專利名稱：一種車窗外側密封條及其制備方法
技術領域：
本發明屬于汽車密封條領域，涉及一種車窗外側密封條及其制備方法。
背景技術：
隨著國民經濟發展、商業繁榮和人民生活水平的不斷提高，汽車數量日益增加。汽車的輕量化越來越被各大汽車巨頭所重視起來。汽車玻璃窗的密封性能是影響汽車質量的要件之一。密封條可以保證窗玻璃與車輛的構造部件之間的密封，使得可以防止如雨水、灰塵和/或風的環境影響進入車輛內部。特別是對于可移動窗玻璃的密封條有一些特殊的要求，這些窗口是否可以完全線性地(垂直或水平)地移動、是否可折疊或可以非線性地移動(例如可旋轉)。這些要求包括高彈性和密封件的壽命、密封條的外觀質量、以及關于環境影響的明顯的穩定性。目前使用的汽車玻璃窗密封條，都是以金屬作為骨架的，因為金屬硬度高，可以滿足要求，但是金屬較重，這樣會增加汽車的重量，并且金屬骨架的制備過程比較復雜。中國專利CN201264505Y公開了一種車門外側密封條，如圖1所示，包括金屬骨架1、弓形壓條2和包邊3，所述金屬骨架1，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構，金屬骨架I遠離車窗玻璃的半邊內側和頂部內側嵌置有弓形壓條2，弓形壓條2的弓形朝向車窗玻璃，其特征在于:所述金屬骨架I靠近車窗玻璃的半邊、頂部以及遠離車窗玻璃的半邊外側全部包覆有包邊3，所述包邊3與車窗玻璃接觸的一側制有植絨毛邊3.1 ;金屬骨架I靠近車窗玻璃的半邊內側也包覆有包邊3，包邊3內側與車門扳金接觸處制有毛刺
3.2，所述弓形壓條2靠近所述毛刺3.2側設置成光面2.1，該光面2.1與毛刺3.2之間形成夾口，所述弓形壓條遠離包邊毛刺側設置有倒刺2.2。該專利汽車玻璃窗密封條，是以金屬作為骨架的，因為金屬硬度高，可以滿足要求，但是金屬較重，這樣會增加汽車的重量，并且金屬骨架的制備過程比較復雜。且金屬骨架與基材之間的結合力差
發明內容
本發明為解決現有的車窗密封條的質量重、制備過程復雜的技術問題，提供一種質量輕，制備過程簡單的車窗密封條及其制備方法。本發明提供了一種車窗外側密封條，所述密封條包括骨架和基體，所述骨架為氯化聚氯乙烯，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構；所述倒置的“U”型結構分為頂部及靠近車窗玻璃的第一側部及遠離車窗玻璃的第二側部；所述基體為聚氯乙烯，所述基體包覆在所述骨架周圍，并且在第一側部的外側基體上設置有第一凸起，所述第一凸起與車窗玻璃接觸的一側設置有絨布；所述第一側部的內側基體與車門板接觸處設置有毛刺。本發明還提供了一種車窗密封條的制備方法，該方法為將氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯復合擠出成型，其中所述聚氯乙烯完全包覆氯化聚氯乙烯，然后將絨布粘貼在第一凸起與車窗玻璃接觸的一側，在高溫將絨布底部膠水融化與聚氯乙烯(PVC)基體的軟邊粘接，經過落水定型|吳的定型和在水中的冷卻后完全固化粘貼。此產品通過高硬度的氯化聚氯乙烯(CPVC)骨架與PVC基體的塑膠材料的復合擠出，保證了產品在滿足裝配的同時，不易脫落，保證強度。用CPVC代替鋼帶作為骨架，使用性能可以完全保證，骨架的形狀完全可以依靠擠出模具來實現，省去了長時間調整成型鋼帶的時間，去掉了給鋼帶除油、焊鋼帶等步驟縮短了工藝鏈，在工藝上也是一次巨大的改變，提高了生產效率，降低了成本。
圖1現有技術中的密封條的示意 圖2為本發明的車窗密封條的斷面示意圖。
具體實施例方式為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。本發明提供了一種車窗外側密封條，所述密封條包括骨架和基體，所述骨架為氯化聚氯乙烯，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構；所述倒置的“U”型結構分為頂部及靠近車窗玻璃的第一側部及遠離車窗玻璃的第二側部；所述基體為聚氯乙烯，所述基體包覆在所述骨架周圍，并且在第一側部的外側基體上設置有第一凸起，所述第一凸起與車窗玻璃接觸的一側設置有絨布；所述第一側部的內側基體與車門板接觸處設置有毛刺。氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯的組成物質的大部分相同，可以很好的粘在一起，不容易脫落。且氯化聚氯乙烯比金屬輕，可以減輕汽車的重量。根據本發明所提供的車窗外側密封條，為了能使骨架的強度更強并且盡量減少骨架的厚度，優選地，所述骨架的厚度為O. 5-0. 8mm。根據本發明所提供的車窗外側密封條，為了使密封條在裝配的阻力小但是裝配好以后的拔出力大，優選地，所述毛刺的厚度為O. 8-1. 2 _，長度為3.5-4.5 mm ;所述毛刺與骨架在安裝方向的角度為130-150°。所述安裝方向是指將密封條安裝到玻璃外側的方向，即倒置的“U”型結構的開口方向。根據本發明所提供的車窗外側密封條，為了使第一凸起與玻璃有更好的密封及結合力，優選地，所述第一凸起的厚度為2. 3-2. 7 mm，長度為13. 5-14. 5 mm ;所述第一凸起與骨架在安裝方向的角度為115-125°。根據本發明所提供的車窗外側密封條，優選地，在靠近車窗玻璃的半邊的基體上還設置有第二凸起，所述第二凸起位于第一凸起上部；所述第二凸起能夠使密封條的外觀更美觀。為了使第二凸起能夠盡量少與玻璃接觸，更優選地，所述第二凸起厚度為1. 8-2. 2mm，長度為12. 5-13. 5 mm ;所述第二凸起與骨架在安裝方向的角度為115-125°。優選地,所述氯化聚氯乙烯的密度1. 45-1. 58g/cm3。優選地，所述氯化聚氯乙烯的的氯含量為63-69%。CPVC的氯含量比PVC的要高5-10個點。很大的提高材料的耐熱、耐酸、耐堿、耐鹽、乃氧化劑的性能。下面結合附圖對本發明的密封條進行詳細的說明。如圖2所示，該密封條包括骨架5和基體6，所述骨架5為氯化聚氯乙烯，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構，所述倒置的“U”型結構分為頂部51及靠近車窗玻璃的第一側部52及遠離車窗玻璃的第二側部53 ;基體6為聚氯乙烯，所述基體6包覆在所述骨架5周圍，并且在第一側部52的外側基體6上設置有第一凸起61，所述第一凸起61與車窗玻璃接觸的一側設置有絨布62 ;所述第一側部52的內側基體6與車門板接觸處設置有毛刺63。在第一側部52的基體6上還設置有第二凸起64，第二凸起64位于第一凸起61上部。本發明提供了一種車窗密封條的制備方法，該方法為將氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯復合擠出成型，其中所述聚氯乙烯完全包覆氯化聚氯乙烯，然后將絨布粘貼在第一凸起與車窗玻璃接觸的一側，在高溫將絨布底部膠水融化與PVC基體的軟邊粘接，經過落水定型豐吳的定型和在水中的冷卻后完全固化粘貼。優選地，所述氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯復合擠出成型的方法為將氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯的原料分別加入兩臺擠出機，氯化聚氯乙烯的分段加熱溫度為150-170°C ;聚氯乙烯的分段解熱溫度為105-115°C。優選地，所述粘貼絨布的方法為將絨布經過定位在擠出模上然后在擠出成型的同時與樣品粘貼在一起。本發明提供一種CPVC與PVC的復合擠出車窗密封條技術，省去了現有工藝調成型鋼帶的步驟，減少了工序。為汽車的輕量化發展做出了實際行動。節約了成本，提高了生產效率。下面結合實施例，對本發明作進一步的詳細說明。實施例1
將氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯的原料分別加入兩臺擠出機擠出成型，氯化聚氯乙烯的分段加熱溫度為160°C;聚氯乙烯的分段解熱溫度為110°C。其中所述聚氯乙烯完全包覆氯化聚氯乙烯，然后將絨布粘貼在第一凸起與車窗玻璃接觸的一側，在高溫將絨布底部膠水融化與PVC基體的軟邊粘接，經過落水定型模的定型和在水中的冷卻后完全固化粘貼制備得到密封條Al。骨架的厚度為O. 6mm;毛刺的厚度為1. Omm，長度為4. 0mm，角度為140°。第一凸起的厚度為2. 5_，長度為14_，角度為120°。在靠近車窗玻璃的半邊的基體上設置有第二凸起，所述第二凸起厚度為2. 0mm，長度為13mm，角度為120°。實施例2
按照實施例1的方法制備密封條A2。區別在于沒有第二凸起，骨架的厚度為O. 5cm ；毛刺的厚度為O. 8mm，長度為3. 5mm，角度為130°。第一凸起的厚度為2. 3mm，長度為
13.5mm，角度為 115°。實施例3
按照實施例1的方法制備密封條A3。區別在于骨架的厚度為O. 8mm;毛刺的厚度為1. 2mm，長度為4. 5mm，角度為150°。第一凸起的厚度為2. 7mm，長度為14. 5mm，角度為125°。在靠近車窗玻璃的半邊的基體上設置有第二凸起，所述第二凸起厚度為2. 2_，長度為13. 5mm,角度為125°。對比例I制備CN201264505Y的結構的密封條DAl。測試方法
剝離強度:使用剝離強度測試機(東莞市長安亞星精密儀器有限公司生產的YX-BL-OlA型剝離強度測試儀)進行測試。將Al密封條切成的長條，然后在剝離強度測試機上進行90° (垂直)方向撕下，測試其剝離強度，剝離速度50mm/min，測量頻率10次/S。結果見表I。表權利要求
1.一種車窗外側密封條，其特征在于，所述密封條包括骨架和基體，所述骨架為氯化聚氯乙烯，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構；所述倒置的“U”型結構分為頂部及靠近車窗玻璃的第一側部及遠離車窗玻璃的第二側部；所述基體為聚氯乙烯，所述基體包覆在所述骨架周圍，并且在第一側部的外側基體上設置有第一凸起，所述第一凸起與車窗玻璃接觸的一側設置有絨布；所述第一側部的內側基體與車門板接觸處設置有毛刺。
2.根據權利要求1所述的密封條，其特征在于，所述骨架的厚度為05-0.8mm。
3.根據權利要求1所述的密封條，其特征在于，所述毛刺的厚度為0.8-1.2 mm，長度為3.5-4.5 mm ;所述毛刺與骨架在安裝方向的角度為130-150°。
4.根據權利要求1所述的密封條，其特征在于，所述第一凸起的厚度為2.3-2.7 mm，長度為13.5-14.5 mm ;所述第一凸起與骨架在安裝方向的角度為115-125°。
5.根據權利要求1所述的密封條，其特征在于，在靠近車窗玻璃的半邊的基體上還設置有第二凸起，所述第二凸起位于第一凸起上部；所述第二凸起厚度為1.8-2.2 _，長度為12.5-13.5 mm;所述第二凸起與骨架在安裝方向的角度為115-125°。
6.根據權利要求1所述的密封條，其特征在于，所述氯化聚氯乙烯的密度1.45-1.58g/3cm ο
7.根據權利要求1所述的密封條，其特征在于，所述氯化聚氯乙烯的氯含量為63-69%。
8.—種權利要求1所述的車窗密封條的制備方法，其特征在于，該方法為將氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯復合擠出成型，其中所述聚氯乙烯完全包覆氯化聚氯乙烯，然后將絨布粘貼在第一凸起與車窗玻璃接觸的一側，在高溫將絨布底部膠水融化與聚氯乙烯基體的軟邊粘接，經過落水定型1旲的定型和在水中的冷卻后完全固化粘貼。
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯復合擠出成型的方法為將氯化聚氯乙烯和聚氯乙烯的原料分別加入兩臺擠出機，氯化聚氯乙烯的分段加熱溫度為150-170°C ;聚氯乙烯的分段解熱溫度為105-115°C。
10.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述粘貼絨布的方法為將絨布經過定位在擠出1吳上然后在擠出成型的冋時與樣品粘貼在一起。
全文摘要
本發明提供了一種車窗外側密封條，所述密封條包括骨架和基體，所述骨架為氯化聚氯乙烯，其外觀呈長條狀，其斷面呈類似于倒置的“U”型結構；所述倒置的“U”型結構分為頂部及靠近車窗玻璃的第一側部及遠離車窗玻璃的第二側部；所述基體為聚氯乙烯，所述基體包覆在所述骨架周圍，并且在第一側部的外側基體上設置有第一凸起，所述第一凸起與車窗玻璃接觸的一側設置有絨布；所述第一側部的內側基體與車門板接觸處設置有毛刺。本發明還提供了該密封條的制備方法。本發明的密封天的結合力好，并且該方法簡單，省去了現有工藝調成型鋼帶的步驟，減少了工序。
文檔編號B29C69/00GK103072455SQ20111032725
公開日2013年5月1日 申請日期2011年10月25日 優先權日2011年10月25日
發明者陸超 申請人:比亞迪股份有限公司