專利名稱：：密封劑的回收方法及楔件的制作方法
技術領域：
：本發明涉及用于對輪胎輪輞裝配體內的密封劑進行回收的密封劑的回收方法及密封劑的回收時使用的楔件。
背景技術：
：近年，一種輪胎密封裝置得到普及，在安裝于車輛上的輪胎·輪輞裝配體漏氣時，將液態的密封劑(補胎修理液)注入輪胎輪輞裝配體的內部而對輪胎的漏氣進行修補的同時，將輪胎內壓加壓(打氣)到規定的基準壓。在通過上述輪胎密封裝置進行修理的輪胎輪輞裝配體中，積存有密封劑，從而要在該狀態下將輪胎從輪輞取下并進行更換時，存在密封劑向周圍散亂的問題。因此，作為解決更換輪胎時這樣的不良情況的方法，例如，可考慮以下四種方法。(1)從氣門嘴嘴將高分子混凝劑(polymercoagulant)注入輪胎內，對輪胎內的密封劑進行固化并回收(專利文獻1)。(2)將輪胎·輪輞裝配體橫置并松開輪輞之后，從輪輞和輪胎的間隙將混凝劑放入輪胎內，對輪胎內的密封劑進行固化并回收。(3)切開氣門嘴(限于氣門嘴主體和輪輞通過橡膠零件連接的情況)的橡膠部分之后，從取出氣門嘴主體后的輪輞的孔將吸管、軟管等插入，將輪胎內的密封劑吸出并回收(專利文獻24)。(4)將輪胎·輪輞裝配體橫置并松開輪輞之后，從輪輞和輪胎的間隙插入吸管、軟管等，將輪胎內的密封劑吸出并回收。專利文獻1日本特開2003-118009號公報專利文獻2日本特開2003-127242號公報專利文獻3日本特開2003-311846號公報專利文獻4日本特開2004-114524號公報在(1)的方法中，在不知道內部的密封劑的量的情況下，很難確定高分子混凝劑的注入量，會出現密封劑凝集不上的情況。在(3)的情況下，在氣門嘴主體和輪輞通過金屬零件連接的情況下，將氣門嘴主體從輪輞取下變得困難。另外，在(2)、(4)的方法中，由于二者的胎圈部從輪輞拆下，將下側的胎圈部從輪輞拆下時，存在內部的密封劑通過下側的胎圈部和輪輞之間的間隙流出的情況。
發明內容本發明是為解決上述問題而研發的，其目的是提供密封劑的回收方法及楔件，能夠不污染周圍地簡單地進行輪胎·輪輞裝配體的密封劑的回收。技術方案1所述的發明是一種密封劑的回收方法，從在輪輞上安裝有充氣輪胎的輪胎·輪輞裝配體的內部回收液態的密封劑，具有如下工序對一胎圈部和所述輪輞的卡合進行解除的第一工序；在所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的第二工序；從所述間隙將抽吸部件插入輪胎·輪輞裝配體內部并抽吸所述密封劑的第三工序。接下來，對技術方案1所述的密封劑的回收方法進行說明。首先，在第一工序中，一胎圈部和輪輞的卡合被解除。在第二工序中，在一胎圈部和輪輞之間形成間隙。在第三工序中，通過在第二工序中形成的間隙將抽吸部件插入輪胎·輪輞裝配體內部，并對內部的密封劑進行抽吸回收。此外，將兩側的胎圈部從輪輞拆下時，例如，在將輪胎輪輞裝配體橫置時，存在內部的密封劑通過輪輞和下側的胎圈部間的間隙向外部流出的問題，但在技術方案1所述的密封劑的回收方法中，由于另一胎圈部是與輪輞保持卡合的狀態，即使例如將輪胎輪輞裝配體橫置，在將一胎圈部置于另一胎圈部的上側，內部的密封劑也不會向外部流出。技術方案2所述的發明是在技術方案1所述的密封劑的回收方法中，在所述第二工序中，將經過了所述第一工序的所述輪胎輪輞裝配體保持在輪胎拆裝機上，插入用于在所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。接下來，對技術方案2所述的密封劑的回收方法進行說明。在技術方案2所述的密封劑的回收方法中，在第二工序中，由于用輪胎拆裝機保持輪胎·輪輞裝配體，所以在胎圈部和輪輞之間插入構件時，能夠使輪胎·輪輞裝配體穩定，使作業變得容易。另外，在保持輪胎輪輞裝配體時，能夠使用已有的設備，不需要新設備的投資。技術方案3所述的發明是在技術方案1所述的密封劑的回收方法中，在所述第二工序中，將經過了所述第一工序的所述輪胎輪輞裝配體縱置配置后，插入用于在所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。接下來，對技術方案3所述的密封劑的回收方法進行說明。在技術方案3所述的密封劑的回收方法中，在第二工序中，將經過了第一工序的輪胎輪輞裝配體縱置配置，在一胎圈部和輪輞之間插入構件而形成間隙。此外，通過將輪胎輪輞裝配體縱配配置，密封劑積存在輪胎內的下部(胎面部的內側)，不會向輪胎外流出ο技術方案4所述的發明是在技術方案1所述的密封劑的回收方法中，其中，在所述第二工序中，將解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部置于上側，并將所述輪胎輪輞裝配體橫置配置后，插入用于在解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。接下來，對技術方案4所述的密封劑的回收方法進行說明。在技術方案4所述的密封劑的回收方法中，在第二工序中，將解除了與輪輞的卡合的一胎圈部置于上側，并將輪胎輪輞裝配體橫置配置，在一胎圈部和輪輞之間插入構件而形成間隙。此外，通過將輪胎輪輞裝配體橫置配置，密封劑積存在輪胎內的下部(胎邊部的內側)，由于下側的胎圈部沒被從輪輞上拆下，因而內部的密封劑不會向輪胎外流出。技術方案5所述的發明是在技術方案1所述的密封劑的回收方法中，在所述第二工序中，在將解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部置于上側，并傾斜地配置所述輪胎·輪輞裝配體之后，插入用于在解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。接下來，對技術方案5所述的密封劑的回收方法進行說明。在技術方案5所述的密封劑的回收方法中，在第二工序中，將解除了與輪輞的卡合的一胎圈部置于上側，并將輪胎輪輞裝配體傾斜地配置，在一胎圈部和輪輞之間插入構件并形成間隙。此外，通過將輪胎輪輞裝配體傾斜地配置，使得密封劑積存在輪胎內的下部(胎肩部的內側)，由于下側的胎圈部未從輪輞拆下，因而內部的密封劑不會向輪胎外流出ο技術方案6所述的發明是在技術方案4或技術方案5所述的密封劑的回收方法中，所述構件為楔件，在所述第三工序中，從所述間隙向輪胎內插入作為抽吸部件的管子，來抽吸輪胎內的所述密封劑。接下來，對技術方案6所述的密封劑的回收方法進行說明。在第二工序中，在胎圈部和輪輞之間插入楔件。由此，在楔件的兩側，在輪輞和胎圈部之間形成間隙。此外，由于從外部難以確認輪胎內的密封劑的液面的位置，因而在插入楔件時，優選先將輪胎輪輞裝配體縱置臨時放置，在使內部的密封劑積存在輪胎內的下部之后，在轉軸的上方插入楔件。在下一第三工序中，從在輪輞和胎圈部之間形成的位于楔件的側方的間隙向輪胎內插入管子，抽吸輪胎內的密封劑。在技術方案6所述的密封劑的回收方法中，不需要用刀具等切斷輪胎氣門嘴，從而不會損傷輪輞。技術方案7所述的發明是在技術方案6所述的密封劑的回收方法中，對所述楔件和所述充氣輪胎相接觸的部位提供潤滑劑。在胎圈部和輪輞之間插入楔件時，胎圈部的一部分被楔件推壓而向輪胎內側彈性變形。此時，如果充氣輪胎不在楔件的表面(斜面)滑動，則要使充氣輪胎恢復原來形狀的力會作用在充氣輪胎和楔件的接觸部位，其結果，由于在楔件上作用有要使其脫離輪輞的力，所以存在不用手等保持楔件，楔件就會脫離輪輞的情況。在技術方案7所述的密封劑的回收方法中，通過對楔件和充氣輪胎接觸的部位提供潤滑劑，能夠降低楔件和充氣輪胎的接觸部位的摩擦阻力，能夠使充氣輪胎容易地在配置于其與輪輞之間的楔件的表面上滑動。使充氣輪胎在楔件的表面(斜面)上滑動，由此能卸掉來自充氣輪胎的力，在楔件上不會作用要使其脫離輪輞的力。因此，被插入的楔件不用手等保持也不會從輪輞脫落，使從輪胎和輪輞的間隙抽吸輪胎內的密封劑的作業變得容易。技術方案8所述的發明是在技術方案7所述的密封劑的回收方法中，向所述楔件提供所述潤滑劑。在技術方案8所述的密封劑的回收方法中，通過提供給楔件的與充氣輪胎相接觸部位的潤滑劑，能夠使楔件在充氣輪胎上滑動。技術方案9所述的發明是在技術方案1技術方案8任一項所述的密封劑的回收方法中，在所述第一工序中，通過輪胎拆裝機保持所述輪胎·輪輞裝配體，利用所述輪胎拆裝機解除所述一胎圈部和所述輪輞的卡合。接下來，對技術方案9所述的密封劑的回收方法進行說明。在技術方案9所述的密封劑的回收方法中，在第一工序中，通過輪胎拆裝機保持輪胎輪輞裝配體，通過輪胎拆裝機解除上側的胎圈部和輪輞的卡合。因此，能夠簡單地進行對胎圈部和輪輞的卡合進行解除的作業。另外，使用已有的設備進行對胎圈部和輪輞的卡合進行解除的作業，因而不需要新設備的投資。技術方案10所述的發明是一種楔件，其用于技術方案68任一項所述的密封劑的回收方法，用于在胎圈部和輪輞之間形成能夠插入管子的間隙，該管子用于抽吸密封劑，其中，具有供所述輪輞的輪緣插入的槽部；推壓面，將所述輪緣插入所述槽部時，該推壓面將所述胎圈部的側面向輪輞寬度方向內側推壓而在所述輪輞和所述胎圈部之間形成間隙。接下來，對技術方案10所述的楔件的作用進行說明。在技術方案10所述的楔件中，由于能夠向槽部插入輪輞的輪緣，所以將楔件插入輪輞和胎圈部之間，即使楔件的推壓面從胎圈部受到朝向輪胎軸方向外側的反作用力，由于槽部中插入有輪輞的輪緣，所以輪輞與槽部的槽壁抵接，也能夠防止楔件向輪胎軸方向外側脫落。技術方案11所述的發明是在技術方案10所述的楔件中，用于形成所述槽部的下表面和所述推壓面所成的角度θ設定在30°60°的范圍內。接下來，對技術方案11所述的楔件的作用進行說明。用于形成槽部的下表面和推壓面所成的角度θ設定在30°60°的范圍內，則在將楔件插入充氣輪胎和輪輞的間隙時，能夠容易地使輪胎側面在傾斜面上滑動，能夠卸掉從輪輞使楔件脫落的旋轉力，并能夠防止楔件脫落。技術方案12所述的發明是在技術方案10或技術方案11所述的楔件中，將所述輪緣插入所述槽部時，所述推壓面位于所述輪輞的與胎圈座相比靠輪輞寬度方向內側。接下來，對技術方案12所述的楔件的作用進行說明。技術方案12所述的楔件是將輪緣插入槽部時，推壓面位于與輪輞的胎圈座相比靠輪輞寬度方向內側，從而能夠將胎圈部向輪胎寬度方向內側更深地壓入，能夠使輪輞和胎圈部之間的間隙更大。技術方案13所述的發明是在技術方案12所述的楔件中，具有能夠供所述管子穿插的通孔，在將所述輪緣插入所述槽部時，所述通孔的一端部朝向輪胎內側，另一端朝向輪胎外側。接下來，對技術方案13所述的楔件的作用進行說明。就技術方案13所述的楔件而言，在將其插入胎圈部和輪輞之間并將輪緣插入槽部時，使形成在楔件上的通孔的一端部朝向輪胎內側，另一端朝向輪胎外側。因此，如果將管子插入該楔件的通孔，就能夠向輪胎內插入管子。如上所述，根據本發明的密封劑的回收方法及楔件，具有不會污染周圍地簡單地進行輪胎·輪輞裝配體的密封的回收的優良效果。圖1是第一實施方式的裝入密封劑的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖2是裝入有上側的胎圈部的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖3是拉起上側的胎圈部的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖4是縱置并在輪輞和胎圈部之間形成了間隙的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖5是表示從間隙抽吸密封劑并進行回收的情況的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖6是用于對其他實施方式的密封劑的回收方法進行說明的輪胎輪輞裝配體的剖視圖。圖7是第二實施方式的楔件的立體圖。圖8是插入有第二實施方式的楔件的輪胎·輪輞裝配體的立體圖。圖9是插入有第二實施方式的楔件的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖10是第三實施方式的楔件的立體圖。圖11是插入有第三實施方式的楔件的輪胎·輪輞裝配體的立體圖。圖12是插入有第三實施方式的楔件的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖13是插入有第四實施方式的楔件的輪胎·輪輞裝配體的立體圖。圖14是插入有楔件的輪胎·輪輞裝配體的立體圖。圖15是插入有第六實施方式的楔件的輪胎·輪輞裝配體的剖視圖。圖16是插入有第六實施方式的變形例的楔件夾具的輪胎輪輞裝配體的剖視圖。附圖標記的說明10、輪胎·輪輞裝配體；12、充氣輪胎；14、胎圈部；18、輪輞；18C、胎圈座；20、密封劑；22、楔件；22B、下表面；22C、傾斜面(推壓面)；22E、槽(槽部)；28、輪胎拆裝機；31、楔件；36、管孔(通孔)；θ、角度。具體實施例方式[第一實施方式]以下，參照圖1至圖5對本發明的密封劑的回收方法的第一實施方式進行詳細說明。在圖1中，附圖標記10表示輪胎·輪輞裝配體，附圖標記12表示充氣輪胎，附圖標記14表示胎圈部，附圖標記16表示胎側部，附圖標記18表示輪輞，附圖標記18Α表示輪輞18的深凹槽(drop)，附圖標記18B表示輪輞18的輪輞槽(well)，附圖標記18C表示輪輞18的胎圈座部，附圖標記18D表示輪輞18的輪緣。這里，輪輞槽18B的外徑比胎圈座部18C的外徑小，深凹槽18A的外徑比輪輞槽18B的外徑小。另外，深凹槽18A的外徑設定成比胎圈部14的內徑小。另外，附圖標記20表示用于對漏氣胎進行修理的液態的密封劑。該密封劑20是例如在水等的液體成分中以膠態分散有膠乳而構成的。這樣的密封劑20現在有各種類型的在市場銷售，但作為代表例舉，包括例如NR(天然橡膠)膠乳、SBR(丁苯橡膠)膠乳、NBR(丙烯腈_丁二烯橡膠)膠乳等的膠乳，將添加有在水性分散劑或水性乳劑的狀態下添加的樹脂類粘合劑的水性溶液作為主體。在這樣的水性溶液中，一般添加乙二醇、乙烯_乙二醇、丙烯乙二醇等的防凍劑、PH調整劑、乳化劑、穩定劑等。而且，為了提高對于漏氣的密封性，可根據需要添加由聚酯、聚丙烯、玻璃等構成的纖維材料、由晶須、碳酸鈣、碳黑等構成的填充劑(填充物)、硅酸鹽和聚苯乙烯的粒子等。接下來，對來自輪胎·輪輞裝配體10的密封劑20的回收工序進行說明。(1)首先，如圖2所示，將輪胎·輪輞裝配體10橫置并安裝在輪胎拆裝機28上，之后，用輪胎拆裝機28的輥30向下方推壓上側的胎圈部14，使上側的胎圈部14與輪輞18的胎圈座部18C脫離，如圖3所示，用輪胎拆裝機28的桿32將上側的胎圈部14向上側的輪緣18D的上方拉起，從而解除上側的胎圈部14和輪輞18的卡合(本發明的第一工序)。這里使用的輪胎拆裝機28是橫置(以轉軸為鉛直方向)保持輪胎·輪輞裝配體10的一般結構的裝置。此外，輪胎·輪輞裝配體10的內部充有密封劑20，但下側的胎圈部14仍與輪輞18卡合(緊密接觸)，輪胎·輪輞裝配體內部的密封劑20不會向外部漏出。(2)接下來，將經過了第一工序的輪胎·輪輞裝配體10從輪胎拆裝機28拆下，例如，如圖4所示，縱向配置在工作臺等上。此外，將輪胎·輪輞裝配體10縱置時，內部的密封劑20積存在輪胎內的下部。而且，在拆下的胎圈部14和輪輞18之間例如插入胎撬棒33并使入胎撬棒傾倒，而在胎圈部14和輪輞18之間形成間隙34(本發明的第二工序)。(3)其次，如圖5所示，從間隙34將管子26的一端插入輪胎內，將管子26的另一端連接到能夠彈性變形的容器38。容器38由柔軟的合成樹脂等形成。此外，管子26的一端配置成能到達輪胎底部。然后，用手等壓縮(壓扁)容器38使其彈性變形，接著松開手并放開容器38，由此容器38膨脹，容器側的壓力變低，從而輪胎內的密封劑20被吸入容器38。通過反復多次操作，能夠全部抽出輪胎內的密封劑20并回收到容器38中(本發明的第三工序)。這樣，在本實施方式中，不用用刀具等切斷輪胎氣門嘴而損壞輪輞18，而且，也與輪胎氣門嘴的種類沒有關系地能夠容易地回收輪胎內的密封劑20。[其他實施方式]在上述實施方式中，為了在胎圈部14和輪輞18之間形成間隙34，可將胎撬棒33插入胎圈部14和輪輞18之間，但插入胎圈部14和輪輞18之間的構件的形狀在本發明中沒有限定，例如，也可以是圖6所示的那樣將日語假名二字形狀的工具40插入胎圈部14和輪輞18之間。在上述實施方式中，將輪胎輪輞裝配體10橫置并由輪胎拆裝機28保持，使用輪胎拆裝機28解除橫置的輪胎輪輞裝配體10的上側的胎圈部14和輪輞18的卡合，之后，將輪胎輪輞裝配體10縱向配置在工作臺等上，并在胎圈部14和輪輞18之間插入胎撬棒33而形成間隙34，但本發明不限于此，也可以使拆下的胎圈部14位于上側，而將輪胎·輪輞裝配體10橫向配置在工作臺等上，在上側的胎圈部14和輪輞18之間插入胎撬棒33等的構件而形成間隙34；也可以使拆下的胎圈部14位于上側，并傾斜地配置輪胎·輪輞裝配體10，在上側的胎圈部14和輪輞18之間插入胎撬棒33等的構件而形成間隙34。另外，也可以將輪胎輪輞裝配體10橫置并由輪胎拆裝機28保持，使用輪胎拆裝機28解除橫置的輪胎輪輞裝配體10的上側的胎圈部14和輪輞18的卡合，之后，在由輪胎拆裝機28保持著輪胎·輪輞裝配體10的狀態下，在胎圈部14和輪輞18之間插入胎撬棒33等的構件而形成間隙34。上述任意情況，只要是在形成間隙34之后抽出內部的密封劑20即可。在上述實施方式中，使用輪胎拆裝機28解除胎圈部14和輪輞18的卡合，但也可以不使用輪胎拆裝機28進行胎圈部14和輪輞18的卡合的解除。在上述實施方式中，使用容器38回收密封劑20，但本發明不限于此，也可以利用真空等抽吸密封劑20并加以回收。(試驗例1)實施本發明的實施例的密封劑的回收方法和以往的密封劑的回收方法，進行作業性的比較。結果如以下的表1所記載。操作方式欄中的“切斷氣門嘴+混凝劑”是指從除去氣門嘴后的孔向內部投入混凝劑的意思，“切斷氣門嘴+吸管”是指從除去氣門嘴后的孔通過吸管將密封劑吸出的意思。另外，“松開輪輞+混凝劑”是指在輪胎和輪輞之間開設間隙之后，從該間隙將混凝劑投入內部的意思，“松開輪輞+吸管”是指在輪胎和輪輞之間開設間隙之后，從該間隙將密封劑通過吸管吸出的意思。另一方面，作業性欄中的“低扁平輪胎”是指使用了扁平率在50%以下的輪胎的意思，“金屬氣門嘴”是指用螺栓、螺母等將氣門嘴主體固定在輪輞上，只從輪輞外側難以拆下或不能拆下氣門嘴主體的構造的意思。另外，作業性的欄的“〇”表示作業性良好，“X，，表示作業性差或者不能作業。[表1]<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>在以往例1、2的方法中，存在不能適用于使用金屬氣門嘴的輪輞的情況。在以往例3、4的方法中，在輪胎為低扁平胎的情況下(例如，扁平率在50%以下)，實施松開輪輞后，會使輪胎的下側的胎圈部和輪輞之間形成間隙，內部的密封劑會從該間隙漏出，會污染輪胎拆裝機等的周圍環境。此外，在扁平率高的輪胎中(例如，扁平率超過50%)，胎側部的曲率半徑比低扁平的輪胎小，輪胎橫置時，在下方的胎側部的內側形成比低扁平的輪胎深的凹陷，輪胎橫置時，密封劑會積存在該凹陷，因而，即使在胎圈部和輪輞之間形成間隙，密封劑經由該間隙流出到外部的可能性也較低，但在扁平率低的輪胎中，與扁平率高的輪胎相比，胎側部的曲率半徑大，在輪胎輪輞裝配體橫置時，在下方的胎側部的內側幾乎不會形成積存密封劑的凹陷，因而密封劑的液面位于與下側的胎圈部相比靠上側(參照圖2)處，在下側的胎圈部和輪輞之間能夠形成間隙時，密封劑會從該間隙流出。在本發明中，能夠與氣門嘴的種類、輪胎的扁平率無關地、不污染周圍地、簡單地回收密封劑。[第二實施方式]以下，參照圖7至圖9對本發明的密封劑的回收方法的第二實施方式進行詳細說明。此外，對于與第一實施方式相同的結構標注相同的附圖標記，并省略其說明。(楔件)對用于在胎圈部14和輪輞18之間形成間隙的楔件進行說明。如圖7所示，本實施方式的楔件22整體為塊狀，上表面22A和下表面22B相互平行，在一個側部(圖7的箭頭L方向側)具有作為楔面的傾斜面22C，在另一個側部(圖7的箭頭R方向側)具有垂直面22D。傾斜面22C相對于上表面22A和下表面22B傾斜，垂直面22D相對于上表面22A和下表面22B成直角。另外，在楔件22上，在下表面側形成有矩形的槽22E。此外，下表面22B和傾斜面22C所成的角度θ優選設定在30°60°范圍內。該楔件22能夠如圖8及圖9所示地安裝在輪胎輪輞裝配體10上。如圖8及圖9所示，以輪輞18的輪緣18D插入槽22Ε的方式將楔件22安裝在輪輞18上時，與槽22Ε相比，傾斜面側的下表面22Β靠近并位于輪輞18的胎圈座部18C的上方(輪胎徑方向外側)。而且，傾斜面22C的前端部位于胎圈座部18C的輪輞內側端部附近，充氣輪胎12的胎圈部14胎側部16這部分被傾斜面22C推壓，胎圈部14變位到比胎圈座部18C靠輪輞內側，在胎圈部14和輪輞18之間形成間隙24(圖8中的網點部分)。接下來，對密封劑的回收工序進行說明。(1)首先，最初，抽出輪胎輪輞裝配體10的空氣，使用胎撬棒等在胎圈部14和輪輞18之間開設間隙(第二工序)，在該間隙如圖8及圖9所示地插入楔件22，并將輪輞18的輪緣18D嵌入楔件22的槽22Ε。將輞緣18D嵌入槽22Ε之后，拆下胎撬棒等即可。另外，也可以不使用胎撬棒等，將楔件22的前端壓入胎圈部14和輪輞18之間，在胎圈部14和輪輞18之間開設間隙。此外，輪胎內的密封劑20的液面的位置不易從外部確認，因而，優選在胎圈部14和輪輞18之間開設間隙之前，將輪胎·輪輞裝配體10縱置臨時放置，在內部的密封劑20積存在輪胎內的下部后，再在轉軸的上方開設間隙并插入楔件22。(2)在第三工序中，從在輪輞18和胎圈部14之間形成的位于楔件22的側方的間隙24將管子26的一端插入輪胎內，并將管子26的另一端與能夠彈性變形的容器38連接。容器38由柔軟的合成樹脂等形成。此外，管子26的一端配置成能到達密封劑20的底部。然后，用手等壓縮(壓扁)容器38使其彈性變形，接著松開手而放開容器38，由此容器38膨脹，容器側的壓力變低，從而輪胎內的密封劑20被吸入容器38。通過反復多次操作，能夠全部抽出輪胎內的密封劑20并回收到容器38中。這樣，在本實施方式中，不用使用刀具等切斷輪胎氣門嘴來損壞輪輞18，而且，也能夠與輪胎氣門嘴的種類沒有關系地容易地回收輪胎內的密封劑20。此外，如圖7的雙點劃線所示，楔件22為了容易操作也可以在垂直面22D側延長使全長變長。然而，將楔件22插入間隙時，如圖9所示，胎圈部14的與楔件22接觸的部分(及其附近部分)被強制地向輪輞18的胎圈座部18C的徑向內側和向輪胎內側壓入。由此，在胎圈部14與的楔件22接觸的部分(及其附近部分)產生要返回原位置(要騎到胎圈座部18C上的位置)的力F(該力的方向是輪輞18的軸向外側和徑向外側的傾斜方向)。在圖9的情況下，在楔件22上，通過來自輪胎的力F產生向箭頭C方向旋轉的旋轉力FR。此外，楔件22即使受到來自充氣輪胎12的力F而要旋轉的話，只要楔件22不能推起胎圈部14也就不能夠旋轉。另外，楔件22在達到某程度旋轉之前是不會從輪輞18脫落的。在本實施方式的楔件22中，下表面22B和傾斜面22C所成的角度θ被設定在30°60°范圍內，因而在將楔件22插入充氣輪胎12和輪輞18的間隙時，能夠容易地使輪胎側面在傾斜面22C上滑動，由此，能夠卸掉要使楔件22從輪輞18脫落的旋轉力FR。因此，即使在充氣輪胎12為扁平胎的情況下(尤其是，要使楔件22脫落的上述旋轉力很強的情況下)，也能夠防止楔件22從輪胎·輪輞裝配體10上脫落。但是，在上述角度θ小于30°時，在有意使楔件22向與旋轉力FR方向相反的方向旋轉的情況下，推起胎圈部14的量變小，從而能夠容易地旋轉，變得容易從輪輞18上拆下楔件22(例如，在回收作業中，作業者觸碰程度的力就可能會使楔件22脫落。)。另一方面，上述角度θ大于60°時，傾斜面22C的角度θ很陡，容易施加要使楔件22脫落的旋轉力FR，楔件22容易脫落。此外，上述角度θ更優選設定在40°50°的范圍內。[第三實施方式]其次，對本發明的第三實施方式的楔件進行說明。此外，對于與第二實施方式相同的結構標注相同的附圖標記，并省略其說明。如圖10所示，本實施方式的楔件31與第二實施方式的楔件22相比，其傾斜面22C側與胎圈座部18C相比向輪輞槽形成部方向延長(追加雙點劃線所示的延長部分32Α)。比圖10的雙點劃線靠圖面左側部分，是相對于第二實施方式的楔件22延長的部分。而且，使傾斜面22C向比胎圈座部18C位于車輪內側的輪輞槽18Β方向、朝向圖中下方(輪輞徑向內側)延長(還追加了實線所示的延長部分32Β)，能夠使車輪輪胎間穩定，并且能夠維持更大的間隙。如圖11及圖12所示，通過使用本實施方式的楔件31，與第一實施方式相比，能夠使胎圈部14向輪輞內側變位，并能夠使間隙24的尺寸更大，并能夠使管子26更粗(例如，能夠使用<P8mm的管子。)，并且能夠縮短密封劑20的回收時間。另外，通過使間隙24變大，管子26的插入也變得容易。[第四實施方式]接下來，對本發明的第四實施方式的楔件31進行說明。此外，本實施方式的楔件31是第三實施方式的楔件31的變形例，對于與第三實施方式相同的結構標注相同的附圖標記，并省略其說明。如圖13所示，本實施方式的楔件31安裝在輪輞18時形成有連通輪胎內外的管孔36。在使用本實施方式的楔件31的情況下，能夠從管孔36將管子26插入輪胎內，進行密封劑20的回收。[第五實施方式]在本實施方式中，為了減少與充氣輪胎12的摩擦，例如，在插入楔件31之前，在與充氣輪胎12接觸的傾斜面22C涂布潤滑劑。作為潤滑劑能夠使用例如胎圈潤滑劑(beadcream)、汽車蠟、輪胎蠟等，只要能夠減少與充氣輪胎12的摩擦，且不使輪胎的橡膠劣化，也可以使用公知的潤滑劑，潤滑劑的材質、性狀沒有特別要求。此外，在楔件31的傾斜面22C上也可以貼附摩擦系數比楔件31的材料低的樹脂例如氟樹脂的薄片，也可以涂布氟樹脂等。在充氣輪胎12和輪輞18之間插入楔件31時，充氣輪胎12在楔件31的傾斜面22C上不打滑時，充氣輪胎12的要恢復原來形狀的力作用在充氣輪胎12和楔件31的接觸部位上，其結果，在楔件31上產生要使楔件31從輪輞18脫落的力，因而，在不用手等保持時，楔件會從輪輞脫落。在本實施方式中，由于在楔件31的傾斜面22C涂布潤滑劑，所以楔件31和充氣輪胎12的接觸部位的摩擦阻力降低，充氣輪胎12在楔件31的傾斜面22C上向上表面22A側滑動并且卸掉從充氣輪胎12受到的力，充氣輪胎12不產生要使楔件31從輪輞18脫落的力F(參照圖14)，插入的楔件31穩定地被保持在輪輞18和充氣輪胎12之間。因此，不需要用手等持續保持所插入的楔件31，密封劑回收作業變得容易。另外，通過在楔件31上涂布潤滑劑，不論輪胎的哪個部位與楔件31接觸，其都能夠可靠地在楔件表面滑動。此外，在不使用胎撬棒等，就將楔件31的前端壓入胎圈部14和輪輞18之間而在胎圈部14和輪輞18之間開設間隙的情況下，如果使用潤滑劑，楔件31與胎圈部14的摩擦變小，從而使壓入作業變得容易。在上述實施方式中，在傾斜面22C上涂布了潤滑劑，但只要能夠在充氣輪胎12和楔件31的接觸部涂布潤滑劑即可，也可以在充氣輪胎12涂布潤滑劑。在上述實施方式中，對在楔件31上涂布了潤滑劑的例子進行了說明，當然在前述的楔件22上涂布潤滑劑，也能夠得到與在楔件31上涂布潤滑劑的情況相同的作用效果。[第六實施方式]其次，根據圖15對本發明的第六實施方式的楔件31進行說明。如圖15所示，該楔件31正面觀察呈大致日文假名二字形狀，并具有能插入到輪輞18和胎圈部14之間的第一部分31A、能配置在胎圈部14的外表面側的第二部分31B、連結第一部分31A的一端和第二部分31B的一端的第三部分31C。這里，設圖15所示的第一部分31A的長度為A，第一部分31A的寬度為B，第一部分31A和第二部分31B的間隔為C，整體的厚度為D時，在將該楔件31用于乘用車用的輪胎輪輞裝配體10的情況下，優選為IOmm(20mm、IOmm彡B彡40mm，C是能夠容易地插入胎圈部14的尺寸，D是使楔件31穩定在輪輞18和胎圈部14之間而不發生偏斜的尺寸，例如，優選為5mm以上。楔件31的材質優選是不使輪輞18受損的由合成樹脂(例如，PP等)制成，但也可以是合成樹脂以外的材質。將拆下了胎圈部14的輪胎輪輞裝配體10從輪胎拆裝機28拆下，并縱置配置在工作臺等的上方，在拆下的胎圈部14和輪輞18之間插入楔件31，在胎圈部14和輪輞18之間形成間隙34。此外，本實施方式所使用的楔件31中，被插入到輪輞18和胎圈部14之間的第一部分31A的寬度B為1040mm的范圍，從而在輪輞18和胎圈部14之間能夠形成能用肉眼觀察到輪胎內情況所需的較大的間隙34。因此，內部的密封劑20和管子26的前端容易被觀察到，能使管子26的前端接觸到密封劑20而可靠地抽吸回收密封劑20(此外，在只用胎撬棒等拆卸胎圈部14的情況下，作用有要使胎圈部14返回輪輞輪緣側的力，不能形成足夠能用肉眼觀察到輪胎內情況的間隙。)。在第一部分31A的寬度B小于IOmm的情況下，很難以肉眼觀察輪胎內的情況。另一方面，第一部分31A的寬度B大于40mm時，不易向輪輞18和胎圈部14之間插入第一部分31A。此外，楔件31的形狀不限于圖15所示的那樣，也可以是圖16所示的形狀。圖16所示的楔件31中，第一部分31A成為錐形形狀，變得容易插入胎圈部14和輪輞18之間。此外，楔件31的尺寸不限于上述值，能夠根據輪胎的種類、輪胎大小等適當變更。(試驗例2)實施本發明的密封劑的回收方法(實施例1、2)和以往的密封劑的回收方法(以往例14)，進行作業性的比較。結果如以下的表2所記載。操作方式欄中的“切斷氣門嘴+混凝劑”是指從除去氣門嘴后的孔將混凝劑向投入內部的意思，“切斷氣門嘴+吸管”是指從除去氣門嘴后的孔通過吸管將密封劑吸出的意思。另外，“松開輪輞+混凝劑”是指在輪胎和輪輞之間開設間隙之后，從該間隙將混凝劑投向內部的意思，“松開輪輞+吸管”是指在輪胎和輪輞之間開設間隙之后，從該間隙通過吸管將密封劑吸出的意思。另一方面，作業性欄中的“低扁平輪胎”是指使用了扁平率在50%以下的輪胎的意思，“金屬氣門嘴”是指用螺栓、螺母等將氣門嘴主體固定在輪輞上，只從輪輞外側難以拆下或不能拆下的構造的意思。另外，作業性的欄的“〇”表示作業性良好，“X”表示作業性差或者不能作業，“◎”表示即使不用手等保持楔件，作業性也良好。[表2]<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>在以往例1、2的方法中，存在不能適用于使用了金屬氣門嘴的輪輞的情況。在以往例3、4的方法中，輪胎為低扁平的情況下(例如，扁平率在50%以下)，通過水平地保持輪胎·輪輞裝配體的輪胎拆裝機松開輪輞，則在輪胎的胎圈部和輪輞之間能夠形成間隙時，內部的密封劑會從該間隙漏出，污染輪胎拆裝機等的周圍環境。另一方面，在應用本發明的實施例18的方法中，與輪胎氣門嘴及輪胎的扁平率無關地、密封劑不會污染周圍地能夠容易地回收輪胎內的密封劑。(試驗例3)制作傾斜面的角度不同的多種類型的楔件進行作業性的比較。作業性的欄中的“〇”表示作業性良好，“◎”表示作業性特別好。[表3]<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>從試驗結果來看，在利用低扁平輪胎進行作業的情況下，為了特別良好地保障作業性，可知存在楔件的傾斜面的角度的優選范圍。權利要求一種密封劑的回收方法，用于從在輪輞上安裝有充氣輪胎的輪胎·輪輞裝配體的內部回收液態的密封劑，具有如下工序對一胎圈部和所述輪輞的卡合進行解除的第一工序；在所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的第二工序；從所述間隙將抽吸部件插入輪胎·輪輞裝配體內部并抽吸所述密封劑的第三工序。2.如權利要求1所述的密封劑的回收方法，在所述第二工序中，將經過了所述第一工序的所述輪胎·輪輞裝配體保持在輪胎拆裝機上，插入用于在所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。3.如權利要求1所述的密封劑的回收方法，在所述第二工序中，將經過了所述第一工序的所述輪胎·輪輞裝配體縱置配置后，插入用于在所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。4.如權利要求1所述的密封劑的回收方法，在所述第二工序中，將解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部置于上側而將所述輪胎·輪輞裝配體橫置配置后，插入用于在解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。5.如權利要求1所述的密封劑的回收方法，在所述第二工序中，將解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部置于上側并傾斜地配置所述輪胎·輪輞裝配體之后，插入用于在解除了與所述輪輞的卡合的所述一胎圈部和所述輪輞之間形成間隙的構件。6.如權利要求4或5所述的密封劑的回收方法，所述構件為楔件，在所述第三工序中，從所述間隙向輪胎內插入作為抽吸部件的管子，抽吸輪胎內的所述密封劑。7.如權利要求6所述的密封劑的回收方法，向所述楔件和所述充氣輪胎接觸的部位提供潤滑劑。8.如權利要求7所述的密封劑的回收方法，向所述楔件提供所述潤滑劑。9.如權利要求18任一項所述的密封劑的回收方法，在所述第一工序中，用輪胎拆裝機保持所述輪胎·輪輞裝配體，利用所述輪胎拆裝機解除所述一胎圈部和所述輪輞的卡合。10.一種楔件，被用于權利要求68任一項所述的密封劑的回收方法，用于在胎圈部和輪輞之間形成能夠插入管子的間隙，該管子用于抽吸密封劑，其中，該楔件具有供所述輪輞的輪緣插入的槽部；推壓面，其在將所述輪緣插入所述槽部時，將所述胎圈部的側面向輪輞寬度方向內側推壓而在所述輪輞和所述胎圈部之間形成間隙。11.如權利要求10所述的楔件，其中，形成有所述槽部的下表面和所述推壓面所成的角度θ設定在30°60°的范圍內。12.如權利要求10或11所述的楔件，其中，將所述輪緣插入所述槽部時，所述推壓面位于比所述輪輞的胎圈座靠輪輞寬度方向內側。13.如權利要求12所述的楔件，其中，具有能夠供所述管子穿插的通孔，將所述輪緣插入到所述槽部中時，所述通孔的一端部朝向輪胎內側，另一端朝向輪胎外側。全文摘要本發明提供密封劑的回收方法及楔件。能不污染周圍環境地簡單地回收輪胎·輪輞裝配體的密封劑。將輪胎·輪輞裝配體(10)橫置并對上側的胎圈部(14)和輪輞(18)的卡合進行解除。接下來，將輪胎·輪輞裝配體(10)縱置，在拆下的胎圈部(14)和輪輞(18)之間插入胎撬棒(33)而在胎圈部(14)和輪輞(18)之間形成間隙(34)。從間隙(34)將管子(26)插入輪胎內，通過管子(26)抽吸回收輪胎內的密封劑(20)。文檔編號B29C73/24GK101821083SQ20088011071公開日2010年9月1日申請日期2008年10月10日優先權日2007年10月10日發明者先納義和,平田成邦,江口真一,泉本隆治,美濃島春樹申請人:株式會社普利司通