專利名稱：汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及制造裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的制造方法及其制造裝置，其再利用由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)樹脂材質的無紡布層與聚丙烯(PP) 或聚乙烯(PE)材質的基材層構成的汽車后備箱襯墊(TRUNK LINER SHEET :TLS)的廢料來制造汽車后備箱襯墊。由于通過本發明結構的制造方法及其制造裝置能夠容易制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物，因而大幅提升可操作性。由于未設置預粉碎機的制造方法及其制造裝置，因而不發生粉塵、振動及噪音，具有防止環境污染效果的同時，由于不需要預粉碎機的安裝面積，因而減少設備安裝費用與電費。特別是由于未切割狀態的后備箱襯墊(TLS)的廢料在由有著多個螺桿的第一、第二螺桿220、230構成的雙螺桿240與單螺桿220'的上述第一螺桿220的中央部和后面部 220'進行破碎及一次、二次熔融，因而容易生成一次、二次熔融物20、30，并能夠制造熔融物均勻分散、混煉的混煉熔融物40，由于包含在上述二次熔融物30的氣體與水蒸氣由排出孔250排出，因而提升構成二次熔融物30的后備箱襯墊廢料10的純度，進而提升構成最終成品汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的后備箱襯墊(TLS)的純度。通過由多步驟構成的本發明結構的冷卻方法及冷卻裝置，使板狀熔融物50與擠壓薄片60的溫度急劇下降而進行冷卻，防止碳化現象，容易進行擠壓薄片60的粉碎、切割工作。
背景技術：
通常情況下，適用于汽車后備箱的汽車后備箱襯墊由聚酯或聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)材質的纖維層與上述纖維層下部的聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP)材質的基材層構成。而且，為了制造上述結構的后備箱襯墊(TRUNK LINER SHEET :TLS)，制造出再利用后備箱襯墊廢料(TRUNK LINER SHEET SCRAP =TLS SCRAP)的碎片狀態的后備箱襯墊用再生廢料復合物，將再生復合物使用在上述襯墊的基材層減少后備箱襯墊的成本。上述用途中的現有技術的后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，通常情況下為了將后備箱襯墊的廢料投入到擠壓機而容易生成擠壓熔融物，由如下步驟的后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法構成將后備箱襯墊的廢料以規定尺寸預粉碎后投入到擠壓機，生成擠壓熔融物，以及由擠壓輥擠壓上述擠壓熔融物使其成型為擠壓薄片，將擠壓薄片在水槽冷卻后，用粉碎機粉碎而制造碎片狀態的再生復合物。但是，通過上述制造方法在擠壓機中熔融后備箱襯墊廢料而制造擠壓熔融物時， 由于聚酯或PET材質的纖維層的熔點是230°C至255°C而PE或PP材質的基材層熔點是 150°C至160°C，其熔融溫度各不相同，因此有著發生如下問題的現狀
在擠壓機中進行熔融工作時，若擠壓熔融溫度在150°C以下，則發生擠壓機過負載現象，導致損傷螺桿設備。相反，若在255°C以上時，則由于PET無紡布熔化后固化的僵硬的塊狀體混入到碎片狀態的再生復合物中，在將再生復合物再利用為后備箱襯墊投入時，在后備箱襯墊上產生塊狀體嵌入現象，產生不合格率，或者，上述纖維層顯露到基材層的外部不能使用。因此，若由將上述基材層與纖維層以手工作業另行分離并在擠壓機中制造擠壓熔融物的制造方法構成，則有著發生如下問題的現狀產生可操作性顯著下降，纖維層與基材層的分離工作困難的問題；雖然為了改善這些問題通常情況下在擠壓機中熔融后備箱襯墊廢料而制造擠壓熔融物時，使用以低于聚酯或PET材質的纖維層熔點即230°C至255°C的溫度與高于PE或 PP材質的基材層即熔點150°C至160°C的溫度為熔融溫度制造熔融物的方法，但是這也需要將后備箱襯墊廢料(TLS SCRAP)預粉碎或預切割為規定尺寸的粉碎或切割工作，使得后備箱襯墊廢料(TLS SCRAP)在擠壓機中的擠壓熔融工作容易進行，另外需要由于預粉碎機或預切割機的安裝引起的安裝面積和設備安裝費用、電費，產生可操作性低下的問題；特別是由于產生伴隨預粉碎或預切割的粉塵、振動及噪音，已經提出產生環境污染的問題；由于在由擠壓輥將從擠壓機擠壓熔融的擠壓熔融物成型為成型薄片時，使用以通常的冷卻方法在水槽中冷卻的制造方法而不是多步驟的冷卻方法，使在擠壓機中擠壓熔融的擠壓熔融物的溫度急劇下降而進行微冷卻，因而上述擠壓熔融物在擠壓機中被擠壓時， 由于擠壓溫度還保留，因而發生使擠壓熔融物碳化的問題，由于成型薄片的溫度急劇下降而進行微冷卻，因而還存在擠壓溫度的成型薄片在粉碎機中粉碎成碎片時，由于粉碎工作困難，因而導致產品不合格率增加，并且生產率顯著下降的問題。而且，為了改善上述的問題，以韓國專利注冊第0958370號(2010.05. 10注冊)預先注冊了 “利用汽車內裝薄片廢物的再利用碎片的制造方法”。上述專利是，在如現有技術中詳細提及的擠壓機中對熔融物進行熔融時，以高于聚乙烯或聚丙烯的底層(基材層)的熔融溫度且低于聚酯材質的起毛層(纖維層)的熔融溫度的范圍的熔融溫度進行熔融而制造擠壓熔融物的制造方法，雖然對在現有技術的擠壓機中進行擠壓熔融工作時，若擠壓熔融溫度在150°C以下，則發生擠壓機過負載現象，導致損傷螺桿設備，相反，若在255°C以上時，則由于PET無紡布熔化后固化的僵硬的塊狀體混入到碎片狀態的再生復合物中，在將再生復合物再利用為后備箱襯墊投入時，在后備箱襯墊上產生塊狀體嵌入現象，產生不合格率，或者，上述纖維層顯露到基材層的外部不能使用的問題的解決有著一部分效果。但是上述專利也由于為了容易制造后備箱襯墊廢料的擠壓熔融物，由在后備箱襯墊廢料投入擠壓機前用粉碎機預粉碎成規定尺寸后，投入到擠壓機生成擠壓熔融物，冷卻上述擠壓熔融物，以薄片狀成型及粉碎成型薄片制造再利用碎片的制造方法構成，由于另外需要將后備箱襯墊廢料預粉碎成規定尺寸的粉碎工作，因而可操作性顯著下降，另外需要由預粉碎機的安裝引起的安裝面積、設備安裝費用及電費；特別是，由于產生伴隨預粉碎或預切割的粉塵、振動及噪音，已經提出產生環境污染的問題。由于在擠壓機的壓鑄模中擠壓熔融的擠壓熔融物在擠壓輥成型為成型薄片后，通過水槽進行冷卻的通常使用的冷卻方法(由于冷卻方法在本注冊專利發明的結構與實施例等說明書全文的任何地方，都以完全未刊登的不明確的結構狀態注冊，因此標明為業內通常情況下使用的冷卻方法)而不是通過多步驟的冷卻方法的制造方法構成，由于擠壓熔融物的溫度急劇下降而進行微冷卻，因此上述擠壓熔融物保留在擠壓機中進行擠壓時的擠壓溫度，由此產生擠壓熔融物碳化的問題，由于成型薄片的溫度急劇下降而進行微冷卻，因此由于保留擠壓溫度的成型薄片在粉碎機中粉碎為碎片時，粉碎工作困難，因而導致產品的不合格率增加，生產率顯著下降的問題。因此，開發如下結構的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及其制造裝置是迫在眉睫的現狀由于制造利用后備箱襯墊廢料的復合物時，不需要后備箱襯墊廢料的預粉碎，因而可操作性大幅提升，由于未發生粉塵、振動及噪音，因而能夠解決環境污染問題，由于擠壓熔融物與成型薄片的溫度急劇下降而進行冷卻，以防止碳化現象，容易進行粉碎、切割工作，提升生產率。
發明內容
本發明的目的及本發明要解決的技術課題是提供本發明結構的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及其制造裝置；解決現有技術問題的同時，特別是，制造利用后備箱襯墊廢料的復合物時，由于不需要后備箱襯墊廢料的預粉碎，可操作性大幅提升，由于未發生粉塵、振動及噪音，解決了環境污染問題，不需要預粉碎機的安裝面積，能夠減少設備安裝費用與電費；構成汽車后備箱襯墊用再生材質復合物的后備箱襯墊(TLS)的純度得到提升；由于板狀熔融物與擠壓薄片的溫度急劇下降而進行冷卻，防止碳化現象，容易進行擠壓薄片的粉碎、切割工作，提升生產率。通過提供本發明結構的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及其制造裝置，以解決上述課題。本發明用于提供汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及其制造裝置，是解決現有技術問題及具有如下效果的有用的發明，其效果為特別是，制造利用后備箱襯墊廢料的復合物時，由于不需要后備箱襯墊廢料的預粉碎，可操作性大幅提升，由于未發生粉塵、振動及噪音，解決了環境污染問題，不需要預粉碎機的安裝面積，能夠減少設備安裝費用與電費；由于未切割狀態的后備箱襯墊(TLS)的廢料在由有著多個螺桿的第一、第二螺桿構成的雙螺桿與單螺桿的上述第一螺桿的中央部和后面部進行破碎及一次、二次熔融，因而容易生成一次、二次熔融物，并能夠制造熔融物均勻分散、混煉的混煉熔融物，生產率提升；由于包含在二次熔融物的氣體與水蒸氣由排出孔排出，因而構成汽車后備箱襯墊用再生材質復合物的后備箱襯墊(TLS)的純度提升；由于由多步驟構成的本發明結構的冷卻方法，板狀熔融物與擠壓薄片的溫度急劇下降而進行冷卻，防止碳化現象，容易進行擠壓薄片的粉碎、切割工作。
圖1表示本發明復合物的Sl步驟至S7步驟的制造方法的流程圖。圖2表示本發明Sl步驟至S3步驟的制造方法及制造裝置的簡圖。圖3表示本發明S4步驟至S7步驟的制造方法及制造裝置的簡圖。圖4表示用于本發明擠壓薄片的三次冷卻步驟的不銹鋼傳送網帶的立體圖。圖5表示本發明第一、第二螺桿220、230的安裝、使用狀態的立體圖。圖6至圖8表示本發明制造方法及制造裝置的另一實施方式的簡圖。
具體實施例方式本發明涉及用于制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及其制造裝置，涉及再利用由對苯二甲酸乙二醇酯(PET)樹脂材質的無紡布層與聚丙烯(PP)或聚乙烯 (PE)材質的基材層構成的汽車后備箱襯墊(TRUNK LINER SHEET :TLS)的廢料，作為制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及其制造裝置。下面根據附圖詳細說明本發明制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及其制造裝置。如圖1所示，本發明的汽車后備箱用再生廢料復合物的制造方法由如下Sl步驟至 S7步驟的制造方法構成。Sl步驟回收后備箱襯墊廢料及篩選包含在后備箱襯墊廢料的異物的步驟回收后備箱襯墊廢料10及篩選異物的步驟包括回收由聚對苯二甲酸乙二醇酯 (PET)樹脂材質的無紡布層及聚丙烯樹脂材質的基材層構成的汽車用后備箱襯墊(TRUNK LINER SHEET :TLS)的廢料TLS廢料(10 SCRAP)；篩選包含在上述TLS廢料的裁剪機刀刃或螺栓、螺母之類的金屬類或上述金屬類以外的其它異物。S2步驟未切割或未粉碎的后備箱襯墊廢料的一次、二次熔融物的生成及分散、 混煉了熔融物的混合熔融物的板狀熔融物的生成步驟未切割或未粉碎的TLS廢料10原態在由多個螺桿第一、第二螺桿220、230構成的雙螺桿240與單螺桿220'即第一螺桿220的中央部與后面部220'經過破碎及一次、二次熔融，生成一次、二次熔融物20、30，包含在二次熔融物30的氣體與水蒸氣由排出孔250排出及分散、混煉了混煉熔融物40的板狀熔融物50的生成步驟，其包括將篩選出異物的后備箱襯墊廢料10以未切割或未粉碎的后備箱襯墊廢料10原態投入擠壓機200的料斗210，在由具有多個轉速為50RPM至80RPM、溫度為230°C至240°C的螺桿的第一、第二螺桿220、230構成的雙螺桿240上，經過使廢料粒子大小成IOmm至20mm 的破碎，形成一次熔融物20后，在作為轉速為50RPM至80RPM、溫度為240°C至255°C的單螺桿220'的上述第一螺桿220的中央部與后面部220'上，經過二次熔融，生成二次熔融物 30，二次熔融時包含在二次熔融物30的氣體與水蒸氣由排出孔250排出；由排出氣體與水蒸氣的二次熔融物30分散、混煉形成的混煉熔融物40在240°C至 2550C的壓鑄模260 (DIES)上生成厚度6mm至IOmm的板狀熔融物50。S3步驟板狀熔融物的冷卻及擠壓輥與擠壓薄片的一次、二次冷卻步驟板狀熔融物50的冷卻及擠壓輥300與擠壓薄片60的一次、二次冷卻步驟包括分別設在擠壓輥300上部的多個冷卻水噴射器302、303噴冷卻水310至板狀熔融物50與擠壓輥300上，由此對板狀熔融物50與擠壓輥300進行一次冷卻，由流入到具有流入冷卻水310的冷卻爐301的擠壓輥300的冷卻水310的溫度，對擠壓輥300進行二次冷卻，上述冷卻的板狀熔融物50在擠壓輥300上生成厚度3mm至5mm的擠壓薄片60，以及由擠壓時流入到擠壓輥300的冷卻水310的溫度，對擠壓薄片60進行二次冷卻，一次冷卻的擠壓薄片60 排出到裝載冷卻水310的水槽400，由此對擠壓薄片60進行二次冷卻。S4步驟擠壓薄片的張力調節及切割步驟擠壓薄片60的張力調節及切割步驟包括經過一次、二次冷卻的擠壓薄片60在張力輥500進行張力調節后，在由液壓610與裁剪機620構成的液壓瞬間切割機600上，在 140kgf/cm2至l^kgf/cm2的壓力下，以50mm至IOOmm的切割大小進行切割。S5步驟擠壓薄片的三次冷卻步驟擠壓薄片60的三次冷卻步驟包括以50mm至IOOmm的切割大小切割的擠壓薄片 60適應于不銹鋼傳送網帶700，并向粉碎機900移動時，設在上述傳送網帶700上部的多個冷卻扇800排出冷卻空氣810至切割的擠壓薄片60，以及流入到不銹鋼傳送網帶700的空氣流入孔720的冷卻空氣810移動到切割的擠壓薄片60的下部，由此對擠壓薄片60進行
三次冷卻。S6步驟通過擠壓薄片的粉碎制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的步驟汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的制造步驟包括經過三次冷卻的切割大小在50mm至IOOmm的擠壓薄片60在粉碎機900上粉碎成粒子大小0. 5mm至15mm的后備箱襯墊用復合物100。S7步驟汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的降溫、輸送及包裝步驟由后備箱襯墊用復合物100的降溫、傳送及包裝步驟制造使用于汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100，而后備箱襯墊用復合物100的降溫、傳送及包裝步驟包括在粉碎機900中粉碎時由粉碎摩擦熱升溫的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100(后備箱襯墊用復合物)吸入到輸送用鼓風機910，通過旋風除塵器920輸送至立式貯罐930，以及輸送到立式貯罐930時由輸送空氣降溫至常溫，并包裝到包裝袋(940)中。下面，根據實施例詳細說明本發明的汽車后備箱再生廢料復合物100的制造方法，本發明的實施例是一個優選的實施例，但本發明并不受實施例上的數值所限制。實施例如圖2及圖3所示，回收在市場上流通的由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)樹脂材質的無紡布層及聚丙烯樹脂材質的基材層構成的汽車用后備箱襯墊廢料(TRUNK LINER SHEET SCRAP =TLS廢料)，將篩選出包含在TLS廢料中的金屬類的裁剪機刀刃或螺栓、螺母和其他異物的TLS廢料500kg以未粉碎或未切割的后備箱襯墊廢料10原態投入，由具有多個螺桿的第一、第二螺桿220、230構成的雙螺桿240與由作為單螺桿的上述第一螺桿220 的中央部與后面部220'構成的擠壓機200的料斗210中；在由具有多個轉速為65RPM、擠壓溫度為235°C的螺桿的第一、第二螺桿220、230 構成的雙螺桿MO中，后備箱襯墊廢料10以粒子大小15mm進行破碎，以及進行一次熔融生成一次熔融物20后，在作為單螺桿的轉速為65RPM、溫度為255°C的第一螺桿220的中央部與后面部220'進行二次熔融生成二次熔融物30，以及二次熔融時包含在二次熔融物 30的氣體與水蒸氣由排出孔250排出而生成二次熔融物中含有的后備箱襯墊廢料10的純度提高的二次熔融物30，分散、混煉了上述二次熔融物的混煉熔融物40在255°C的壓鑄模260 (DIESS)上生成厚度為IOmm的板狀熔融物50。然后，分別設在擠壓輥300上部的多個冷卻水噴射器302、303噴射溫度為10°C的冷卻水310至板狀熔融物50，冷卻板狀熔融物50的溫度至125°C，冷卻的板狀熔融物50在具有流入溫度為10°C的冷卻水310的冷卻爐301的溫度為10°C的擠壓輥300上擠壓成厚度為5mm的擠壓薄片60，以及由流入到上述擠壓輥300的冷卻水310的溫度，對擠壓薄片 60進行一次冷卻而使溫度達到70°C，經過一次冷卻的擠壓薄片60排出到裝載溫度為10°C 的冷卻水310的水槽400，由此對擠壓薄片60進行二次冷卻而使溫度達到30°C。如圖3及圖4所示，上述一次、二次冷卻的溫度為30°C的擠壓薄片60在張力輥500 進行張力調節后，在由液壓缸610與裁剪機620構成的液壓瞬間切割機600上以140kgf/ cm2至l^kgf/cm2的壓力，以70mm的切割大小切割后，適應于不銹鋼傳送網帶700，并向粉碎機900移動時，設在上述傳送網帶700上部的多個冷卻扇800排出溫度為7°C的冷卻空氣810至切割的擠壓薄片60，以及冷卻空氣810流入到不銹鋼傳送網帶700的空氣流入孔 720，由設在上述空氣流入孔720后面的防排出蓋730防止冷卻空氣810排出到外部，流入到空氣流入孔720的冷卻空氣810向切割的擠壓薄片60的下部移動，由此對切割的擠壓薄片60進行三次冷卻而使溫度達到12°C后，在粉碎機900中粉碎成粒子大小為8mm的后備箱襯墊用復合物100，以及由粉碎摩擦熱升溫至20°C的后備箱襯墊用復合物100吸入到輸送用鼓風機910，通過旋風除塵器920輸送至立式貯罐930，以及輸送至立式貯罐930時由輸送空氣降溫至18°C包裝到包裝袋940中。而且，如圖5所示(參照圖2)，上述S2步驟的第一螺桿220由以下部分構成第一間隔部223，其設在前面部且螺距為70mm至90mm ；第二間隔部224，其設在中央部且螺距為20mm至40mm ；第三間隔部225，其設在后面部且螺距為IlOmm至120mm ；及間隔部231，其在第二螺桿230上的螺距為70mm至90mm。且由如下制造方法構成后備箱襯墊廢料10以未切割狀態投入到擠壓機200的料斗210，依靠作為具有多個螺距為70mm至90mm的螺桿的雙螺桿240的第一螺桿220的第一間隔部223與第二螺桿230的間隔部231，使破碎容易的制造方法；后備箱襯墊廢料10破碎后，由設在上述第一螺桿220的中央部220'的螺桿間隔為20mm至40mm的第二間隔部224，破碎的一次熔融物20均勻分散生成二次熔融物30的制造方法；由設在第一螺桿220后面部220'的螺距為IlOmm至120mm的第三間隔部225， 使均勻分散的二次熔融物30的混煉容易，混煉的混煉熔融物40容易輸送至擠壓機壓鑄模 (DIES)的制造方法。如上所述，本發明中使用的螺桿由作為具有多個螺桿的雙螺桿MO的第一螺桿 220的前面部、第二螺桿230及作為單螺桿的上述第一螺桿220的中央部與后面部220'構成，且其特征在于，由第一螺桿220的前面部與第二螺桿230的螺距為70mm至90mm的間隔部構成，及第一螺桿220的中央部的螺距為20mm至40mm構成，第一螺桿220的后面部的螺距為IlOmm至120mm構成。而且，本發明中使用的冷卻水310使用5°C至18°C范圍的冷卻水，冷卻空氣810使用5°C至15°C范圍的冷卻空氣。如上所述的本發明結構的制造方法由如下制造方法構成
由于能夠容易制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100，使可操作性大幅提升的構成的制造方法；以及以未設置有預粉碎機的制造方法不發生粉塵、振動及噪音，具有環境污染防止效果的同時，不需要預粉碎機的安裝面積，減少設備安裝費用與電費的制造方法；特別是，未切割或未粉碎狀態的后備箱襯墊廢料10在由具有多個螺桿的第一、第二螺桿220、230構成的雙螺桿240與作為單螺桿的第一螺桿220的中央部與后面部220' 上進行破碎，以及進行一次、二次熔融，使一次、二次熔融物20、30的生成容易，能夠制造熔融物均勻分散、混煉的混煉熔融物40的制造方法；由于由具有多個螺桿的第一、第二螺桿220、230構成的雙螺桿240與作為單螺桿的上述第一螺桿220的中央部與后面部220'，使生產率提升，由于作為具有多個螺距為 70mm至90mm的螺桿的雙螺桿的第一螺桿220的第一間隔部223與第二螺桿230的間隔部 231，使未切割或未粉碎狀態的后備箱襯墊廢料10容易破碎，由于設在第一螺桿220的中央部220'的螺距為20mm至40mm的第二間隔部224， 生成均勻地分散有破碎的一次熔融物20的二次熔融物30，由于設在第一螺桿220的后面部 220'的螺距為IlOmm至120mm的第三間隔部225，使二次熔融物30容易混煉，混煉的混煉熔融物40容易輸送至擠壓機壓鑄模(DIEQ的制造方法；由于包含在上述二次熔融物30的氣體與水蒸氣由排出孔250排出，使構成二次熔融物30的后備箱襯墊廢料10的純度提升，構成最終產品汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的后備箱襯墊(TLS)的純度提升的制造方法；由于由多步驟構成的本發明結構的板狀熔融物50的冷卻方法、擠壓薄片60的一次、二次、三次冷卻方法、擠壓輥300的一次、二次冷卻方法，板狀熔融物50與擠壓薄片60 的溫度急劇下降而進行冷卻，防止碳化現象，使擠壓薄片60的粉碎、切割工作容易的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的制造方法。而且，由于上述擠壓輥300的下部具有裝載冷卻水310的水槽400，以上述擠壓輥 300的下部1/3浸在裝載于水槽400的冷卻水310中，因而使擠壓輥300持續冷卻的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的制造方法。以下，對本發明汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的制造方法的其他實施方式進行說明。如圖6所示，根據需要，能夠由如下制造方法構成。在上述S2步驟的排出包含在二次熔融物30的氣體與水蒸氣的排出孔250的上部具備吸泵270，通過吸泵270的運行，更容易地將包含二次熔融物30的氣體與水蒸氣排出到外部。如圖7所示，根據需要，能夠由如下制造方法構成。在上述S3步驟的冷卻水噴射器302、303的外部具有冷卻器304 (CHILLER)，使噴射到板狀熔融物50與擠壓輥300的冷卻水310的溫度更加下降而進行冷卻。如圖8所示，根據需要，能夠由如下制造方法構成。上述S2步驟的作為雙螺桿240 的第一、第二螺桿220、230由口徑為125mm至140mm的第一螺桿221與第二螺桿230構成， 以及上述屬于第一螺桿的中央部與后面部的單螺桿220'由口徑為150mm至210mm的單螺桿222構成，設在上述口徑為125mm至140mm的第一螺桿221上的結合口 2 結合在上述口徑150mm至210mm的單螺桿222上，以及上述第一螺桿221與第二螺桿230以8mm至:35mm的連接深度241連接，通過上述結構的螺桿，使熔融物20、30、40的制造增量。還可以由如下的制造方法構成由于上述S2步驟的擠壓機的壓鑄模^O(DIESS) 由設在上述口徑為150mm至210mm的單螺桿222下部的壓鑄模261 (DIESS)構成，使混煉熔融物40從擠壓機200的下部排出。如上所述，也能夠由相較于作為雙螺桿的第一、第二螺桿221、230的口徑，作為單螺桿222的上述第一螺桿221上設置有結合連接的單螺桿222以口徑擴張1. 2至1. 5倍的范圍的螺桿的制造方法構成。而且，如圖2所示，根據需要，能夠由如下制造方法構成。在上述S3步驟的裝載冷卻水310的水槽400的外部具備冷卻水儲存用輔助水槽410的制造方法，上述冷卻水儲存用輔助水槽410的用途如下流入到水槽400中的冷卻水310灌滿時，儲存向外部排出的冷卻水310，使其再流入到水槽400。而且，根據需要也可以由如下的制造方法構成在上述S 5步驟的多個冷卻扇800 的外部具備冷卻器304 (CHILLER)，使向冷卻扇800中切割的擠壓薄片60排出的冷卻空氣 810進而冷卻。而且，上述冷卻器304 (CHILLER)能夠由以提供冷卻水310或冷卻空氣810為目的的冷卻設備代替而構成。下面，對本發明的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置1000進行說明。如圖2至5所示，本發明的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的制造裝置 1000由如下部分構成擠壓機200，其投入后備箱襯墊廢料10，并具有由用于制造一次、二次熔融物20、 30與混煉熔融物40、板狀熔融物50的第一、第二螺桿220、230構成的雙螺桿，及作為上述第一螺桿220的中央部與后面部的單螺桿220'、排出孔250、壓鑄模沈0 ；擠壓輥300，其設在上述擠壓機外部，并具有流入用于板狀熔融物50的擠壓薄片 60成型及擠壓薄片60的一次冷卻的冷卻水310的冷卻爐301 ；冷卻水噴射器302、303，其設在上述擠壓輥的上部，用于板狀熔融物50與擠壓輥 300的冷卻；水槽400，其設在上述擠壓輥的下部，裝載有用于擠壓薄片60的二次冷卻的冷卻水 310 ；液壓瞬間切割機600，其設在上述水槽的外部，由用于擠壓薄片60的張力調節與切割的張力輥500、液壓缸610及裁剪機620構成；不銹鋼傳送網帶700，其設在上述液壓瞬間切割機的下部，由不銹鋼材質的本體 710及形成在上述本體的多個空氣流入口 720構成，上述不銹鋼傳送網帶用于將在液壓瞬間切割機切割的擠壓薄片60向粉碎機900輸送；多個冷卻扇800，其設在上述液壓瞬間切割機的上部，排出冷卻空氣810，用于擠壓薄片60的三次冷卻；粉碎機900，其設在不銹鋼傳送網帶700的外部，用于粉碎已切割的擠壓薄片，并制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物；輸送用鼓風機910、旋風除塵器920、立式貯罐930以及包裝袋940，其設在上述粉碎機的側面，用于由粉碎時的粉碎摩擦熱升溫的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的降溫及輸送、包裝。上述擠壓機200由如下部分構成投入未切割或未粉碎的后備箱襯墊廢料10的料斗；以后備箱襯墊廢料10容易粉碎，生成一次熔融物20為目的，具有設在作為由多個螺桿構成的雙螺桿MO的前面部的螺距為70mm至90mm的第一間隔部223的第一螺桿220 ；及在上述第一螺桿220的側面以螺距70mm至90mm的間隔部231構成的第二螺桿230。且由設在與上述第一螺桿220 —體延長的第一螺桿的中央部220'上的螺距為 20mm至40mm的第二間隔部224，由設在第一螺桿及作為由設在后面部220'上的螺距為 IlOmm至120mm的第三間隔部225構成的單螺桿220'的第一螺桿的中央部與后面部220' 構成。且具有如下構成。由設在上述第一螺桿220的中央部220'的螺距為20mm至40mm 的第二間隔部224，均勻分散破碎的一次熔融物20，生成二次熔融物30的構成；由均勻分散的二次熔融物30設在第一螺桿220的后面部220'的螺距為IlOmm至 120mm的第三間隔部225，使二次熔融物的混煉容易，混煉的混煉熔融物40容易輸送到擠壓機壓鑄模(DIES)的構成組成，具備混煉熔融物40在上述第一螺桿的后面熔融、排出為板狀熔融物50的壓鑄模^O(DIES)，在上述第一螺桿的中央部220'的上部具備排出包含在二次熔融物30的氣體與水蒸氣的排出孔250。而且，由于在上述擠壓機的外部，具備流入冷卻水310的冷卻爐301的擠壓輥300 與在上述擠壓輥300的上部具備多個冷卻水噴射器302、303，從冷卻水噴射器302、303噴射冷卻水310到板狀熔融物50與擠壓輥300上，進行板狀熔融物50的冷卻與擠壓輥300的一次冷卻，由于冷卻水310流入到具備冷卻爐301的擠壓輥300，使擠壓輥300擠壓形成的擠壓薄片60進行一次冷卻與擠壓輥300進行二次冷卻；在上述擠壓輥300的下部具備裝載冷卻水310的水槽400，使上述擠壓輥300的下部1/3浸入到裝載在水槽400的冷卻水310中，使擠壓輥300持續冷卻，形成在擠壓輥300 成型的擠壓薄片60由水槽400的冷卻水310進行二次冷卻。汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物100的制造裝置1000的構成包括經過二次冷卻的擠壓薄片60在設置在水槽400外部的張力輥500上進行張力調節后，在由設在上述張力輥500側面的液壓缸610與裁剪機620構成的液壓瞬間切割機以 50mm至IOOmm的切割大小進行切割，層疊在設在液壓瞬間切割機600下部的不銹鋼材質本體710及在上述本體上形成多個空氣流入孔720的不銹鋼傳送網帶700上，設在上述傳送網帶700上部的多個冷卻扇800排出冷卻空氣810冷卻切割的擠壓薄片60及冷卻空氣810 流入到不銹鋼傳送網帶700的空氣流入孔720，由于防排出蓋730，防止冷卻空氣810的外部排出，由于流入上述空氣流入孔720的冷卻空氣810向擠壓薄片60的下部移動，擠壓薄片60進行三次冷卻；由于在上述傳送網帶700的外部具備粉碎機900，切割大小為50mm至IOOmm的擠壓薄片60在粉碎機900中粉碎為粒子大小為0. 5mm至15mm的后備箱襯墊用復合物100，由于在粉碎機900中粉碎時產生的粉碎摩擦熱升溫的后備箱襯墊用復合物100吸入到設在粉碎機側面的輸送用鼓風機910，通過旋風除塵器920輸送至立式貯罐930，以及由于輸送至立式貯罐930時的輸送空氣，降溫至常溫，包裝到包裝袋940。下面，對本發明汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置1000的其他實施方式進行說明。如圖6所示，根據需要，能夠構成如下汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置1000 在上述擠壓機排出孔250的上部具備吸泵270，通過吸泵270的運行，使包含在二次熔融物30的氣體與水蒸氣更加容易排出到外部。如圖7所示，根據需要，能夠構成如下汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置1000 在上述冷卻水噴射器302、303的外部具備冷卻器304 (CHILLER)，使噴射到板狀熔融物50與擠壓輥300的冷卻水310的溫度更加下降而進行冷卻。如圖8所示，根據需要，能夠構成如下汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置1000 作為上述雙螺桿MO的第一、第二螺桿220、230由口徑為125_至140_的第一、第二螺桿221、230構成，以及屬于上述第一螺桿的中央部與后面部的單螺桿220'由口徑150mm至210mm的單螺桿222構成。設在上述口徑為125mm至140mm的第一螺桿221上的結合口 2 結合在上述口徑 150mm至210mm的單螺桿222上進行連接，以及上述第一螺桿221與第二螺桿230以8mm至 35mm的連接深度241連接，通過上述構成的螺桿，使熔融物20、30、40的制造增量。由于上述擠壓機的壓鑄模^O(DIESS)由設在上述口徑為150mm至210mm的單螺桿222的下部的壓鑄模261 (DIESS)構成，使混煉熔融物40排出到擠壓機200的下部。而且，如上述圖2所示，根據需要，能夠構成如下汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置1000 在上述裝載冷卻水310的水槽400的外部具備冷卻水儲存用輔助水槽 410，該冷卻水儲存用輔助水槽410的用途如下水槽400中流入的冷卻水310灌滿時，儲存向外部排出的冷卻水310，使其再流入到水槽400。而且，根據需要在上述多個冷卻扇800的外部具備冷卻器304 (CHILLER)，能夠構成使向在冷卻扇800切割的擠壓薄片60排出的冷卻空氣810進而冷卻的制造裝置；而且，根據需要能夠構成為上述冷卻器304 (CHILLER)由以提供冷卻水310或冷卻空氣810為目的的冷卻設備代替的制造裝置。
權利要求
1. 一種汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物由如下Sl至S7的步驟制造Sl步驟回收后備箱襯墊廢料及篩選包含在后備箱襯墊廢料的異物的步驟回收后備箱襯墊廢料及篩選異物的步驟中，回收由聚對苯二甲酸乙二醇酯樹脂材質的無紡布層及聚丙烯樹脂材質的基材層構成的作為汽車用后備箱襯墊的廢料的后備箱襯墊廢料，并且篩選包含在上述后備箱襯墊廢料的作為金屬類的裁剪機刀刃、螺栓、螺母或上述金屬類以外的其它異物；S2步驟未切割或未粉碎的后備箱襯墊廢料的一次、二次熔融物的生成及分散、混煉了熔融物的混合熔融物的板狀熔融物的生成步驟將篩選出異物的后備箱襯墊廢料以未切割或未粉碎的后備箱襯墊廢料原態投入到擠壓機的料斗，在由具有多個轉速為50RPM至80RPM、溫度為230°C至240°C的螺桿的第一、第二螺桿構成的雙螺桿上，以IOmm至20mm的粒子大小對廢料進行破碎，以及進行一次熔融， 形成一次熔融物后，在作為轉速為50RPM至80RPM、溫度為240°C至255°C的單螺桿的上述第一螺桿的中央部與后面部上，經過二次熔融，生成二次熔融物，以及二次熔融時包含在二次熔融物的氣體與水蒸氣由排出孔排出；由排出氣體與水蒸氣的二次熔融物分散、混煉形成的混煉熔融物在240°C至255°C的壓鑄模上生成厚度6mm至IOmm的板狀熔融物；未切割或未粉碎的后備箱襯墊廢料原態在由多個螺桿第一、第二螺桿構成的雙螺桿與單螺桿的第一螺桿的中央部與后面部進行破碎及一次、二次熔融，生成一次、二次熔融物， 包含在二次熔融物的氣體與水蒸氣由排出孔排出，以及分散、混煉的混煉熔融物的板狀熔融物的生成步驟，其進行如下處理S3步驟板狀熔融物的冷卻及擠壓輥與擠壓薄片的一次、二次冷卻步驟板狀熔融物的冷卻及擠壓輥與擠壓薄片的一次、二次冷卻步驟中，分別設在擠壓輥上部的多個冷卻水噴射器噴冷卻水至板狀熔融物與擠壓輥上，對板狀熔融物與擠壓輥進行一次冷卻，由流入具有流入冷卻水的冷卻爐的擠壓輥的冷卻水的溫度，對擠壓輥進行二次冷卻， 上述冷卻的板狀熔融物在擠壓輥上生成為厚度3mm至5mm的擠壓薄片，以及由擠壓時流入到擠壓輥的冷卻水的溫度，對擠壓薄片進行一次冷卻，經過一次冷卻的擠壓薄片排出到裝載冷卻水的水槽，對擠壓薄片進行二次冷卻； S4步驟擠壓薄片的張力調節及切割步驟擠壓薄片的張力調節及切割步驟中，經過一次、二次冷卻的擠壓薄片在張力輥進行張力調節后，在由液壓缸與裁剪機構成的液壓瞬間切割機上，在140kgf/cm2至l^kgf/cm2的壓力下，以50mm至IOOmm的切割大小進行切斷； S5步驟擠壓薄片的三次冷卻步驟擠壓薄片的三次冷卻步驟中，以50mm至IOOmm的切割大小切割的擠壓薄片適應于不銹鋼傳送網帶，并向粉碎機移動時，設在上述傳送網帶上部的多個冷卻扇排出冷卻空氣至切割的擠壓薄片，以及流入到不銹鋼傳送網帶的空氣流入孔的冷卻空氣移動到切割的擠壓薄片的下部，對擠壓薄片進行三次冷卻；S6步驟通過擠壓薄片的粉碎制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的步驟汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的步驟中，經過三次冷卻的切割大小在50mm至 IOOmm的擠壓薄片在粉碎機上粉碎成粒子大小0. 5mm至15mm的后備箱襯墊用復合物；S7步驟汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的降溫、輸送及包裝步驟由后備箱襯墊用復合物的降溫、傳送及包裝步驟制造使用于汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物，而后備箱襯墊用復合物的降溫、傳送及包裝步驟包括如下處理在粉碎機中粉碎時由粉碎摩擦熱升溫的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物吸入到輸送用鼓風機，通過旋風除塵器輸送至立式貯罐及輸送到立式貯罐時由輸送空氣降溫至常溫，包裝到包裝袋中。
2.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，上述S2步驟的第一螺桿由以下部分構成第一間隔部，其設在前面部且螺距為70mm至90mm ；第二間隔部，其設在中央部且螺距為20mm至40mm ；第三間隔部，其設在后面部且螺距為IlOmm至120mm;上述第二螺桿由螺距為70mm至90mm的間隔部構成。
3.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，分別設在擠壓輥上部的多個冷卻水噴射器噴射溫度為10°c的冷卻水至板狀熔融物，冷卻板狀熔融物的溫度而使溫度達到125°c，冷卻的板狀熔融物在具有流入溫度為10°C的冷卻水的冷卻爐的溫度為10°C的擠壓輥上擠壓成厚度為3mm至5mm的擠壓薄片，并由上述擠壓輥的溫度，對擠壓薄片進行一次冷卻而使溫度達到70°C，經過一次冷卻的擠壓薄片排出至裝載溫度為10°C的冷卻水的水槽，對擠壓薄片進行二次冷卻而使溫度達到30°C。
4.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，上述S4步驟的切割的擠壓薄片適應于不銹鋼傳送網帶，向粉碎機移動時，設在上述傳送網帶上部的多個冷卻扇排出溫度為7°C的冷卻空氣，冷卻空氣流入到不銹鋼傳送網帶的空氣流入孔，對擠壓薄片進行三次冷卻而使溫度達到12°C。
5.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，上述S7步驟的在粉碎機中粉碎時產生的粉碎摩擦熱升溫的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物，通過旋風除塵器向立式貯罐輸送時，因輸送空氣，溫度降溫至18°C。
6.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，在上述S2步驟的在排出包含在二次熔融物的氣體與水蒸氣的排出孔的上部具備吸泵， 使包含在二次熔融物的氣體與水蒸氣更加容易排出到外部。
7.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，在上述S3步驟的冷卻水噴射器或S5步驟的多個冷卻扇的外部具備冷卻器，使噴射到板狀熔融物與擠壓輥的冷卻水的溫度或排出到切割的擠壓薄片的冷卻空氣進而冷卻。
8.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，上述S2步驟的作為雙螺桿的第一、第二螺桿由口徑為125mm至140mm的第一、第二螺桿構成，上述屬于第一螺桿的中央部與后面部的單螺桿由口徑為150mm至210mm的單螺桿構成，設在上述第一螺桿上的結合口結合在單螺桿上，上述第一螺桿與第二螺桿以8mm至35mm的連接深度連接；由于上述擠壓機的壓鑄模由設在上述單螺桿的下部的壓鑄模構成，使混煉熔融物排出到擠壓機的下部。
9.根據權利要求8所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，由相較于作為雙螺桿的第一、第二螺桿的口徑，作為單螺桿的上述第一螺桿上設置有結合連接的單螺桿以口徑擴張1. 2至1. 5倍的范圍的螺桿。
10.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，上述S3步驟的擠壓輥的下部浸入到設在擠壓輥的下部的水槽中裝載的冷卻水中。
11.根據權利要求1所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法，其特征在于，在上述S3步驟的裝載冷卻水的水槽的外部具備冷卻水儲存用輔助水槽，該冷卻水儲存用輔助水槽的用途如下流入到水槽的冷卻水灌滿時，儲存向外部排出的冷卻水，使其再流入到水槽。
12.—種汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置，其特征在于，包括 雙螺桿，其投入后備箱襯墊廢料，由以制造一次、二次熔融物與混煉熔融物、板狀熔融物為目的的第一、第二螺桿構成；擠壓機，其具有作為上述第一螺桿的中央部與后面部的單螺桿、排出孔及壓鑄模； 擠壓輥，其設在上述擠壓機的外部，并具有流入用于板狀熔融物的擠壓薄片成型及擠壓薄片的一次冷卻的冷卻水的冷卻爐；冷卻水噴射器，其設在上述擠壓輥的上部，用于板狀熔融物與擠壓輥的一次冷卻； 水槽，其設在上述擠壓輥的下部，裝載有用于擠壓薄片的二次冷卻的冷卻水； 液壓瞬間切割機，其設在上述水槽的外部，由用于擠壓薄片的張力調節與切割的張力輥、液壓缸及裁剪機構成；不銹鋼傳送網帶，其設在上述液壓瞬間切割機的下部，由不銹鋼材質的本體及形成在上述本體的多個空氣流入口構成，上述不銹鋼傳送網帶用于將在液壓瞬間切割機切割的擠壓薄片向粉碎機輸送；多個冷卻扇，其設在上述液壓瞬間切割機的上部，排出冷卻空氣，用于擠壓薄片的三次冷卻；粉碎機，其設在不銹鋼傳送網帶的外部，用于粉碎已切割的擠壓薄片，并制造汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物；輸送用鼓風機、旋風除塵器、立式貯罐以及包裝袋，其設在上述粉碎機的側面，用于由在粉碎機中粉碎時的粉碎摩擦熱升溫的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的降溫及輸送、 包裝。
13.根據權利要求12所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置，其特征在于，上述擠壓機由投入未切割或未粉碎的后備箱襯墊廢料的料斗、以后備箱襯墊廢料容易粉碎，生成一次熔融物為目的，具有設在作為由多個螺桿構成的雙螺桿的前面部的螺距為 70mm至90mm的第一間隔部的第一螺桿及在上述第一螺桿的側面以螺距70mm至90mm的間隔部構成的第二螺桿構成，由設在與上述第一螺桿一體延長的第一螺桿的中央部上的螺距為20mm至40mm的第二間隔部，由設在第一螺桿及作為由設在后面部上的螺距為IlOmm至120mm的第三間隔部構成的單螺桿的第一螺桿的中央部與后面部構成，在上述第一螺桿的后面使混煉熔融物熔融為板狀熔融物的壓鑄模，在上述第一螺桿的中央部的上部具備排出包含在二次熔融物的氣體與水蒸氣的排出孔。
14.根據權利要求12所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置，其特征在于，在上述裝載冷卻水的水槽的外部具備冷卻水儲存用輔助水槽。
15.根據權利要求12所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置，其特征在于，上述作為雙螺桿的第一、第二螺桿由口徑為125mm至140mm的第一、第二螺桿構成，上述屬于第一螺桿的中央部與后面部的單螺桿由口徑為150mm至210mm的單螺桿構成，設在上述第一螺桿上的結合口結合在單螺桿上，上述第一螺桿與第二螺桿以8mm至35mm的連接深度連接；上述擠壓機的壓鑄模由設在單螺桿下部的壓鑄模構成。
16.根據權利要求15所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置，其特征在于，由相較于作為雙螺桿的第一、第二螺桿的口徑，作為單螺桿的上述第一螺桿上設置有結合連接的單螺桿以口徑擴張1. 2至1. 5倍的范圍的螺桿。
17.根據權利要求12所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置，其特征在于，在上述擠壓機的排出孔的上部具備吸泵。
18.根據權利要求12所述的汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造裝置，其特征在于，在上述冷卻水噴射器或多個冷卻扇的外部具備冷卻器，該冷卻器的用途如下使噴射到板狀熔融物與擠壓輥的冷卻水的溫度或排出到切割的擠壓薄片的冷卻空氣進而冷卻。
全文摘要
本發明涉及一種汽車后備箱襯墊用再生廢料復合物的制造方法及制造裝置，在本發明的制造方法中，再利用由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)樹脂材質的無紡布層與聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)材質的基材層構成的汽車后備箱襯墊的廢料來制造汽車后備箱襯墊。根據本發明，可操作性大幅提升，由于未發生粉塵、振動及噪音，因而能夠解決環境污染問題，由于擠壓熔融物與成型薄片的溫度急劇下降而進行冷卻，以防止碳化現象，容易進行粉碎、切割工作，提升生產率。
文檔編號B29B9/04GK102363334SQ201110167100
公開日2012年2月29日 申請日期2011年6月16日 優先權日2010年6月16日
發明者金容培 申請人:金容培