專利名稱：用于確定基本圓柱形接收表面的橫向曲線的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎制造領(lǐng)域，并且更特別地，涉及對形成輪胎胎冠的部件進(jìn)行裝配的輪胎制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
通常而言，增強(qiáng)胎冠和胎面簾布層裝配在也稱為胎冠模型的接收表面上，該接收表面的軸向輪廓或曲線通常為圓柱形。胎冠模型由一組徑向活動元件構(gòu)成，該組徑向活動元件可以調(diào)節(jié)在擴(kuò)張位置和收縮位置之間的該模型的直徑，該擴(kuò)張位置使用在裝配階段的過程中，該收縮位置可以抽取在該輪胎構(gòu)造階段之后獲得的環(huán)形元件?，F(xiàn)代輪胎的胎冠通常包括與周向方向形成一定角度的增強(qiáng)簾布層、由周向纏繞的絲線構(gòu)成并且稱為零度簾布層或零度絲線的增強(qiáng)簾布層、以及覆蓋該組件的胎面。一旦設(shè)在一起，該環(huán)形元件就轉(zhuǎn)換為包括胎體增強(qiáng)簾布層和胎圈增強(qiáng)環(huán)的輪胎的一部分，基本超環(huán)面的模型已被賦予在該部分上。該組件隨后構(gòu)成設(shè)計為置于進(jìn)行硫化操作的硫化機(jī)中的輪胎元件。為了提高輪胎的性能，在通常實踐中要對形成零度簾布層的絲線的張力進(jìn)行改變。因此，為了提高輪胎可接受的最大速度，將竭力增大位于胎肩區(qū)域中的零度絲線的預(yù)張力，以便提高抗磨損性，位于中央?yún)^(qū)域中的零度絲線的預(yù)張力被增大。因此，輪胎制造商已經(jīng)開發(fā)了許多方法來設(shè)置處在張力下的零度絲線，從而可以根據(jù)待設(shè)置的零度絲線的軸向位置而改變包裹張力。然而，可以觀察到，當(dāng)設(shè)法將極大的張力施加在零度絲線上時，在從裝配機(jī)釋放輪胎元件時這些應(yīng)力與絲線的彈性相結(jié)合具有的影響會使胎冠發(fā)生徑向塌縮，從而形成皺折并使形成胎冠的各產(chǎn)品發(fā)生相對位移。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在張力下包裹零度絲線的替代方案，該張力在裝配輪胎胎坯的過程中作用在基本圓柱形接收表面的橫向曲線上，該接收表面被設(shè)計為接收形成胎冠帶束層的各部件。根據(jù)本發(fā)明的用于確定接收表面的區(qū)域的方法包括如下步驟-根據(jù)一匝零度絲線在輪胎中的軸向位置，根據(jù)預(yù)期的預(yù)張力來確定將要應(yīng)用到所述一匝零度絲線的伸長率(A)，-根據(jù)所述匝的絲線在裝配到輪胎的模具內(nèi)的輪胎中的徑向位置，確定初始徑向位置，從而使所述匝的絲線在硫化機(jī)中成型的過程中維持所述預(yù)期伸長率，-通過所述絲線的所述初始位置減去設(shè)置在所述匝的所述零度絲線的徑向內(nèi)側(cè)的各部件的厚度，在所述匝的軸向位置中確定所述接收表面的橫向輪廓。在該實例中的“絲線的匝”表示對應(yīng)于整匝絲線的絲線的一部分。
按照這種方式，所述零度絲線能夠以恒定且相對高的張力進(jìn)行設(shè)置，從而避免了上述缺點。一旦輪胎元件處于硫化機(jī)中，通常由可擴(kuò)張隔膜形成的硫化裝置就將使胎冠區(qū)域強(qiáng)制進(jìn)入包括刻紋的模具的一部分內(nèi)。在該操作的過程中，施加在零度絲線上的徑向位移將根據(jù)胎冠裝配階段的過程中的這些絲線的設(shè)置直徑而或大或小，所述設(shè)置直徑取決于胎冠模型的設(shè)置表面的輪廓。這些位移在硫化機(jī)中確定了成型比。因此，通過改變涉及零度增強(qiáng)絲線的力/伸長的規(guī)則，并且通過得知所述設(shè)置表面的橫向輪廓以及所述模具的輪廓，就可以從中推導(dǎo)出在裝配階段和模制操作之間由所述零度絲線維持的任何點處的伸長率，從而可以計算得到在所述輪胎元件在硫化機(jī)中成型的過程中施加在所述絲線上的預(yù)應(yīng)力。
下文的描述在示例性實施方案和圖I和2的基礎(chǔ)上進(jìn)行，該示例性實施方案有助于更好地理解本發(fā)明的具體實施方式
，在這些圖中-圖I顯示了胎冠組件模型的徑向截面的視圖，該胎冠組件模型具有徑向向內(nèi)定向的凹陷部。-圖2顯示了胎冠組件模型的徑向截面的視圖，該胎冠組件模型具有雙重凹陷部。
具體實施例方式圖I中所示的胎冠組件模型2包括設(shè)置表面21，在該設(shè)置表面21上已經(jīng)顯示了在裝配過程中的輪胎胎冠I包括第一胎冠增強(qiáng)簾布層11和第二胎冠增強(qiáng)簾布層12。這些胎冠增強(qiáng)簾布層通常由與周向方向形成一定角度的增強(qiáng)絲線形成。該胎冠還包括增強(qiáng)絲線13i，該增強(qiáng)絲線13i在不具有張力的條件下以零度進(jìn)行纏繞。當(dāng)將輪胎胎坯裝配到模具內(nèi)時，該組件由胎面14覆蓋。增強(qiáng)簾布層(具體而言為零度增強(qiáng)簾布層)隨后被置于其最終位置13f中。設(shè)計為接收形成胎冠帶束層2的各部件的接收表面的橫向輪廓具有基本凹入的曲線，該胎冠帶束層2根據(jù)該表面至組件模型的旋轉(zhuǎn)軸線的距離Rfdp限定，該基本凹入的曲線的凹陷部在徑向上向著組件模型的內(nèi)側(cè)定向。考慮到模具在胎冠區(qū)域中的橫向輪廓基本平坦，當(dāng)設(shè)法在胎肩處給出比在中央處更大的張力時，該構(gòu)造可以證明是有用的。在此將注意到，一般來說，如上文所述，在計算胎冠組件模型的設(shè)置表面的輪廓時，模具在其刻紋的底部處的橫向輪廓的曲線必須納入考慮范疇。對于任意的零度絲線，可以根據(jù)其軸向位置可以確定絲線(處于受應(yīng)力狀態(tài)下)的最終半徑Rf和包裹的初始半徑Ri (在未受應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行包裹的設(shè)置半徑)，該最終半徑Rf對應(yīng)于絲線在輪胎被裝配到硫化模具內(nèi)時的這一點處的最終位置。令e為將所述絲線從精整鼓隔開的厚度(距離)。E表示在徑向上位于所述絲線之下的產(chǎn)品的厚度。令T為處于最終狀態(tài)(通過張力定律給出預(yù)期獲得的張力)的該絲線的張力，并且令f (T)為所述零度絲線的曲線特征，其給出了對應(yīng)于張力水平T的絲線的伸長A(通常以％表示)，其中A是T的函數(shù)A = f⑴。Rfdp表示預(yù)期確定的接收表面的半徑。然后給出關(guān)系Rf = Ri+AxRi,其中AxRi表示在硫化機(jī)中絲線必須承受的成型比，以便使其處于預(yù)期的受應(yīng)力狀態(tài)下。由此推導(dǎo)出Ri= Rf/(1+A) = Rf/(l+f (T))。其中 Rfdp = Ri_e。其結(jié)果是=Rfdp=Rf/(l+f(T))_e。在圖2中所示的胎冠組件模型3具有設(shè)置表面，該設(shè)置表面包括處于相對方向的兩個凹陷部的組合。兩個軸向相對的翼部31具有向著組件模型的內(nèi)側(cè)定向的凹陷部，同時位于組件模型的赤道處的中央部分32具有向著胎冠模型的外側(cè)定向的凹陷部。因此，該輪廓具有至少一個拐點，并且通常來說，由于輪胎的對稱性而使其具有偶數(shù)個拐點，從而可以
連接不同凹陷部的這些曲線。該輪廓可以在位于胎肩處的絲線上施加預(yù)張力以便提高最大速度時的性能，并且可以將預(yù)張力施加到位于輪胎的赤道區(qū)域中的零度絲線以便改進(jìn)磨損性能。自不必說，本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠根據(jù)輪廓而采用設(shè)置表面的曲線，所述輪廓隨著將滿足的輪胎性能需求而變化。相似地，其明顯組合了與如上所述的設(shè)置表面的幾何形狀相關(guān)的效果以及與當(dāng)前業(yè)界執(zhí)行的零度增強(qiáng)絲線的受張力設(shè)置相關(guān)的效果。這將給出在零度絲線上施加的預(yù)張力的值的增強(qiáng)件，同時限制了絲線的設(shè)置張力，從而防止了本文的背景技術(shù)中描述的不良效果。而且，后一方案的優(yōu)點在于，通過產(chǎn)生具有精心確定的標(biāo)準(zhǔn)輪廓的設(shè)置模型并且對零度絲線在其上的設(shè)置張力進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)以便獲得預(yù)期預(yù)張力，從而賦予了更大的工業(yè)靈活性。
權(quán)利要求
1.一種用于在裝配輪胎胎坯的過程中確定基本圓柱形模型的接收表面(21)的橫向曲線的方法，，所述接收表面(21)設(shè)計為接收形成胎冠帶束層的各部件(11、12、13、14)，在所述胎冠帶束層中絲線(13)相對于縱向方向設(shè)為零度，所述絲線在不受張力的條件下連續(xù)地纏繞，其中 -根據(jù)ー匝零度絲線在輪胎中的軸向位置，根據(jù)預(yù)期的預(yù)張カ(A = f(T))來確定將要應(yīng)用到所述ー匝零度絲線的伸長率(A)， -根據(jù)所述匝的絲線在裝配到輪胎的模具內(nèi)的輪胎中的徑向位置(Rf)，確定初始徑向位置(Ri = Rf/(1+A))，從而使所述匝的絲線在硫化機(jī)中成型的過程中維持預(yù)期伸長率， -通過將所述絲線的初始位置(Ri)減去設(shè)置在所述匝的所述零度絲線的徑向內(nèi)側(cè)的各部件的厚度(e)，在所述匝的軸向位置中確定所述接收表面的橫向輪廓(Rfdp)，即(Rfdp=Rf/(l+f(T))-e)0
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述絲線的多個繞組的張カ在軸向上變化，從而使所述接收模型的橫向曲線具有在徑向上向外定向的至少ー個凹陷部(II)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述絲線的多個繞組的張カ在軸向上變化，從而使所述接收模型的橫向曲線具有在徑向上向內(nèi)定向的至少ー個凹陷部(31)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在裝配輪胎胎坯的過程中確定基本圓柱形接收表面的橫向曲線的方法，所述接收表面設(shè)計為接收形成胎冠帶束層的各部件，在所述胎冠帶束層中絲線相對于縱向方向設(shè)為零度，所述絲線在不受張力的條件下連續(xù)地纏繞，其中根據(jù)一匝零度絲線在輪胎中的軸向位置，根據(jù)預(yù)期預(yù)張力(A＝f(T))計算將要應(yīng)用到所述一匝零度絲線的伸長率(A)；根據(jù)所述匝的絲線在裝配到輪胎的模具內(nèi)的輪胎中的徑向位置(Rf)，確定初始徑向位置(Ri＝Rf/(1+A))，從而使所述匝的絲線在硫化機(jī)中成型的過程中應(yīng)用預(yù)期伸長率；通過所述絲線的初始位置(Ri)減去設(shè)置在所述匝的所述零度絲線的徑向內(nèi)側(cè)的各部件的厚度(e)，在所述匝的軸向位置中確定所述接收表面的橫向輪廓(Rfdp)，即(Rfdp＝Rf/(1+f(T))-e)。
文檔編號B29D30/24GK102802927SQ201080026950
公開日2012年11月28日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者P·特拉蒙, J-Y·德努埃, B·蓋里農(nóng) 申請人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司