制備裝飾器件的模具和方法

文檔序號：4429790閱讀：192來源：國知局

專利名稱：制備裝飾器件的模具和方法
制備裝飾器件的模具和方法
相關申請的前后參照
本申請為于2006年9月1日提交的名稱為"MOLD AND METHOD FOR MAKING A TRIM COMPONENT " 的美國專利申請序列 No. 11/514,641的部分繼續申請案，其全部內容包括在本申請中。
發明人Glenn A. Cowelchuck, David J. Dooley, David Turczynski,以及Robert J. Adams
背景技術：
本文中描述了用于構成裝飾器件(trim component)的模具組合件的各種實施例。更具體地，本文中描述的實施例涉及構建用于車輛的裝飾器件的改良模具組合件，以及一種制備該裝飾器件的改進方法。
通常，需要將空氣從界定塑料注模空穴的物品中排出，但是，試圖對空穴進行排氣一般代價昂貴和/或復雜。
在傳統的雙注射模塑(two-shot molding)操作中，將第一開放才莫穴 (mold cavity)界定于芯部模具部分的輪廓表面和彼此面對的第二才莫具部分之間。將第一材料注射在第一開放模穴中以構成第一模塑層。用第三模具部分替代第二模具部分。將第二開放模穴界定于第三模具部分的輪廓表面和第一模塑層的表面之間。接著，將第二材料注射入第二開放模穴中以構成第二模塑層。
在這樣的傳統模塑操作中，氣體可能會在注入材料的過程中陷入模穴中。當模塑相對小的部件或物體時，少量氣體的出現不會對物體產生不期望的效果。但是，在相對大的物體中，必須將在材料注入過程中陷入;f莫穴的氣體排出模穴，以避免物體的不期望變形。傳統的排氣孔(gas vent) 可位于模具部件的模縫線處，但是可能引起靠近排氣孔附近的模塑物體的部件(fished part)的A側表面上引起不期望的閃蒸(flashing)。因此，期望提供一種構建裝飾器件的改良模具組合件。
美國專利No.6，422，850公開了一種包括閥栓(vent pin)的閥組合件的使用，其用于在單注射模塑操作中從模穴中排放氣體。之前模塑的芯體首先置入在空穴中。在樹脂流進空穴期間，閥栓處于打開位置。就在剛剛完成樹脂流動之前，閥栓移動至延伸位置，從而結束排氣。閥栓的末端界定覆蓋層的構建的A側表面的一部分，并在其上留下了可視的標記。
美國專利No.6,042,361公開了一種在包括通氣栓(venting pin)組合件的塑料注模系統中使用的模具。通氣栓組合件可以自模具擠推形成的物件，并包括多孔襯墊(porous insert)以允許空氣從形成空穴的物件中流出。通氣栓的末端表面和多孔襯墊齊平地位于模具中，從而界定了在模具中形成的物件的A表面的一部分。

發明內容
本申請描述了用于形成裝飾器件的模具組合件的各種實施例以及制備這樣的裝飾器件的方法的各種實施例。制備車輛裝飾器件的方法的一個實施例包括提供具有排氣孔構成于其中的第一組件層(component layer)。接著在靠近第一組件層的表面處形成第二組件層，其中，在形成第二組件層的步驟期間，氣體可以流過第一組件層的排氣孔。
制備車輛裝飾器件的方法的另一實施例包括在模具組合件中形成第一組件層，以及在模具組件中形成第一組件層的步驟期間，將排氣孔形成在安裝于模具組合件的一部分的栓(pin)周圍。
在制備車輛裝飾器件的方法的再一實施例中，栓可移動地裝配至所述模具組合件的一部分。
在制備車輛裝飾器件的方法的又一實施例中，栓由多孔材料構成。
對于本領域的技術人員而言，在根據附圖進行閱讀時，從下列詳細描述，形成裝飾器件的模具組合件以及制備裝飾器件的方法的其他優勢將變得顯而易見。

圖1為裝飾器件實施例的一部分的截面的示意性正^L圖2為模具組合件的第一實施例的截面圖，示出了處于第一模具組合件位置的模具組合件和處于第一栓(pin)位置的閥栓；
圖3為圖2中所示的模具組合件的截面圖，示出了處于第二模具組合件位置的模具組合件；
圖4為圖3中所示的模具組合件的截面圖，示出了處于第二栓位置的閥栓；
圖5為模具組合件的第二實施例的截面圖，示出處于第一模具組合件位置的模具組合件；
圖6為圖5中所示的模具組合件的截面圖，示出了處于第二模具組合件位置的模具組合件；
圖7為模具組合件的第三實施例的截面圖，示出了處于第一模具組合件位置的模具組合件；以及
圖8為圖7中所示的模具組合件的截面圖，示出了處于第二模具組合件位置的模具組合件。
具體實施例方式
現在參照附圖，在圖2至4中，綜合的，用于構成裝飾器件的模具組合件的第一實施例一般以10來表示。在示出的示意性實施例中，模具組合件IO用于雙注射模塑處理中，以產生裝飾器件12，例如車輛裝飾器件，其一部分在圖1中以截面部分示出。所示的裝飾器件12包括第一組件層 14和第二組件層16，在以下將分別進行詳細描述。然而應該認識到，本文中公開和描述的模具組合件10的各個實施例可以用于形成任何期望的裝飾器件或者裝飾面板(panel)，例如車輛門面板、車輛儀表板等。
在圖2至4中所示的模具組合件10包括如圖2至4中所示的界定第一輪廓表面20的第一模具部件18、如圖2中所示的界定第二輪廓表面24 的第二模具部件22、以及如圖3和4中所示的界定第三輪廓表面28的第三模具部件26。
8在圖2所示的第一實施例中，第一模具部件18和第二模具部件22的組合界定模具組合件10的第一模具組合件位置30。在圖3和4所示的實施例中，第三模具部件26和第一模具部件18的組合界定模具組合件10 的第二模具組合件位置32。所示的模具組合件IO在第一模具組合件位置 30和第二模具組合件位置32之間可以移動，本文將在以下進行詳細i兌明。
參照圖2，模具組合件10示出處于第一模具組合件位置30。第一模具部件18包括閥栓34,閥栓34沿運動軸A可移動地裝配在構建于第一模具部件18的第一輪廓表面20中的第一排氣孔36中。所示的閥栓34包括基本呈圓柱形的實體42,實體42具有第一端部件42A (如圖2中所看到的上端)、軸部件42B、以及在第一端部件42A和軸部件42B之間徑向延伸的凸緣(flange)44。排氣通道46可以貫通凸緣44形成。在所示的實施例中，實體42的第一端部分42A具有平截圓錐體(frustum of cone)形狀。可選地，第一端部分42A可以為基本上圓柱形，或者可以具有任何其他期望的形狀。實體42還可以具有任何其他期望的形狀。盡管僅僅示出了一個閥栓34，但是應該理解，模具組合件IO可以包括任何期望數量的閥栓34。
在閥栓34的一個實施例中，閥栓34 (并且因而第二排氣孔56，其將在以下進行詳細描述)的直徑在從大約0.060英寸至大約0.375英寸的范圍內。在排氣成形栓(vent-forming pin ) 134的另一實施例中，排氣成形栓134的直徑在從大約0.080英寸至大約0.125英寸的范圍內。但是，應該理解，閥栓34可以為任何其他期望的直徑，或者具有任何其他期望的橫截尺寸。
當位于第一模具組合件位置30時，第一輪廓表面20和第二輪廓表面 24界定用于容納第一材料的第一空穴48,第一材料形成裝飾器件12的第一組件層14 (在圖3和4中的空穴48中示出)。
參照圖3和4,模具組合件10在第二模具組合件位置32示出。當位于第二模具組合件位置32時，第三輪廓表面28和第一組件層14的表面 50界定用于容納第二材料的第二空穴52,第二材料形成裝飾器件12的第二組件層16 (部分地示出在圖4的空穴52中)。
9閥栓34可沿軸A在第一栓位置和第二栓位置之間移動。如圖2所示，在第一栓位置，第一排氣孔36被堵塞并且閥栓34的第一端面53 (如圖2 中所看到的上端面)嚙合第二輪廓表面24。可選地，如圖3所示，在第一栓位置，第一排氣孔36被堵塞，并且閥栓34的第一端面53基本與第一組件層14的表面50共面。盡管未示出，在第二材料完全導入第二空穴 52從而形成第二組件層16 (如圖4所示)之后，閥栓34的端面53返回第一栓位置并嚙合第二組件層16的表面54B (如圖4所看到的下表面)。
在圖3和4所示的實施例中，閥才全34在第一組件層14中形成第二排氣孔56。如圖4所示，當閥栓34位于第二栓位置時，第一排氣孔36和第二排氣孔56開啟并界定液體或氣體出口以使在導入第二材料期間陷入第二空穴52中的一種或更多氣體如箭頭58所示向外流出。
在本文所述的4莫具加工的一個實施例中，如圖2至4示意性所示，利用雙注射模塑工藝制備裝飾器件12。雙注射模塑工藝可以通過移動或轉動第一模具部件18而實現，例如，以旋轉模塑工藝。在這樣的旋轉模塑工藝中，如本文中所述，第一組件層14 (主要由第一材料組成)首先在模具組合件10的第一模具組合件位置30中注入模塑。包括第一組件層 14的第一模具部件18可以接著旋轉至第二位置，其中，第一模具部件18 與第三模具部件26連接，以界定第二模具組合件位置32和第二空穴52。第二組件層16 (主要由第二材料組成)接著在第二空穴52中注入模塑。
在模塑處理的可選實施例中，可以依次使用兩個獨立的模具以形成第一組件層14和第二組件層16。應該理解，裝飾器件12可以通過任何期望的兩個模塑處理步驟進行制造。
在模塑處理的另一可選實施例中，可以組合第一模具部件18和第二模具部件22以界定第二空穴。例如，在形成第一組件層14之后，可以將第二模具部件22向第一模具部件18的外面(如圖2中所示的向上)進行移動，以界定第二空穴，從而消除對于第三模具部件26的需要。
應該理解，一個或更多第一排氣孔36以及可移動地裝配在其中的相應閥栓34可以位于第一沖莫具部件18的第一輪廓表面20的任何期望位置。在一個實施例中，一個或更多第一排氣孔36和閥栓34位于靠近第一材料的末端填充(end-of-fill)位置的第一輪廓表面20中。如本文中所使用，末端填充位置限定在模穴中的區域，例如第二空穴52,最終由諸如第二材料的材料填充。
模穴中的該末端填充位置的定位或位置可能根據模穴的輪廓、尺寸以及形狀而因模具組合件不同而變化。因此，應該理解，可以要求一些試驗來判斷模具組合件的末端填充位置，并且因而判斷一個或更多第一排氣孔 36以及相應的閥栓34的最佳定位或位置。可選地，一個或更多第一排氣孔36和閥栓34可以位于第一沖莫具部件18的第一4侖廓表面20的任何其他期望位置。
在制備裝飾器件12的方法實施例中，就在第二材料剛剛抵達末端填充位置之前，閥栓34會從第二栓位置移動至第一栓位置，并因而抵達第一排氣孔36和第二排氣孔56。閥栓34的運動可由任何期望的裝置所控制。例如，模具組合件10可以包括控制器60，在圖2至4中示意性示出，以控制閥栓34的運動。
在模具組合件IO的一個實施例中，控制器接收來自螺釘位置傳感器 (未示出)的信號。在模具組合件10的另一實施例中，控制器接收來自定時器(未示出)的信號。在模具組合件10的再一實施例中，控制器接收來自用于測量第一和/或第二空穴48和52中的壓力的測量儀器(gauge ) 的信號。
第一組件層14的第一材料可以是任何期望的基本剛性材料，例如，聚合物或塑料。適于第一組件層14的材料的示例包括聚丙烯、熱可塑性彈性體(TPE )、聚烯烴類熱塑性彈性體(thermoplastic elastomer polyolefin)、聚碳酸酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS )、聚碳酸酯類ABS、苯乙烯馬來酸酐(SMA)、氧化聚苯醚(PPO)、尼龍、聚合酯、丙烯酸類以及聚砜。應該理解，第一組件層14的A側表面50A可以具有任何期望的質地和顏色。
第二組件層16的第二材料也可以包括聚丙烯、熱可塑性彈性體 (TPE)、聚烯烴類熱塑性彈性體、聚碳酸酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 (ABS )、聚碳酸酯類ABS、苯乙烯馬來酸肝(SMA )、氧化聚苯醚(PPO )、尼龍、聚合酯、丙烯酸類以及聚砜。此外，可以使用其他材料，例如，醚
酯型熱塑彈性體(TEEE)、乙烯丙烯二烯單體(EPDM)以及諸如其他彈性體和非彈性體的任何其他期望的材料。應該理解，圖4中所示的第二組件層16的A側表面54A可以具有任何期望的質地和顏色。
如本文所述的用于形成裝飾器件12的模具組合件IO優于現有技術設計。模具組合件IO是具有優勢的，因為在將諸如第二材料的材料導入諸如第二空穴52的空穴期間，可能出現的氣體或多種氣體可以在注入模塑處理期間有效并安全地流出第二空穴52。可以實現氣體自第二空穴52中的流出，而不會在靠近傳統排氣孔或通風口位置出現模塑物體的不期望熔化現象，或者在結合部件的A側表面上引起不期望的閃蒸。
應該理解，閥栓34還可以移動至第二栓位置，使得第一排氣孔36在第一材料導入第一空穴48期間打開，并且接著在第一材料抵達第一空穴 48的末端填充位置之前，移動至第一栓位置，正如本文以上所述。
參照圖5和6，并且使用類似的標記號表示對應的部件，用于形成裝飾器件112的模具組合件的第二實施例一般以110表示。如其中所示，模具組合件110包括如圖5和6中所示的界定第一輪廓表面120的第一模具部件118、如圖5中所示的界定第二輪廓表面124的第二模具部件122、以及如圖6中所示的界定第三輪廓表面128的第三模具部件126。
在圖5所示的模具組合件IIO的第二實施例中，第一模具部件118和第二模具部件122的組合界定模具組合件IIO的第一模具組合件位置130。在圖6所示的實施例中，第三模具部件126和第一模具部件118的組合界定模具組合件110的第二模具組合件位置132。所示的模具組合件110在第一模具組合件位置130和第二模具組合件位置132之間可以移動，如本文中詳細描述的。
參照圖5,模具組合件IIO示出位于在第一模具組合件位置130。第一模具部件118包括多孔閥栓134,所述多孔閥栓134裝配于在第一模具部件118的第一輪廓表面120中形成的第一排氣孔136中。所示的閥栓 134包括具有第一端部分142A (如圖5中所看到的上端)的實體142。在所示的實施例中，實體142的第一端部分142A基本呈圓柱形，并且直徑小于實體142的直徑或寬度。可選地，第一端部分142A可以具有任何其他期望形狀。盡管僅僅示出了一個閥栓134,但是應該理解，模具組合件 110可以包括任何期望數量的閥栓134。
在閥栓134的一個實施例中，閥栓(vent pin) 134 (并且因而第二排氣孔56,其將在以下進行詳細描述)的直徑在從大約0.060英寸至大約0.375 英寸的范圍內。在排氣成形栓(vent-forming pin) 134的另一實施例中，排氣成形栓134的直徑在從大約0.080英寸至大約0.125英寸的范圍內。但是，應該理解，閥栓134可以為任何其他期望的直徑，或者具有任何其他期望的橫截尺寸。
多孔閥栓134可以由任何期望的多孔材料構成。在一個實施例中，閥栓134由孔隙率(porosity)在大約20%至大約30%范圍的材料構成。在另一實施例中，閥栓134由多孔鋼構成。在再一實施例中，閥栓134由Porcerax IM)構成。應該理解，閥栓可以由任何其他多孔金屬、金屬合金或非金屬材料構成。
當位于第一模具組合件位置130時，第一輪廓表面120和第二輪廓表面124界定用于容納第一材料的第一空穴148,第一材料形成裝飾器件112 的第一組件層114。
參照圖6,模具組合件110示出位于第二模具組合件位置132。當位于第二模具組合件位置132時，裝飾器件112的第一組件層114的表面 150和第三輪廓表面128界定用于容納第二材料的第二空穴152,第二材料形成裝飾器件112的第二組件層116。
在示出的實施例中，如圖5中所示，閥栓134的第一端面153 (如圖 5中所看到的上端面)嚙合第二輪廓表面124。盡管未示出，在第二材料完全導入第二空穴152從而形成裝飾器件112的第二組件層116 (如圖6 所示)之后，閥栓134的端面153也嚙合第二組件層116的表面154。
在圖6所示的實施例中，閥栓134在第一組件層114中形成第二排氣孔156。閥栓134界定氣體出口，以使在導入第一和/或第二材料期間分別陷入第一空穴148和/或第二空穴152中的一種或多種氣體如箭頭158所示向外流出。現在參照圖7和8，并且使用類似的標記號表示對應的部件，在圖8 中最佳示出的用于形成裝飾器件212的模具組合件的第三實施例一^:以 210表示。如其中所示，模具組合件210包括如圖7和8中所示的界定第一輪廓表面220的第一模具部件218、如圖7中所示的界定第二輪廓表面 224的第二模具部件222以及如圖8中所示的界定第三輪廓表面228的第三模具部件226。
排氣成形栓234向第二輪廓表面224的外面延伸(如圖7中所視的向下)。示出的排氣成形栓234形狀上基本為圓柱形。可選地，排氣成形栓 234可以具有任何其他期望形狀。盡管僅僅示出了一個排氣成形栓234, 但是應該理解，模具組合件210可以包括任何期望數量的排氣成形栓234。
在排氣成形栓234的一個實施例中，排氣成形栓234 (并且因而第二排氣孔256，其將在以下進行詳細描述)的直徑在從大約0.060英寸至大約0.375英寸的范圍內。在排氣成形栓234的另一實施例中，排氣成形栓 234的直徑在從大約0.080英寸至大約0.125英寸的范圍內。但是，應該理解，該閥栓234可以為任何其他期望的直徑，或者具有任何其他期望的橫截尺寸。
在圖7所示的模具組合件210的第三實施例中，第一模具部件218和第二模具部件222的組合界定模具組合件210的第一模具組合件位置230。在圖8所示的實施例中，第三模具部件226和第一模具部件218的組合界定模具組合件210的第二模具組合件位置232。所示的模具組合件210可以在第一模具組合件位置230和第二模具組合件位置232之間移動，如本文中詳細描述的。
參照圖7，模具組合件210示出位于在第一模具組合件位置230。當位于第一模具組合件位置230時，第一輪廓表面220和第二輪廓表面224 界定用于容納第一材料的第一空穴248，第一材料形成裝飾器件212的第一組件層214 (在圖8中最佳示出)。
參照圖8,模具組合件210示出位于第二模具組合件位置232。當位于第二模具組合件位置232時，裝飾器件212的第一組件層214的表面 250和第三輪廓表面228界定用于容納第二材料的第二空穴252,第二材料形成裝飾器件212的第二組件層216 (部分地示出填充在圖84的空穴 252中)。
在所示的實施例中，如圖7所示，排氣成形栓234的端面253 (圖7 中所視的下端面)嚙合第一輪廓表面220。
如圖8中最佳所示，排氣成形栓234在第一組件層214中形成排氣孔 256。排氣孔256界定氣體出口，以使在導入第二材料期間陷入第二空穴 252中的一種或多種氣體如箭頭158所示向外流出。
正如所觀察的，注射模塑部件，例如第一組件層214，可以在冷卻期間在模具內輕微地收縮。有利地，第二空穴252中的氣體可以通過排氣孔 256向外流出，并進一步流進或滲進(如箭頭258所示)所冷卻的第一組件層214和第一輪廓表面220之間界定的極小的空隙或間隔(未示出)中。從而，消除了對于第一模具部件218中排氣孔的需要。
已經以各種實施例描述了形成裝飾器件的模具組合件和制備這樣的器件的方法的原理和操作模式。但是，應該注意，除了特別說明和描述的之外，可以實現制備本文中所描述的裝飾器件的方法和模具組合件并對本發明的技術方案中的技術元素進行改動和變換而不偏離本發明的精神和范圍。
權利要求
1. 一種形成車輛裝飾器件的方法，所述方法包括以下步驟a. 提供第一組件層，所述第一組件層具有形成通過其中的排氣孔；和b. 靠近所述第一組件層的表面形成第二組件層，其中，在形成所述第二組件層的所述步驟期間，氣體可以流過所述第一組件層的所述排氣孔。
2. 根據權利要求1所述的方法，還包括以下步驟c. 在形成所述第二組件層的所述步驟開始之后，閉合所述第一組件層的所述排氣孔。
3. 根據權利要求1所述的方法，其中，所述提供第一組件層的步驟包括在模具組合件中形成所述第一組件層，所述方法還包括以下步驟c.在形成所述第二組件層的所述步驟期間，使氣體流過所述第一組件層的所述排氣孔排出。
4. 根據權利要求3所述的方法，其中，步驟(c)還包括使氣體通過在所述模具組合件中形成的模具組合件排氣孔排出。
5. 根據權利要求3所述的方法，其中，在模具組合件中形成第一組件層的所述步驟期間，所述排氣孔形成在裝配于所述才莫具組合件的一部分的栓周圍。
6. 根據權利要求5所述的方法，其中，所述栓是用多孔材料形成，以使在形成第一組件層的所述步驟期間以及在形成第二組件層的所述步驟期間，氣體可流過所述栓。
7. 根據權利要求5所述的方法，其中，所述栓可移動地裝配至所述模具組合件的一部分。
8. —種模具組合件，其用于形成具有第一層和第二層的裝飾器件，所述模具組合件包括第一模具部件，其界定第一輪廓表面；第二模具部件，其界定第二輪廓表面，所述第一輪廓表面和所述第二輪廓表面界定用于容納第一材料的第一空穴，所述第一材料形成裝飾器件的第一層，所述裝飾器件的所述第一層的表面以及所述第二輪廓表面界定用于形成所述裝飾器件的第二層的第二空穴；以及閥栓，其可移動地裝配在所述第一模具部件的所述第一輪廓表面中的第一排氣孔中，所述閥栓在第一栓位置和第二栓位置之間可移動；其中，在所述第一栓位置，所述第一排氣孔被堵塞，以及所述闊栓嚙合所述第二輪廓表面，所述閥栓界定所述第一層中的第二排氣孔；以及其中，在所述第二栓位置，所述第一排氣孔和所述第二排氣孔開啟并界定氣體自所述第二空穴的出口。
9. 根據權利要求8所述的模具組合件，其還包括界定第三輪廓表面的第三模具部件，所述裝飾器件的所述第一層的所述表面以及所述第三輪廓表面界定所述第二空穴。
10. 根據權利要求8所述的模具組合件，其包括控制器，所述控制器控制所述閥栓在所述第一栓位置和所述第二栓位置之間的運動。
11. 根據權利要求10所述的模具組合件，其中，所述控制器接收來自螺釘位置傳感器、定時器以及所述第二空穴中的壓力測量儀器之中的一個信號。
12. 根據權利要求8所述的模具組合件，其中，所述第一排氣孔和所述第二排氣孔為在形成所述裝飾器件的所述第二層期間出現在所述第二空穴中的氣體界定出口。
13. 根據權利要求8所述的模具組合件，其中，所述閥栓設置于所述第二空穴的末端填充位置。
14. 一種模具組合件，其形成具有第一層和第二層的裝飾器件，所述模具組合件包括第一模具部件，其界定第一輪廓表面；第二模具部件，其界定第二輪廓表面，所述第一輪廓表面和所述第二輪廓表面界定用于容納第一材料的第一空穴，所述第一材料形成裝飾器件的第一層，所述裝飾器件的所述第一層的表面以及所述第二輪廓表面界定用于形成所述裝飾器件的第二層的第二空穴；以及多孔閥栓，其裝配在所述第一模具部件的所述第一輪廓表面中的第一排氣孔中；其中，所述多孔閥栓通過所述第一輪廓表面和所述第二輪廓表面之間的所述第一空穴延伸，并嚙合所述第二輪廓表面，所述多孔閥栓界定所述第一層中的第二排氣孔；以及其中，所述多孔閥栓界定氣體自所述第二空穴的出口。
15. 根據權利要求14所述的模具組合件，其還包括界定第三輪廓表面的第三模具部件，所述裝飾器件的所述第一層的所述表面以及所述第三輪廓表面界定所述第二空穴。
16. 根據權利要求14所述的模具組合件，其中，所述第一排氣孔和所述第二排氣孔為在形成所述裝飾器件的所述第二層期間出現在所述第二空穴中的氣體界定出口。
17. 根據權利要求14所述的模具組合件，其中，所述多孔閥栓設置于所述第二空穴的末端填充位置。
18. —種模具組合件，其形成具有第一層和第二層的裝飾器件，所述模具組合件包括第一模具部件，其界定第一輪廓表面；第二模具部件，其界定第二輪廓表面，第三模具部件，其界定第三輪廓表面；所述第一輪廓表面和所述第二輪廓表面界定用于容納第一材料的第一空穴，所述第一材料形成裝飾器件的第一層，所述裝飾器件的所述第一層的表面以及所述第三輪廓表面界定用于形成所述裝飾器件的第二層的第二空穴；以及閥栓，其向所述第二輪廓表面的外面延伸，并嚙合所述第一輪廓表面，所述閥栓界定所述第一層中的排氣孔。
19. 根據權利要求18所述的模具組合件，其中，所述排氣孔為在形成所述裝飾器件的所述第二層期間出現在所述第二空穴中的氣體界定出口。
20.根據權利要求18所述的模具組合件，其中，所述閥栓設置于所述第二空穴的末端填充位置。
全文摘要
一種形成車輛裝飾器件的方法包括提供具有形成通過其中的排氣孔的第一組件層。接著在靠近第一組件層的表面處形成第二組件層，其中，在形成第二組件層的步驟期間，氣體可以流過第一組件層的排氣孔。
文檔編號B29C45/16GK101468507SQ20071014762
公開日2009年7月1日申請日期2007年8月31日優先權日2006年9月1日
發明者大衛·J·杜雷, 大衛·圖爾申斯基, 格倫·A·考維爾奇克, 羅伯特·J·亞當斯申請人:國際汽車部件集團北美有限公司

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