專利名稱：一種汽車行李箱的生產工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車行李箱的生產工藝，具體地說是用于安裝在汽車后部，起 到隔熱、隔音與美化作用的行李箱，屬于汽車內飾件技術領域。
背景技術：
汽車行李箱一般安裝于汽車后部，起到隔熱、隔音與美化的作用。在越來越追 求高性能、環保型、節能型、輕量化、個性化的時代，汽車的內飾與汽車的外形一樣， 成為人們選購汽車的一個重要因素。因此對汽車內飾件的要求也越來越高。在現有技術中，汽車行李箱一般都采用PP (聚丙烯)蜂窩板、木纖維板等材料作 為支撐基材，該種工藝主要存在著以下問題1、產品承載性達不到要求；2、產品中的 基材氣味較大，影響乘客的身體健康；3、產品重量大，不利于整車輕量化，節能。
發明內容
本發明針對上述現有技術的不足，提供一種汽車行李箱的生產工藝，該工藝生 產的行李箱承載性好、重量輕，生產過程沒有有害物質產生，環保節能。按照本發明提供的技術方案，一種汽車行李箱的生產工藝，包括以下步驟(1)鋪料將玻璃纖維分別平鋪在紙蜂窩板的上、下兩面為行李箱基體；(2)PU料噴涂、玻璃纖維灑落在帶有玻璃纖維的紙蜂窩板的上、下兩面均勻 噴涂PU料，同時均勻灑落切割好的玻璃纖維，制得行李箱的半成品；(3)壓制成型帶沖切將上述帶PU料的半成品輸送至模具中進行壓制成型，壓 制時成型溫度上模溫度120 130°C，下模溫度120 130°C，成型帶沖切壓力 10 llMPa，成型時間150 200s;(4)冷卻定型將壓制成型后的半成品進行常溫冷卻定型，冷卻時間45 55s (5)面料貼合在冷卻定型后的成型半成品上進行面料貼合，貼合溫度上下 模溫度80 90°C，貼合壓力4.5 5.5MPa，貼合時間30 35s ；(6)冷卻定型將面料貼合過的半成品再經常溫冷卻定型，冷卻時間45 55s ；(7)檢驗經檢驗后，裝箱入庫。本發明進一步的技術方案是，所述玻璃纖維克重200 250g/m2 ；紙蜂窩板克 重70 80g/m2，紙蜂窩板厚度1mm。所述玻璃纖維灑落量為5 10g/S。所述面料選用經編面料或針刺無紡布。本發明與已有技術相比具有以下優點本發明解決了行李箱總成的承載性、耐 熱性、輕量化、高強度、氣味低等性能指標，達到了 3級國際前沿水平；大大降低了行 李箱的重量，滿足了整車輕量化設計的要求；PU料噴涂工序中，采用雙面PU料噴涂和雙面玻纖灑落，成型流水作業，工藝穩定；產品的剛性好，可以承載較重的物體，不會 折斷、下垂；生產過程中沒有半成品堆積，節約了制造成本；產品整個生產過程中沒有 有害物質產生，環保無污染。
具體實施例方式下面本發明將結合實施例作進一步描述實施例1 廣汽豐田314A行李箱的生產工藝，包括以下步驟行李箱規格L1350*W1050(1)鋪料將玻璃纖維分別平鋪在紙蜂窩板的上、下兩面為行李箱基體，玻璃 纖維克重250g/m2 ；紙蜂窩板克重80g/m2，厚度1mm。(2)PU(Polyurethane,聚氨酯)料噴涂、玻璃纖維灑落在帶有玻璃纖維的紙蜂 窩板的上、下兩面通過高壓槍頭均勻噴涂PU料，同時均勻灑落切割好的玻璃纖維，玻璃 纖維切割灑落量控制5g/s，制得行李箱的半成品；PU料由A料與B料混合而成，A料聚醚多元醇，B料異氰酸酯。A料與 B料均為市售產品，聚醚多元醇、異氰酸酯是商品名稱；A料與B料的質量比為A B =1 1.9，A、B料經充分混合后噴涂；(3)壓制成型帶沖切將上述帶PU料的半成品自動輸送至模具中進行壓制 成型，壓制時成型溫度上模溫度120°C，下模溫度120°C，成型帶沖切壓力 IOMPa,成型時間150s ；(4)冷卻定型將壓制成型后的半成品進行常溫冷卻定型，冷卻時間45s ；(5)面料貼合在冷卻定型后的成型半成品上采用水基型的膠水，進行面料貼 合，面料選用經編面料，貼合溫度上下模溫度90°C，貼合壓力5.5MPa，貼合時 間35s;采用水基型的膠水的目的是確保無有害物質的產生；(6)冷卻定型將面料貼合過的半成品再經常溫冷卻定型，冷卻時間55s ；(7)檢驗經檢驗后，裝箱入庫。本發明解決了行李箱總成的承載性、耐熱性、輕量化、高強度、氣味低等性能 指標，達到了 3級國際前沿水平；大大降低了行李箱的重量，滿足了整車輕量化設計的 要求；PU料噴涂工序中，采用雙面PU料噴涂和雙面玻纖灑落，成型流水作業，工藝穩 定；產品的剛性好，可以承載較重的物體，不會折斷、下垂；生產過程中沒有半成品堆 積，節約了制造成本；產品整個生產過程中沒有有害物質產生，環保無污染。實施例2 廣州本田2NX行李箱的生產工藝，包括以下步驟行李箱規格L1450*W1250(1)鋪料將玻璃纖維分別平鋪在紙蜂窩板的上、下兩面為行李箱基體，玻璃 纖維克重200g/m2 ；紙蜂窩板克重70g/m2，厚度1mm。(2)PU料噴涂、玻璃纖維灑落在帶有玻璃纖維的紙蜂窩板的上、下兩面通過 高壓槍頭均勻噴涂PU料，同時均勻灑落切割好的玻璃纖維，玻璃纖維切割灑落量控制 10g/s,制得行李箱的半成品PU料中A料與B料的質量比為A B=I 1.8;(3)壓制成型帶沖切將上述帶PU料的半成品自動輸送至模具中進行壓制 成型，壓制時成型溫度上模溫度130°C，下模溫度130°C，成型帶沖切壓力IlMPa,成型時間200s ；(4)冷卻定型將壓制成型后的半成品進行常溫冷卻定型，冷卻時間50s ；(5)面料貼合在冷卻定型后的成型半成品上采用水基型的膠水，進行面料貼 合，面料選用針刺無紡布，貼合溫度上下模溫度85°C，貼合壓力5.0MPa，貼合時 間30s ；(6)冷卻定型將面料貼合過的半成品再經常溫冷卻定型，冷卻時間45s ；(7)檢驗經檢驗后，裝箱入庫。實施例3:東風本田2HC行李箱的生產工藝，包括以下步驟行李箱規格 L1150*W1250(1)鋪料將玻璃纖維分別平鋪在紙蜂窩板的上、下兩面為行李箱基體，玻璃 纖維克重230g/m2 ；紙蜂窩板克重75g/m2，厚度1mm。(2)PU料噴涂、玻璃纖維灑落在帶有玻璃纖維的紙蜂窩板的上、下兩面通過 高壓槍頭均勻噴涂PU料，同時均勻灑落切割好的玻璃纖維，玻璃纖維切割灑落量控制 8g/s,制得行李箱的半成品；PU料中A料與B料的質量比為A B= 1 2；(3)壓制成型帶沖切將上述帶PU料的半成品自動輸送至模具中進行壓制 成型，壓制時成型溫度上模溫度125°C，下模溫度125°C，成型帶沖切壓力 10.5MPa,成型時間180s ；(4)冷卻定型將壓制成型后的半成品進行常溫冷卻定型，冷卻時間55s ；(5)面料貼合在冷卻定型后的成型半成品上采用水基型的膠水，進行面料貼 合，面料選用經編面料，貼合溫度上下模溫度80°C，貼合壓力4.5MPa，貼合時 間32s ；(6)冷卻定型將面料貼合過的半成品再經常溫冷卻定型，冷卻時間50s ；(7)檢驗經檢驗后，裝箱入庫。
權利要求
1.一種汽車行李箱的生產工藝，其特征是包括以下步驟(1)鋪料將玻璃纖維分別平鋪在紙蜂窩板的上、下兩面為行李箱基體；(2)PU料噴涂、玻璃纖維灑落在帶有玻璃纖維的紙蜂窩板的上、下兩面均勻噴涂 PU料，同時均勻灑落切割好的玻璃纖維，制得行李箱的PU料的半成品；(3)壓制成型帶沖切將上述帶PU料的半成品輸送至模具中進行壓制成型，壓制時 成型溫度上模溫度120 130°C，下模溫度120 130°C，成型帶沖切壓力10 IlMPa,成型時間150 200s ；(4)冷卻定型將壓制成型后的半成品進行常溫冷卻定型，冷卻時間45 55s；(5)面料貼合在冷卻定型后的成型半成品上進行面料貼合，貼合溫度上下模溫 度80 90°C，貼合壓力4.5 5.5MPa，貼合時間30 35s ；(6)冷卻定型將面料貼合過的半成品再經常溫冷卻定型，冷卻時間45 55s;(7)檢驗經檢驗后，裝箱入庫。
2.根據權利要求1所述的一種汽車行李箱的生產工藝，其特征在于所述玻璃纖維 克重200 250g/m2 ；所述紙蜂窩板克重70 80g/m2，紙蜂窩板厚度1mm。
3.根據權利要求1所述的一種汽車行李箱的生產工藝，其特征在于所述玻璃纖維 灑落量為5 10g/S。
4.根據權利要求1所述的一種汽車行李箱的生產工藝，其特征在于所述面料選用 經編面料或針刺無紡布。
全文摘要
本發明涉及一種汽車行李箱的生產工藝，屬于汽車內飾件技術領域。其主要選用兩面鋪有玻璃纖維的紙蜂窩板為行李箱基體，在行李箱基體上進行噴涂PU料、噴灑玻纖、壓制成型、沖切、冷卻定型、面料貼合、再經冷卻定型，檢驗為成品。本發明解決了行李箱總成的承載性、耐熱性、輕量化、高強度、氣味低等性能指標，達到了3級國際前沿水平；大大降低了行李箱的重量，滿足了整車輕量化設計的要求；PU料噴涂工序中，采用雙面PU料噴涂和雙面玻纖灑落，成型流水作業，工藝穩定；產品的剛性好，可以承載較重的物體，不會折斷、下垂；生產過程中沒有半成品堆積，節約了制造成本；產品整個生產過程中沒有有害物質產生，環保無污染。
文檔編號B29C70/34GK102019701SQ20101025410
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月9日 優先權日2010年8月9日
發明者黃巖 申請人:無錫吉興汽車聲學部件科技有限公司