緊閥體22或變徑23的力量。另外，夾緊拉桿18d軸向與上卡瓦Ia正面U型槽(見圖2中N處)間隙配合。軸銷BlSe與下卡瓦Ib正面凸出部位(見圖4中J處)孔的配合是過盈配合，軸銷B18e、軸銷ClSf、軸銷DlSg與其它件的配合是間隙配合。夾緊手柄18a、 夾緊拉桿18b、夾緊拉板18c可徑向轉動。如圖4及圖5所示，驅動系統B19包括驅動系統B固定部分19a、驅動系統B活動部分19b、連桿19c及軸銷E19d、軸銷F19e。其中，驅動系統B固定部分19a下部開一個圓形軸向通孔，圓形軸向通孔端面軸向與下卡瓦Ib背面下部的U型槽(見圖7中M處)間隙配合，軸銷E19d穿過配合處的孔將驅動系統B固定部分和下卡瓦連接；驅動系統B活動部分19b上部與連桿19c下部之間軸線方向螺紋連接，連桿19c上部軸向開一個圓形通孔，圓形通孔端面軸向與上卡瓦Ia背面U型槽(見圖2中P處)間隙配合，軸銷F19e穿過配合處的孔將連桿19c和上卡瓦Ia連接。軸銷E19d與驅動系統B固定部分19b下部的孔是過盈配合，軸銷F19e與連桿19c上部的孔是過盈配合，軸銷E19d與下卡瓦Ib背面的孔是間隙配合，軸銷F19e與上卡瓦Ia的背面的孔是間隙配合。另外，驅動系統B活動部分19a可沿驅動系統B固定部分19b軸線方向移動，用于驅動上卡瓦使其繞軸銷A轉動。如圖4所示，驅動系統B19驅動上卡瓦Ia使其繞軸銷A17轉動，上卡瓦Ia壓住閥體22或變徑23，夾緊桿18d裝入上卡瓦Ia前部上側面的圓弧形凹槽中(見圖5中Q處)， 壓下夾緊手柄18a到下卡瓦Ib的正面，夾緊閥體22或變徑23。驅動系統B19是氣壓傳動或液壓傳動，驅動系統B固定部分19a是氣缸或油缸，驅動系統B 19b是活塞桿。如圖2及圖3所示，驅動系統A16包含驅動系統A活動部分16a、驅動系統A固定部分16b及螺母B21。驅動系統A活動部分16a由螺絲固定到連接扳B9的左側，連接桿13 穿過固定支架B4上的孔將連接扳B9及連接扳AlO連成一體。連接桿13左側的直徑小且有軸肩，左側端部有螺紋，螺母A20將連接桿13與連接扳B9固定；連接桿13右側與連接扳 AlO之間是螺紋連接。驅動系統A固定部分16a右側直徑小且有軸肩，驅動系統A固定部分 16a右側端部有螺紋，螺母B21將驅動系統A固定部分16a與固定支架B4連接。在驅動系統A16的驅動下，連接桿13左、右方向軸向移動，從而帶動與其相連接的連接扳A10、連接套B6及卡瓦B2在導柱15上左、右方向軸向移動，實現焊接過程中閥體22及變徑23的軸向夾緊及松開。驅動系統A 16是氣壓傳動或液壓傳動，驅動系統A活動部分16a是氣缸或油缸，驅動系統A固定部分16b是活塞桿。如圖3所示，軸向夾緊塊A7與固定支架A3之間是螺紋連接，軸向夾緊塊B8與夾緊塊連接件14之間是螺紋連接，夾緊塊連接件14由螺絲固定到連接扳AlO的右側。焊接前，旋轉軸向夾緊塊A7和軸向夾緊塊B8，即可將閥體22、變徑23軸向夾緊，防止焊接時閥體22、變徑23后退、焊接不牢。為了防止閥體或變徑頭、尾部擺動，如圖6所示，上、下卡瓦la、lb軸向有二處緊固部(見圖6中S、T處)對閥體22及變徑23的卡緊及對中。參見圖1-圖5，本實用新型實施例的工作過程，打開上卡瓦la，將閥體22及變徑23分別放入下卡瓦Ib中，合上上卡瓦la，壓緊卡扣18，旋緊軸向夾緊塊A7和軸向夾緊塊 B8，軸向夾緊卡瓦B2，檢測夾緊及對中偏差(圖中沒畫檢測裝置)，軸向松開卡瓦B2，銑刀 (圖中沒畫)下到閥體22和變徑23端面中間，軸向夾緊卡瓦B2，銑刀銑氧化皮，軸向松開卡瓦B2，銑刀上升復位，加熱板(圖中沒畫)下到閥體22和變徑23端面中間，軸向夾緊卡瓦B2，加熱板加熱閥體22和變徑23，軸向松開卡瓦B2，加熱板上升復位，軸向夾緊卡瓦B2， 焊接閥體22及變徑23，松開卡扣18，旋松軸向夾緊塊A7和軸向夾緊塊B8，取出成品閥，軸向松開卡瓦B2。綜上所述，本實用新型由于采用液壓及氣壓傳動，具有操作方便、夾緊及對中準確、效率高且可靠。完全滿足全自動焊機上的使用，便于市場推廣。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，包括依次設置的固定支架A、 卡瓦A、卡瓦B、連接板A和固定支架B ；所述卡瓦A和卡瓦B結構相同，所述固定支架A、固定支架B和卡瓦A用于固定在焊機機身上；所述卡瓦A兩側均設有連接套A，所述連接套A —端連接卡瓦A，另一端連接所述固定支架A，所述卡瓦B兩側均設有連接套B，所述連接套B —端連接卡瓦B，另一端連接所述連接板A;其中，一側的連接套A、卡瓦A、卡瓦B和連接套B中間穿設有導柱，另一側的連接套A、 卡瓦A、卡瓦B和連接套B中間穿設有另一個導柱，所述導柱一端固定在所述固定支架A上， 另一端固定在所述固定支架B上；所述卡瓦B與連接板A之間設有軸向夾緊塊B，所述軸向夾緊塊B連接在所述連接板A 上；所述卡瓦A與固定支架A之間設有軸向夾緊塊A，所述軸向夾緊塊A連接在所述固定支架A上；所述軸向夾緊塊A和軸向夾緊塊B位于兩個導柱之間；所述連接板A連接連接桿，所述連接桿連接連接板B，所述連接板B連接驅動系統A。
2.根據權利要求1所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述卡瓦A 用于夾緊及對中閥體，所述卡瓦B用于夾緊及對中變徑；所述卡瓦A包括上卡瓦、下卡瓦、軸銷A、卡扣及驅動系統B，所述上、下卡瓦通過所述軸銷A相連，所述上卡瓦通過所述驅動系統B驅動后能夠繞所述軸銷A轉動。
3.根據權利要求2所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述下卡瓦的背面上部及背面下部各有一凸出部位，所述凸出部位徑向各設有一個U型槽，所述下卡瓦的正面上部有一凸出部位，所述下卡瓦的背面及正面的凸出部位中間軸向各設有一個圓形通孔；所述上卡瓦前部上側面軸向設有一個圓弧形凹槽，所述上卡瓦的正面及背面徑向各設有一個U型槽，所述上卡瓦的背面U型槽軸向設有圓形通孔，所述上卡瓦的后部下側設有一凸出部位，所述上卡瓦的后部下側的凸出部位與下卡瓦的背面上部的U型槽軸向間隙配合，且所述上卡瓦的后部下側的凸出部位軸向設一個圓形通孔，所述軸銷A穿過配合部位軸向通孔將上、下卡瓦連接，所述軸銷A與上卡瓦上的孔是過盈配合，與下卡瓦上的孔是間隙配合。
4.根據權利要求3所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述的卡扣包括夾緊手柄、夾緊拉桿、夾緊拉板、夾緊桿及軸銷B、軸銷C及軸銷D ；所述夾緊手柄上部軸向設有一個圓形通孔，上部內側徑向設有一個U形凹槽，所述夾緊手柄上部內側的U形凹槽與下卡瓦正面凸出部位軸向間隙配合，所述軸銷B穿過配合部位軸向通孔將夾緊手柄和下卡瓦連接；所述夾緊手柄中間部位及夾緊拉板下部軸向各設有一個圓形通孔，所述夾緊手柄軸向兩側各放置一個夾緊拉板，所述軸銷C穿過圓形通孔將夾緊手柄和夾緊拉板連接；所述軸銷C右側有軸肩，左側直徑小且有溝槽，所述溝槽內設有彈性擋圈；所述軸銷D兩端直徑小，中間直徑大且徑向有內螺紋孔，所述軸銷D兩端與夾緊拉板上部的孔相連接；所述夾緊拉桿上部及下部設有螺紋，所述夾緊拉桿上部與夾緊桿連接，所述夾緊拉桿下部與軸銷D中間部位的內螺紋連接，通過旋轉夾緊桿能夠改變夾緊拉桿與軸銷D之間的距離；所述夾緊拉桿軸向與上卡瓦正面U型槽間隙配合；所述軸銷B與下卡瓦正面凸出部位的圓形通孔的配合是過盈配合，所述軸銷B、軸銷C及軸銷D與其配合的部件是間隙配合； 所述夾緊手柄、夾緊拉桿及夾緊拉板能夠徑向轉動。
5.根據權利要求3所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述的驅動系統B包括驅動系統B活動部分、驅動系統B固定部分、連桿、軸銷E及軸銷F ；所述驅動系統B活動部分能夠沿驅動系統B固定部分軸線方向移動，用于驅動上卡瓦使其繞軸銷A轉動；所述驅動系統B固定部分下部設有一個圓形軸向通孔，圓形軸向通孔端面軸向與下卡瓦的背面下部的U型槽間隙配合，所述軸銷E穿過配合處的孔將驅動系統B固定部分和下卡瓦連接；所述驅動系統B活動部分上部與連桿下部之間軸線方向是螺紋連接，所述連桿上部設有一個圓形軸向通孔，圓形軸向通孔端面軸向與上卡瓦的背面U型槽間隙配合，所述軸銷F 穿過配合處的孔將連桿和上卡瓦連接；所述軸銷E與驅動系統B固定部分下部的圓形軸向通孔是過盈配合，所述軸銷E與下卡瓦的背面的孔是間隙配合；所述軸銷F與連桿上部的孔是過盈配合，所述軸銷F與上卡瓦的背面的孔是間隙配合。
6.根據權利要求2所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述的上、 下卡瓦軸向有左、右二處緊固部。
7.根據權利要求2所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述驅動系統A包含驅動系統A活動部分及驅動系統A固定部分；所述驅動系統A活動部分由螺絲固定到連接扳B的左側，所述連接桿穿過固定支架B上的孔將連接扳A及連接扳B連成一體；所述連接桿左側的直徑小且有軸肩，所述連接桿左側端部有螺紋，所述連接桿通過螺母 A與連接扳B固定；所述連接桿右側與連接扳A之間是螺紋連接；所述驅動系統A固定部分右側直徑小且有軸肩，所述驅動系統A固定部分右側端部有螺紋，所述驅動系統A固定部分通過螺母B與固定支架B連接。
8.根據權利要求1或7所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述軸向夾緊塊B通過螺紋連接所述夾緊塊連接件，所述夾緊塊連接件通過螺絲連接所述連接板 A，所述的軸向夾緊塊A通過螺紋連接所述固定支架A。
9.根據權利要求7所述的球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，其特征在于，所述驅動系統A和驅動系統B采用氣壓傳動或液壓傳動；驅動系統A活動部分及驅動系統B的固定部分是氣缸或油缸，驅動系統A的固定部分及驅動系統B活動部分是活塞桿。
專利摘要本實用新型公開了一種球閥閥體和變徑的夾緊及對中裝置，涉及燃氣輸送領域，包括上、下卡瓦、軸銷A、卡扣、軸向夾緊塊及驅動系統，其中上、下卡瓦的后部由軸銷A連成一體且上卡瓦可繞軸銷A轉動，驅動系統驅動上卡瓦使其繞軸銷A轉動，壓住閥體或變徑，將卡扣中的夾緊桿裝入上卡瓦前部的凹槽中，壓下卡扣中的夾緊手柄到下卡瓦的正面，夾緊閥體或變徑。該裝置具有操作方便、夾緊及對中快捷、效率高及可靠。
文檔編號B29C65/02GK202123663SQ201120123919
公開日2012年1月25日 申請日期2011年4月22日 優先權日2011年4月22日
發明者常志成, 李力 申請人:廊坊舒暢汽車零部件有限公司