專利名稱：子午線航空輪胎帶束層連續纏繞成型方法
技術領域：
本發明涉及子午線航空輪胎帶束層的成型方法，特別是子午線航空輪胎帶束層連續纏繞 的成型方法。
背景技術：
子午線航空輪胎的使用特點是高內壓、高速度、高載荷、大下沉率.抗沖擊，間歇使用。 由子午線航空輪胎的力學性能及其苛刻的使用條件決定了子午線航空輪胎的帶束層必須具最 好的耐疲勞、耐沖擊和均勻一致性要求。目前，子午線航空輪胎的帶束層多采用層貼法成型，這種帶束層成型方法制造的航空輪 胎在高載荷、高速度條件下使用時，由于帶束層簾線端部存在自由的裁斷端頭，因截斷端頭 部位應力集中和耐疲勞性差使輪胎帶束層端部容易破壞。
發明內容
本發明的目的是為克服現有技術的不足而提供一種帶束層沒有簾線截斷端頭，可防止簾 線端頭與膠料之間剝離的產生，能提高帶束層的穩定性和輪胎的耐疲勞性的子午線航空輪胎 帶束層連續纏繞成型方法。本發明子午線航空輪胎帶束層連續纏繞成型方法包括如下步驟(1) 將一束l-150mm寬的連續掛膠簾布條，沿輪胎周向按一定的纏繞角度順時針或反 時針連續纏繞；(2) 當纏繞簾布條繞至帶束層左右邊緣時，釆用波浪形或折疊式轉向繼續纏繞；(3) 在纏繞帶束層下一圈時，簾布條與上圈纏繞的簾布條平行排列，遇到上一圈折返的布條時，跨過上一圈折返布條直至帶束層邊緣后再折返即成。不同的纏繞層的寬度可以相同也可以不同，各纏繞層的排列方式為各層寬度相同或上層 寬下層窄或也可以上層窄下層寬或數層為一組。所述的數層為一組，是先按各層寬度相同或上層寬下層窄或者上層窄下層寬排列后，再 任意組合。所述的掛膠簾布條的寬度l-150mm;所述的纏繞角度為纏繞簾線與輪胎胎面中心線之間的夾角為0-15"; 所述的帶束層簾線纏繞波浪形轉向，是當纏繞簾布條繞至帶束層左右邊緣時，簾布條沿 原平面彎曲轉向并與轉向前角度相同，方向相反的方向繼續纏繞，以此類推，簾布條轉向處3為彎曲轉向，不折疊；
所述的帶束層簾線纏繞折疊式轉向，是當纏繞簾布條繞至帶束層左右邊緣時，簾布條反 折后轉向并與轉向前角度相同，方向相反的方向繼續纏繞，以此類推，簾線折返處為折疊式 轉向。
所述的帶束層的位置在胎體簾布層與冠帶層之間，層數1-12層。
本發明的優點在于使用連續纏繞法成型的子午線航空輪胎帶束層結構，能消除層貼法 成型帶束層產生的許多帶束層簾布截斷端頭，能防止因輪胎在接地時產生的變形導致的簾布 端部較大的剪切應變，可以防止簾布端頭與膠料之間剝離的產生，從而提高周向帶束層的穩 定性，減少輪胎使用中的生熱現象，提高輪胎耐疲勞性能，防止使用過程中輪胎胎面花紋損 壞、甩胎面或爆胎等現象發生。
圖1為本發明子午線輪胎的斷面示意圖。
圖2為本發明子午線輪胎帶束層簾線纏繞波浪形轉向示意圖。 圖3為本發明子午線輪胎帶束層簾線纏繞折疊式轉向示意圖。
具體實施例方式
實施例1
參照圖l，本發明子午線航空輪胎由胎面l、冠帶層2、帶束層3、胎體4、鋼絲圈5組 成。帶束層3由一束寬度為50mm連續的掛膠簾布條沿輪胎周向連續纏繞而成，纏繞簾線6 與輪胎胎面中心線7的夾角8為10°,纏繞方向為順時針方向；當纏繞布條纏繞至帶束層左右 兩邊邊緣時，簾布條折返并與折返前角度相同方向相反的方向繼續纏繞，以此類推。纏下一 圈時，簾布條與上一圈纏繞的簾布條平行排列，遇到上一圈折返的布條時，跨過上一圈折返 布條直至帶束層邊緣后再折返。折返轉向方式為波浪形折返9 (如圖2所示)。上下兩個纏繞 層的寬度為上層窄下層寬，纏繞的帶束層層數為8層。帶束層位置位于胎體簾布層以上和冠 帶層以下。
實施例2
如圖3所示，簾布線纏繞轉向為折疊式IO，層數為6層，各層寬度相同，纏繞簾線6與 輪胎胎面中心線7的夾角8為12°，其余同實施例1。
權利要求
1、子午線航空輪胎帶束層連續纏繞成型方法，其特征是包括如下步驟(1)將一束1-150mm寬的連續掛膠簾布條，沿輪胎周向按一定的纏繞角度順時針或反時針連續纏繞；(2)當纏繞簾布條繞至帶束層左右邊緣時，采用波浪形或折疊式轉向繼續纏繞；(3)在纏繞帶束層下一圈時，簾布條與上圈纏繞的簾布條平行排列，遇到上一圈折返的布條時，跨過上一圈折返布條直至帶束層邊緣后再折返即成。
2、 根據權利要求1所述的成型方法，其特征是所述的簾布條纏繞角度為纏繞簾布線 與輪胎胎面中心線之間的夾角為0-15°。
3、 根據權利要求1所述的成型方法，其特征是所述的帶束層的簾線纏繞波浪形轉向， 是當纏繞簾布條繞至帶束層左右邊緣時，簾布條沿原平面彎曲轉向并與轉向前角度相同，方 向相反的方向繼續纏繞，以此類推，簾布條轉向處為彎曲轉向，不折疊。
4、 根據權利要求1所述的成型方法，其特征是所述的帶束層的簾線纏繞折疊式轉向， 是當纏繞簾布條繞至帶束層左右邊緣時，簾布條反折后轉向并與轉向前角度相同，方向相反 的方向繼續纏繞，以此類推，簾線折返處為折疊后轉向。
5、 根據權利要求1所述的成型方法，其特征是不同纏繞層的寬度相同或者不同，各 纏繞層的排列方式為各層寬度相同或上層寬下層窄或上層窄下層寬或數層為一組。
6、 根據權利要求5所述的成型方法，其特征是所述的數層為一組，是先按各層寬度 相同或上層寬下層窄或者上層窄下層寬排列后，再任意組合。
全文摘要
本發明公開了一種子午線航空輪胎帶束層連續纏繞成型方法，它是將一束1-150mm寬的連續掛膠簾布條，沿輪胎周向按一定的纏繞角度順時針或反時針連續纏繞；當纏繞簾布條繞至帶束層左右邊緣時，采用波浪形或折疊式轉向繼續纏繞；在纏繞帶束層下一圈時，簾布條與上圈纏繞的簾布條平行排列，遇到上一圈折返的布條時，跨過上一圈折返布條直至帶束層邊緣后再折返即成。這種沒有簾線截斷端頭的連續纏繞成型的帶束層結構，可以防止簾線端頭與膠料之間剝離的產生，能提高帶束層的穩定性和輪胎的耐疲勞性。
文檔編號B29D30/08GK101249726SQ20081007352
公開日2008年8月27日 申請日期2008年4月4日 優先權日2008年4月4日
發明者盛保信 申請人:中橡集團曙光橡膠工業研究設計院