專利名稱：制造車身面板部件的方法、車身面板部件以及車身面板部件制造中的中間產品的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種制造車身面板部件的方法以及此類車身面板部件。 本發明進一步涉及一種在車身面板部件的制造中獲得的中間產品。
背景技術：
車身面板部件被安裝到車身。它們在最后的裝配狀態中界定了車輛 的至少多段外層，并且這些車身面板部件從外面是可見的。車身面板部 件可以是蓋板(車門、遮板)、保險杠或者車頂模塊(也可以是其它部件)。存在包括玻璃纖維增強PU材料的車身面板部件，例如，將玻璃 纖維以所謂的LFI方法注入到塑料材料中(長纖維注入)。在這種工藝 中，將一個由塑料材料或鋁制成的深拉式實底色板置于發泡模具中，且 為該深拉式實底色板提供一泡沫背襯。所述實底色板代替了外部油漆作 業構成車輛的外層。在車身面板部件制造中的重要之處在于，車身面板部件的顏色與相 鄰涂漆車身的顏色不存在差異，這樣就制成了連續的著色表面。然而， 在對現有技術中已知的實底色板進行再成形時，在拐角和邊緣處可能會 出現顏色深淺不一或顏色淡的情況(特別是對于金屬色)，這打斷了均 勻的著色表面。另一個缺點在于，需要為每種顏色預先制造數量十分巨 大的適當實底色的板。為了將透明或半透明部分整合到車身面板部件中，從而以這種方式 形成全景車頂，例如在EP1669277中公開了通過將透明或半透明組件膠 粘到相鄰框架部件上，從而將它們附連到相鄰框架部件上。這類車身面 板部件的缺點在于，組件間的間隙需要使用密封件，而這些密封件會受 到磨損，并且有損視覺外觀。
發明內容本發明的目的是要提供一種車身面板部件，其具有在高度上無偏移 量的連續外表面。本發明進一步的目的是要提供一種制造車身面板部件 的方法，通過該方法可以具有成本效率地以一種簡單的方式制造出車身 面板部件，該車身面板部件具有在高度上無偏移量的連續外表面。本發 明還有另 一個目的是要提供一種車身面板部件制造中的中間產品，該車 身面板部件具有在高度上無偏移量的連續外表面。本發明的目的是由一種根據本發明的、用于制造車身面板部件的方法來實現的，所述方法包括以下步驟對用作外層的透明板進行再成形，所述板具有一前側面和一后側面，將面板施加于所述板后側面的某些區域上，所述面板由透明或半透 明材料制成，并且在其后側面上具有一保護層，將油漆濕法施加在所述板的后側面，以形成著色層，和在所述后側面上，至少在所述板未被所述面板遮蓋的區域中，為所 述板提供泡沫背襯，且形成有泡沫層。外層是透明的無色板，其具有的優選厚度范圍為0.5-2 mm,而且其 被再成形。然后，將由透明或半透明材料制成的優選固有剛性面板施加 于所述板的后側面上，所述面板被提供有保護層。隨后，將油漆濕法施 加在所述板的后側面上，也就是說，著色層不是一塊例如膠粘上去的板。 油漆在施加后變干，并形成用于所述車身面板部件外表面的著色層，不 再需要在外部對其進行油漆。所述板隨后在后側面上，至少在那些未被 所述面板遮蓋的區域中，被提供有泡沫背襯，也就是說，優選在未被所 述面板遮蓋的所有區域中提供泡沫背襯。在所述面板被提供的那些區域 中，被提供在所述面板后側面上的保護層使所述面板免受所述油漆濕法 施加(例如通過霧化噴射)期間或者PU材料施加期間可能造成的任何 "污染"。在濕法施加了所述油漆后或者在提供了所述泡沫背襯后，能 夠簡單地將所述保護層隨污染物(油漆、PU材料) 一起去除掉。與現 有技術不同的是，用作外層的所述板本身并不是實底色的，但獨立的著 色層透過無色透明板，從而使所述車身面板部件在提供有著色層的那些 區域中呈現出著色層的顏色。所述車身面板部件的顏色與所述車身其余 部分的顏色對應。以這種方式，可以制造出的車身面板部件具有透明或 半透明區域以及穩定的泡沫層，并且特征在于具有連續的外表面，而在 不同區域之間沒有任何間隙，并且在該車身面板部件中油漆正是能夠延 伸到沒有間隙的面板。此外，所述面板可被配置在邊緣區域中，以致其具有在所述泡沫層 和所述面板之間允許聯鎖配合的幾何結構，例如成圓錐形地延伸到所述 后側面的側向邊緣、凹槽、底切部、橫梁等等。本發明進一步涉及一種用于車輛的車身面板部件，特別是車頂模 塊，其包括一個完全構成所述車身面板部件外層的透明板、 一個在所述 后側面上附連于所述板一部分且由透明或半透明材料制成的面板、 一個 在所述板后側面上未被所述面板遮蓋的區域中提供的泡沫層、以及一個 提供在所述泡沫層和所述板之間的著色層。關于優點，請參考上文的討 論。根據一個實施例，所述面板是固有剛性板，與用作外層的所述板相 比，所述面板具有較高的抗彎能力，因此獲得了所述車身面板部件所需 的剛性。根據一個進一步的實施例，所述面板由玻璃制成。本發明進一步涉及一種在車身面板部件的制造中獲得的中間產品，其包括透明板；面板，其被附連于所述板的后側面，且部分地遮蓋著 所述板，所述面板由透明或半透明材料制成；泡沫層，其是通過為所述 板在未被所述面板遮蓋的區域中提供泡沫背襯制成的；著色層，其被提 供在所述泡沫層和所述板之間；和可去除的保護層，其被施加在所述面 板的后側面上。
根據下文的描述和附圖，進一步的特征和優點將變得明顯。將參考 一個實施例來描述本發明。附圖中
圖1示出了一車輛的透視圖，該車輛帶有車頂模塊形式的根據本發明的車身面板部件；和圖2-4示出了不同方法步驟中根據本發明的車身面板部件的基本結構，其中圖4示出了完工的車身面板部件，而圖3示出了一種根據本發 明的中間產品。
具體實施方式
圖l示出了處于安裝到車輛狀態的、車頂模塊形式的車身面板部件 10。車身面板部件IO還可以是車輛的擋泥板、車門、蓋板(發動機罩、 行李箱蓋)。圖4中示出了車身面板部件的基本結構。車身面板部件10具有外層，該外層在安裝到車輛的狀態中從外面 可見，且由一薄的、透明的、用熱處理方法再成形的板12形成。板12 由透明或半透明的塑料材料制成，且具有一個在安裝狀態中從外面可見 的前側面14以及一個后側面16。板12后側面上的某些區域被提供有至 少一個透明或半透明的面板18 (示出的為兩個)，其是固有剛性板或者 由玻璃制成。面板18例如是膠粘到板12上的。在板12后側面16上未施加面板18的那些區域中，板12在后側面 上被提供有泡沫背村。在該工藝中制成的泡沫層20由玻璃纖維增強PU 泡沫構成。通過利用LFI方法(長纖維注入)將玻璃纖維F引入泡沫中， 增強了泡沫層20 (與用作外層的板12相比，其具有較高的抗彎能力)， 并構成一種支承框架。提供在板12和泡沫層之間的是著色層22,其形式例如為涂漆層， 并且由于著色層22透過無色透明板12，從外面可見，因此起到了外部 油漆作業的功能。在制造車身面板部件10的方法中，板12是通過深拉再成形的，或 者是以熱塑方式再成形的。隨后，將面板18膠粘到板12的后側面16上，為面板18在其后側 面上提供保護層24,特別是剝落膜(圖2)。
將油漆濕法施加在板12的后側面16上，優選施加在整個組件上(即 板12和保護層24上)；所述濕法施加可通過刮刀涂布、滾涂，或者利 用噴染方法來進行。當濕法施加的油漆已經變干時，就形成了著色層22。利用發泡模具的開口 (未示出)，將液態PU材料施加在板12后側 面上至少未被面板18遮蓋的那些區域中，同時注入玻璃纖維F (LFI 方法)。兩件式發泡模具變成封閉狀態，PU材料膨脹并充填下部件和上部 件(未示出)之間形成的腔，從而在發泡工藝后，形成泡沫層20。當下 部件和上部件已被分離時，從發泡模具(未示出)中去除掉中間產品(圖 3)。所述中間產品的后側面的特征在于保護層24,其使面板18不受任 何污染物(油漆、PU材料)的污染。面板18的邊際區域具有的幾何結 構26 (底切部、凹槽、倒角、橫梁等等，參見圖2中的虛線)允許面板 18和層20之間形成聯鎖配合。然后，從面板18上去除掉保護層24,這樣就從面板18的后側面 16上去除了在油漆或者PU材料施加過程中可能造成的所有污染物。在 面板18的區域內，車身面板部件保持透明或半透明，而在提供了著色 層22的區域中，這一著色層會透過板12,因此不再需要對車身面板部 件10進行任何外部油漆作業。透過板12的著色層22與車身其余部分 的顏色并沒有什么不同。可用上文所述的方法簡單地以合理成本制造出具有連續外表面的車身 面板部件，特別是全景車頂。這意味著，在需要進行復雜密封的、由多個 部件構成的車身面板部件之間沒有間隙。與板12相比，面板18和泡沫層 20具有較高的抗彎能力，這樣就形成了堅固的車身面板部件10，并且實現 了所需的剛性。
權利要求
1.一種制造車身面板部件(10)的方法，其特征在于以下步驟對用作外層的透明板(12)進行再成形，所述板(12)具有一前側面(14)和一后側面(16)，將一面板(18)施加于所述板(12)的所述后側面(16)的某些區域上，所述面板(18)由透明或半透明材料制成，并且在其后側面上具有一保護層(24)，將油漆濕法施加在所述板(12)的所述后側面(16)上，以形成一著色層(22)，并且在所述后側面上，至少在所述板(12)未被所述面板(18)遮蓋的區域中，為所述板(12)提供一泡沫背襯，且形成有一泡沫層(20)。
2. 根據權利要求l所述的方法，其特征在于在所述油漆已經變 干后，將所述泡沫層(20)施加到所述著色層(22)上。
3. 根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于在施加了所述油 漆和/或所述泡沫層(20 )后，從所述面板(18 )上去除所述保護層(24 )。
4. 根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于所述保 護層(24)是膜。
5. 根據前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于所述面板 (18)是膠粘到所述板(12)的所述后側面上。
6. —種用于車輛的車身面板部件，特別是一車頂模塊，包括 透明板(12)，其完全構成了所述車身面板部件(10)的外層， 面板(18)，其附連于所述板(12)后側面上的一部分，且由透明或半透明材料制成，泡沫層(20),其被提供在所述板(12)的后側面上未被所述面板 (18)遮蓋的區域中，和著色層(22)，其被提供在所述泡沫層(20)和所述板(12)之間。
7. 根據權利要求6所述的車身面板部件，其特征在于所述面板(18)是固有剛性板。
8. 根據權利要求6或7所述的車身面板部件，其特征在于所述面 板(18)由玻璃制成。
9. 一種在車身面板部件(10)的制造中獲得的中間產品，包括 透明板(12)，面板(18)，其被附連于所述板(12)的后側面，且部分地遮蓋著 所述板，所述面板(18)由透明或半透明材料制成，泡沫層(20),其是通過為所述板(12)在未被所述面板(18)遮 蓋的區域中提供一泡沫背襯制成的，著色層(22 )，其被提供在所述泡沫層(20 )和所述板(12 )之間，和可去除的保護層(24)，其被施加在所述面板(18)的后側面上。
全文摘要
一種制造車身面板部件(10)的方法，其包括以下步驟對用作外層的透明板(12)進行再成形，所述板(12)具有一前側面(14)和一后側面(16)，將一面板(18)施加于所述板(12)的所述后側面(16)的某些區域上，所述面板(18)由透明或半透明材料制成，并且在其后側面上具有一保護層(24)，將油漆濕法施加在所述板(12)的所述后側面(16)上，以形成一著色層(22)，并且在所述后側面上，至少在所述板(12)未被所述面板(18)遮蓋的區域中，為所述板(12)提供一泡沫背襯，且形成有一泡沫層(20)。本發明進一步涉及一種車身面板部件以及一種在制造所述車身面板部件中獲得的中間產品。
文檔編號B29C70/78GK101130292SQ20071014529
公開日2008年2月27日 申請日期2007年8月21日 優先權日2006年8月21日
發明者托比亞斯·尼斯納, 馬蒂亞斯·路德維希 申請人:阿文美馳有限責任公司