專利名稱：用于汽車內飾門板的氣輔成型模具的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車模具領域。具體而言，本實用新型涉及一種用于汽車內飾門
板的氣輔成型模具。
背景技術：
眾所周知，汽車輕量化是汽車工業發展的方向之一，也是汽車的先進程度的重要 標志。為節能降耗、提高車速、改進外觀和舒適性，越來越多的汽車零件選用塑料來代替金 屬。汽車內飾門板便是其中之一。汽車內飾門板的外表面需全部皮紋，外觀要求高，且外表 面沒有變形，表面和轉角需要順滑過渡，不能出現熔接線，揚聲器罩外形美觀不困氣等，且 由于產品外形尺寸大，易變形，不利于產品尺寸控制。此外，通常，汽車內飾門板與地圖袋分 開加工，然后通過夾具進行裝配，造成浪費裝配時間、資金和夾具等資源。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對現有技術中的上述分開加工地圖袋和汽車內飾門板 本體的缺陷，提供一種用于汽車內飾門板的氣輔成型模具，將地圖袋產品簡化結構與本體 特征有機結合，一次成型，即可免做地圖袋產品，也可免去裝配過程，減少裝配用夾具，有效 的節約裝配時間、資金和資源。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案在于構造一種用于汽車內飾門
板的氣輔成型模具，所述汽車內飾門板具有地圖袋和用于裝配所述地圖袋的深筋骨，所述
氣輔成型模具包括定模、動模、澆注系統、冷卻系統、脫模機構以及油缸，所述定模具有定模
型芯，所述動模具有動模型芯，其特征在于，所述動模包括順序連接的面板、熱流道板以及
前模板，所述澆注系統設置在所述熱流道板內，所述動模型芯設置在所述前模板的朝向所
述定模的一側，所述動模包括順序連接的后模板、模腳以及底板，所述脫模機構設置在所述
后模板和所述模腳之間，所述動模型芯設置在所述后模板的朝向所述定模的一側，所述定
模與所述動模閉合時限定形成所述汽車內飾門板的型腔，所述澆注系統具有容納流入所述
型腔的熔融塑膠的熱流道，所述地圖袋與所述汽車內飾門板的本體一體成型。 在本實用新型的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具中，所述深筋骨通過氣體輔助
成型，解決產品外觀質量和減小其變形，并滿足替代地圖袋產品。 在本實用新型的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具中，所述前模板為由材質為 738模具鋼材制成的零件。 在本實用新型的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具中，所述后模板為由材質為 738模具鋼材制成的零件。 在本實用新型的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具中，所述澆注系統通過油壓針 閥進行注塑進膠。 實施本實用新型具有以下有益效果由于在本實用新型中所述動模與所述定模閉 合時限定形成所述汽車內飾門板的型腔，所述澆注系統具有容納流入所述型腔的熔融塑膠的熱流道，所述地圖袋與所述汽車內飾門板的本體一體成型。從而將地圖袋產品簡化結構 與本體特征有機結合，形成一體，經過一次成型，即可免做地圖袋產品，也可免去裝配過程， 減少裝配用夾具，有效的節約裝配時間、資金和資源。滿足外觀要求，外表面沒有變形，表面 和轉角順滑過渡，線條美觀，沒有出現熔接線。
下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述，附圖中 圖1是作為本實用新型的優選實施例的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具的示 意性的透視圖； 圖2是汽車內飾門板的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，用于汽車內飾門板的氣輔成型模具包括定模、動模、澆注系統、冷卻 系統、脫模機構以及油缸，定模具有定模型芯，動模具有動模型芯，動模包括順序連接的面 板1、熱流道板2以及前模板3。澆注系統設置在熱流道板2內。動模型芯設置在前模板3 的朝向定模的一側。動模包括順序連接的后模板4、模腳5以及底板6。脫模機構設置在后 模板4和模腳5之間。動模型芯設置在后模板4的朝向定模的一側。定模與動模閉合時限 定形成汽車內飾門板的型腔。澆注系統具有容納流入型腔的熔融塑膠的熱流道。地圖袋與 汽車內飾門板的本體一體成型。 汽車內飾門板的材料采用PP-TD20，其收縮率為0.95X。其外形尺寸大(長846mm， 寬620mm，高150mm)，易變形，不利于產品尺寸控制。此外，成型加工中，該內飾門板本體與 普通內飾門板的區別在于，將地圖袋產品簡化結構與本體特征有機結合形成一體，經過一 次成型即可免做地圖袋產品，也可免去裝配過程而減少裝配用夾具，從而有效的節約裝配 時間，資金和資源。 對于該汽車內飾門板，具有寬度6. 0mm，深度100mm，長度900mm的簡化地圖袋產品 裝配用深筋骨7 (如圖2所示)，故需要氣體輔助成型，注塑工藝要求高，需要頂塊頂出深筋 骨，造成模具結構復雜；另產品一側方向，有不同方向的不能出模位置，需要設計不同順序 的滑塊出模結構，滿足產品的出模要求。為此，此套復雜的產品結構，模具設計難度大，加工 質量要求高，注塑工藝的要求更加苛刻。 首先，為了滿足產品外表面質量，滿足皮紋達到最好效果，結合模具鋼材的腐蝕特 性及模具尺寸大，結構復雜等因素綜合評估，對定模板/動模板均選用進口 738模具鋼材。 第二，考慮到產品尺寸大，外觀要求高和滿足氣輔工藝要求，采用了油壓針閥順序 熱嘴注塑，共五點進膠。經過實際順序注塑情況，產品外觀沒有熔接線，揚聲器罩處外觀良 好，沒有因注塑原因引起的缺陷。 第三，簡化地圖袋產品用深筋骨氣體輔助成型工藝設計時，為了減少裝配零件， 節約資源和成本，將地圖袋產品與門板本體設計為一體，故，地圖袋形狀的深筋骨需要采用 氣輔成型。對于進氣的設計由于氣道的總長度達到900mm，為了保證在注塑時很小的氣壓 即可以滿足吹通深筋骨底部，保障產品外觀良好，采用了兩支氣針進氣。兩個進氣口位置 選擇的原則是，保證四段氣道的長度大約相等，氣壓平衡。為了避免普通氣針吹氣時氣流
4向定模方向沖擊，造成產品表面的氣痕，需要改變氣針的出氣口方向。對于氣輔工藝(吹入 氮氣)為了產品深筋骨對應的外觀面，在氣輔成型后的痕跡最小，除氣針結構的改變外， 還需要控制模溫的保持，進氣總時間，進氣氣體壓力和不同壓力階段的進氣時間，泄氣時 間等。結合產品注塑過程中實際運用，需要將定模模溫保持在35-40度；動模模溫保證在 30-35度；開始注塑，保壓，吹氣，冷卻，泄氣，開模。其中，泄氣時間在開模前1.5秒。深筋
骨兩側的冷卻設計由于深筋骨深，積聚熱量大，模溫升溫速度快，所以，在深筋骨的兩邊，
采用盡量多的冷卻水進行冷卻，且將進水溫度，調整到10-15度，保證模溫在30-35度。 通過以上措施，可以保證深筋骨處變形量小，深筋骨出模順暢，減少冷卻時間，讓 氣輔工藝穩定，使深筋骨處產品表面質量好，保障產品合格率高。 第四，不同順序的滑塊出模結構分析滑塊出模結構設計不同順序的原因產品 外觀面需要腐蝕花紋，所以如果產品此側邊分開做兩個或三個滑塊，就會使產品的外觀面 上留下鑲拼線，裝車后，產品外觀缺陷會明顯可見，造成外觀不美觀，給使用者質量差的感 覺。所以，為了減少外觀鑲拼線，采用了在主滑塊上，設計"隧道式"滑塊，讓滑塊的密封線， 沿著產品的外邊沿走，滿足外觀面的高質量要求。為了解決主滑塊與分滑塊，及開合模動作 間關系，經過分析，將主滑塊采用油缸動作，控制主滑塊在合模前先進入到位，注塑開模后， 頂出產品前，再抽開滑塊后退到位，達到正常注塑要求；將分滑塊設計安裝在主滑塊內，當 主滑塊在合模前先進入到位后，合模，靠定模邊鏟機將分滑塊合模到位；開模時，分滑塊利 用斜導柱和彈弓，先于主滑塊抽開前，先后退到位；然后再一起隨主滑塊向后方運動，達到 正常注塑要求。主滑塊的冷卻由于處在產品上的膠位面積大，深度深，故采用兩組冷卻水， 并依產品形狀，增加深淺不一的冷卻水井，保證模溫均勻冷卻，縮短成型周期，減少產品變 形。 第五，揚聲器罩處結構分析為了揚聲器罩外觀質量同皮紋后的本體顏色反差小， 將揚聲器罩鑲件材質做到同定模一樣的材質進口 738 ;對揚聲器罩處數千個擴音孔，采用 "石墨"電極，一次加工到位，避免補充電極引起的外觀質量不良。然后，使用鏡面精密火花 機，小電流(3A)長時間放電加工，做到擴音孔尺寸均勻，不變形，做到電火花外表面花紋均 勻一致，外觀美觀。保障揚聲器罩注塑生產要求的設計要點①為了揚聲器罩擴音孔出模順 暢，且保證在有幼紋的情況下，不出現表面傷痕，所以，將擴音孔定模邊的出模斜度做到10 度/單邊；動模邊的出模斜度做到7度/單邊；動模邊膠厚占總膠厚的2/3。②揚聲器罩鑲 件各自均單獨設計冷卻水，保證生產時鑲件溫度保持在40-45度，保障揚聲器罩走膠順暢， 不出現缺膠現象；③為了避免揚聲器罩困氣造成的燒焦和少膠，需要依據模流分析，確定最 后熔膠位置，在最后熔膠位置增加"排氣鋼"鑲件；另，在揚聲器罩鑲件邊緣，做一周的排氣 槽，保證排氣順暢，保證熔膠流動順暢。 通過控制模具強度，產品進膠平衡，保障生產動作順暢，滿足注塑工藝要求，使產 品質量達到了要求。 如上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到 的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該 以權利要求的保護范圍為準。
權利要求一種用于汽車內飾門板的氣輔成型模具，所述汽車內飾門板具有地圖袋和用于裝配所述地圖袋的深筋骨，所述氣輔成型模具包括定模、動模、澆注系統、冷卻系統、脫模機構以及油缸，所述定模具有定模型芯，所述動模具有動模型芯，其特征在于，所述定模包括順序連接的面板(1)、熱流道板(2)以及前模板(3)，所述澆注系統設置在所述熱流道板(2)內，所述定模型芯設置在所述前模板(3)的朝向所述動模的一側，所述動模包括順序連接的后模板(4)、模腳(5)以及底板(6)，所述脫模機構設置在所述后模板(4)和所述模腳(5)之間，所述動模型芯設置在所述后模板(4)的朝向所述定模的一側，所述定模與所述動模閉合時限定形成所述汽車內飾門板的型腔，所述澆注系統具有容納流入所述型腔的熔融塑膠的熱流道，所述地圖袋與所述汽車內飾門板的本體一體成型。
2. 根據權利要求1所述的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具，其特征在于，所述深筋 骨通過氣體輔助成型形成。
3. 根據權利要求1所述的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具，其特征在于，所述前模 板(3)為由材質為738模具鋼材制成的零件。
4. 根據權利要求1所述的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具，其特征在于，所述后模 板(4)為由材質為738模具鋼材制成的零件。
5. 根據權利要求1所述的用于汽車內飾門板的氣輔成型模具，其特征在于，所述澆注 系統通過油壓針閥進行順序注塑進膠。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車內飾門板的氣輔成型模具。其中，定模與動模閉合時限定形成汽車內飾門板的型腔，澆注系統具有容納流入型腔的熔融塑膠的熱流道，地圖袋與汽車內飾門板的本體一體成型。地圖袋產品簡化結構與本體特征有機結合，形成一體，可免做地圖袋產品，也可免去裝配過程，減少裝配用夾具，有效的節約裝配時間、資金和資源。并可滿足外觀要求，使得外表面沒有變形，表面和轉角順滑過渡，線條美觀，不出現熔接線。
文檔編號B29C45/26GK201437264SQ20092013380
公開日2010年4月14日 申請日期2009年7月10日 優先權日2009年7月10日
發明者易孟雄, 楊金表, 程涵, 蔡少伍, 蔡考群, 顏德術 申請人:深圳市群達行精密模具有限公司