專利名稱：一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車發動機的 塑料進氣歧管。
背景技術：
進氣歧管是用于汽車發動機的重要部件， 一般情況下多以鋁合金材料澆鑄制成，其 結構主要由穩壓腔、并排多個進氣彎管和安裝座組成，所述進氣彎管的上端聯通所述的 穩壓腔，所述進氣彎管的下端聯通所述的安裝座。該進氣歧管的優點是結構緊湊，強 度很高，但由于是以鋁合金整體澆鑄成型，因此存在以下缺陷
1. 管外粗糙，需要二次加工，增加了制造工序，提高了制造成本；
2. 管內粗糙，進氣流動阻力大；
3. 易形成砂眼、氣泡等可能影響發動機使用性能的質量隱患；
4. 鋁合金澆鑄制品，價格貴，質量重。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題，就是改進現有技術存在的上述缺陷，提供一種可 以減少制造工序、降低制造成本、避免砂眼、氣泡等質量隱患的形成、減輕產品重量、 便于進氣彎管的合理分布、并方便油軌安裝的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管。本實用新型的技術方案是 一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，包括穩壓腔和安 裝座，所述的穩壓腔和安裝座之間均勻排布四個進氣彎管，所述進氣彎管的前端與所述 的穩壓腔連通，所述進氣彎管的后端與所述的安裝座連通，且在其連通接口處設置有油 軌安裝結構；所述安裝座上法蘭面的尺寸范圍如下所述法蘭面的長、寬、高規格(355.0±5. 0)mmX (249.0±5.0)mmX (243.0±5.0)mm;所述法蘭面上各安裝孔的直徑(11.6士1.0)咖；所述法蘭面上各安裝孔的厚度(20.0土3.0)咖； 所述法蘭面上第一安裝孔至第二安裝孔的水平中心距(43. 3±3. O)mm; 第一安裝孔至第四安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mra; 第二安裝孔至第三安裝孔的水平中心距(18. 4±3. O)隱； 第二安裝孔至第五安裝孔的水平中心距(87. 9±3. O)mm; 第四安裝孔至第六安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第五安裝孔至第七安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第六安裝孔至第八安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第七安裝孔至第九安裝孔的水平中心距(87. 5±3. O)mm; 第八安裝孔至第十安裝孔的水平中心距(71. 6±3. O)mra; 所述法蘭面上各出氣孔分別至第二、五、七、九安裝孔的垂直中心距(30. 3±3.0)mm; 各出氣孔分別至第一、四、六、八、十安裝孔的垂直中心距(31.8士3.0)mm; 各出氣孔的長、寬規格(41.0±3.0)mmX(32.0±3.0)mm; 各出氣孔槽的寬、深規格(3.0土1.0)mmX(4.0土1.0)mm。所述的塑料進氣歧管整體由注塑成型的上片和下片沿其相互契合的曲線輪廓通過振 動摩擦焊連接構成整體。所述進氣彎管的前端與所述的穩壓腔之間以及所述進氣彎管的后端與所述的安裝座 之間分別設置有加強筋。所述穩壓腔節氣門端面的尺寸范圍如下-節氣門的長、寬、厚規格(89.0±3.0)ramX(84.5±3.0)mmX(20.0±3.0)mm;節氣門上各安裝孔的直徑(9.5士1.0)mm;節氣門上各安裝孔的水平中心距(54. 0±3. O)mm;節氣門上各安裝孔的垂直中心距(63. 0±3. O)mm;節氣門上進氣孔的直徑(52.0±3.0)mm;節氣門的壁厚(3.0土1.0)mm;
節氣門進氣孔槽的寬、深規格(3.0土1.0)mmX(4.0士1.0)誦。本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果1. 結構簡潔，分布合理，四個進氣彎管均勻排布且與所述穩壓腔和安裝座聯通的設置方式，可使本實用新型的進氣歧管，流通阻力小，從而提高進氣充量；2. 注塑成型，成品精度好，無需二次加工，不僅避免了鋁合金整體澆鑄所造成的 砂眼、氣泡等可能影響發電動使用性能的質量隱患，而且可使本實甩新型的進氣歧管管 內光滑，從而減小進氣流動阻力；3. 整體結構采用分片制造并沿其相互吻合的曲線輪廓通過振動摩擦焊連接的制造 方式，可使本實用新型的進氣歧管，增大連接面積，提高連接強度；4. 在所述進氣彎管的前端與所述的穩壓腔之間以及所述進氣彎管的后端與所述的 安裝座之間設置加強筋，可增加本實用新型進氣歧管的結構強度，有效防止其變形；5. 工程塑料的采用，可使本實用新型的進氣歧管，在減輕重量、降低成本的基礎 上，具有可與鋁合金媲美的技術性能。
圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型的左視圖； 圖4是本實用新型的右視圖； 圖5是本實用新型的仰視圖； 圖6是本實用新型的后視圖；圖7是本實用新型中安裝座上法蘭面的示意圖；圖8是本實用新型中穩壓腔上節氣門端面的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的技術方案作以詳細描述。圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6分別示出了本實用新型的各向視圖。 由圖可見，本實用新型的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，包括穩壓腔1、進 氣彎管2以及安裝座4;所述的進氣彎管2為四個，它們被均勻排布于所述穩壓腔1和 安裝座4之間，其前端與所述的穩壓腔1連通，其后端與所述的安裝座4連通，在所述 進氣彎管2后端與所述安裝座4的連通接口處設置有油軌安裝結構3。為了擴大連接面積，并提高連接強度，本實用新型的一種用于汽車發動機的塑料進 氣歧管，由注塑成型的上片6和下片7組成，所述的上片6和下片7沿其兩者間相互吻 合的曲線輪廓8通過振動摩擦焊方式焊接構成整體。為了增加所述進氣歧管的結構強度并防止其變形，本實用新型在所述進氣彎管2的 前端與所述的穩壓腔1之間以及所述進氣彎管2的后端與所述的安裝座4之間分別設置 有加強筋。在本實用新型中，所述安裝座3上法蘭面和所述穩壓腔1的節氣門端面的結構尺寸均 為本技術方案的設計要點。參照圖7所示，所述安裝座3上法蘭面的各項尺寸是-所述法蘭面的長、寬、高規格(355.0士5.0)mmX (249.0±5.0)mraX (243.0±5.0)mm; 所述法蘭面上各安裝孔的直徑(11.6土1.0)mm; 所述法蘭面上各安裝孔的厚度(20.0±3.0) mm;所述法蘭面上第一安裝孔10至第二安裝孔23的水平中心距(43 第一安裝孔10至第四安裝孔11的水平中心距(87 第二安裝孔23至第三安裝孔22的水平中心距(18 第二安裝孔23至第五安裝孔20的水平中心距(87 第四安裝孔11至第六安裝孔12的水平中心距(87 第五安裝孔20至第七安裝孔18的水平中心距(87 第六安裝孔12至第八安裝孔13的水平中心距(87 第七安裝孔18至第九安裝孔16的水平中心距(87 第八安裝孔13至第十安裝孔14的水平中心距(71所述法蘭面上第一出氣孔21至第二安裝孔23、第二出氣孔19至第五安裝孔20、第三出氣 孔17至第七安裝孔18、第四出氣孔15至第九安裝孔16的垂直中心距均為-(30.3±3. O)咖；第一出氣孔21、第二出氣孔19、第三出氣孔17、第四出氣孔15至第一安裝 孔10、第四安裝孔11、第六安裝孔12、第八安裝孔13、第十安裝孔14的垂 直中心距均為(31.8士3.0)mm;.3±3. O)鵬; .5±3. O)mm; .4±3. O)腿; .9±3. O)mm; .5±3. O)mm; .5土3.0)mm; .5±3. O)mm; .5±3. O)mm; .6±3. O)咖;
各出氣孔的長、寬規格(41.0±3. 0)mmX(32.0土3.0)mm; 各出氣孔槽24的寬、深規格(3.0±1.0)mmX(4.0±1.0)mm。參照圖8所示，所述穩壓腔l上節氣門的各項尺寸是所述節氣門的長、寬、厚規格(89.0士3.0)mmX (84.5土3.0)mmX (20.0士3.0)ram; 所述節氣門的壁厚(3.0土1.0)mm; 所述節氣門上進氣孔27的直徑(52. 0±3. O)mm;所述節氣門端面上進氣孔槽25的寬、深規格(3.0士1.0)ramX(4.0土1.0)mm; 所述節氣門上各安裝孔26的直徑(9. 5± 1. 0)醒；各安裝孔26的水平中心距(54. 0±3. O)mm;各安裝孔26的垂直中心距(63.0土3.0)ram。本實用新型的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，采用以工程塑料分片注塑成 型并沿兩者的曲線輪廓契合連接的制造方式，克服了現有技術因鋁合金整體澆鑄成型 所存在的易形成砂眼、氣泡等可能影響使用性能的質量隱患，并解決了澆鑄成型所難 以解決的進氣彎管內外粗糙、需要二次加工、進氣流動阻力大、制造工序多、制造成 本高等問題，同時，其合理的尺寸設置，也使其技術性能得以更好的保證。以上參照附圖和實施例，對本實用新型的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管進行 了示意性描述。該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的一種實施例。如 果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，對其進行 種種顯而易見的修改，均應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，包括穩壓腔和安裝座，所述的穩壓腔和安裝座之間均勻排布四個進氣彎管，所述進氣彎管的前端與所述的穩壓腔連通，所述進氣彎管的后端與所述的安裝座連通，其特征是，所述進氣彎管的后端與所述安裝座的連通接口處設置有油軌安裝結構，所述安裝座上法蘭面的尺寸范圍是所述法蘭面的長、寬、高規格(355.0±5.0)mm×(249.0±5.0)mm×(243.0±5.0)mm；所述法蘭面上各安裝孔的直徑(11.6±1.0)mm；所述法蘭面上各安裝孔的厚度(20.0±3.0)mm；所述法蘭面上第一安裝孔至第二安裝孔的水平中心距(43.3±3.0)mm；第一安裝孔至第四安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第二安裝孔至第三安裝孔的水平中心距(18.4±3.0)mm；第二安裝孔至第五安裝孔的水平中心距(87.9±3.0)mm；第四安裝孔至第六安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第五安裝孔至第七安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第六安裝孔至第八安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第七安裝孔至第九安裝孔的水平中心距(87.5±3.0)mm；第八安裝孔至第十安裝孔的水平中心距(71.6±3.0)mm；所述法蘭面上各出氣孔分別至第二、五、七、九安裝孔的垂直中心距(30.3±3.0)mm；各出氣孔分別至第一、四、六、八、十安裝孔的垂直中心距(31.8±3.0)mm；各出氣孔的長、寬規格(41.0±3.0)mm×(32.0±3.0)mm；各出氣孔槽的寬、深規格(3.0±1.0)mm×(4.0±1.0)mm。
2. 根據權利要求l所述的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，其特征是，所述塑 料進氣歧管的整體由注塑成型的上片和下片沿其相互契合的曲線輪廓通過振動摩擦焊連 接構成整體。
3. 根據權利要求l所述的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，其特征是，所述進 氣彎管的前端與所述的穩壓腔之間以及所述進氣彎管的后端與所述的安裝座之間分別設 置有加強筋。
4.根據權利要求1所述的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，其特征是，所述穩 壓腔節氣門端面的尺寸范圍是節氣門的長、寬、厚規格(89.0土3.0)咖X (84.5土3.0)mmX (20.0土3.0)mm;節氣門上各安裝孔的直徑(9.5土1.0)IM;節氣門上各安裝孔的水平中心距(54. 0±3. O)mm; 節氣門上各安裝孔的垂直中心距(63. 0土3. O)mm; 節氣門上進氣孔的直徑(52.0士3.0)mm; 節氣門的壁厚(3:0土1.0)hrau節氣門進氣孔槽的寬、深規格(3.0±1.0)ramX(4.0±1.0)mm。
5.根據權利要求l所述的一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，其特征是，所述節 氣門端面上設置有方形密封槽，其寬、深規格為(3.0士1.0)mmX(4.0士1.0)mra。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車發動機的塑料進氣歧管，其構成包括穩壓腔和安裝座以及均勻排布于兩者的之間四個進氣彎管，所述進氣彎管的前、后端分別與穩壓腔和安裝座連通，所述進氣彎管后端與安裝座的連通接口處設置有油軌安裝結構；所述安裝座上法蘭面的長、寬、高規格為(355.0±5.0)mm×(249.0±5.0)mm×(243.0±5.0)mm；法蘭面上各出氣孔的長、寬規格為(41.0±3.0)mm×(32.0±3.0)mm；所述穩壓腔上節氣門的長、寬、厚規格為(89.0±3.0)mm×(84.5±3.0)mm×(20.0±3.0)mm。本實用新型的優點是結構簡潔，分布合理，注塑成型，振動摩擦焊接，成品精度好，結構強度高，克服了現有的進氣歧管價格高、質量重、易形成砂眼、氣泡等缺陷。
文檔編號B29C65/06GK201013497SQ20072009538
公開日2008年1月30日 申請日期2007年3月2日 優先權日2007年3月2日
發明者劉德新 申請人:天津惠德汽車進氣系統有限公司