專利名稱：異型尖端動力傳送帶的制作方法
技術領域：
本發明涉及動力傳送帶，并且尤其涉及具有至少一個肋、減小伴隨帶運轉的噪聲的動力傳送帶，其中上述至少一個肋具有在其內形成的縱向溝槽。
背景技術：
V形帶和V形肋帶在廣泛的范圍內使用。V形肋帶由于它們的高動力傳送能力而受歡迎，這可歸因于在帶上的肋和在配合滑輪上的側面之間接觸面積較大。
在操作中，具有V形帶和V形肋帶發出噪聲的傾向；一種共同的抱怨，特別是在汽車駕駛上。帶噪聲主要是滑輪結合和脫離噪聲的結果，該噪聲由于帶上的肋進入及從滑輪溝槽出來而產生或者由滑輪相對于帶過度的旋轉滑動而產生。例如當換檔、發動機啟動或發動機停下的過程中，或者由于過度載荷或不足夠的纏繞滑輪而遭遇的在駕駛的快速加速或減速過程中發生旋轉滑動。
不同的減小帶噪聲的嘗試采用材料代替，并且聚焦在滑輪和帶側面之間的界面特征上，而不影響正交于帶側面的力。
發明內容
本發明的目的在于減小使用V形肋帶和V形帶過程中的噪音。
根據本發明，提供的動力傳送帶包括具有長度、抗拉部分、載荷載送部分和壓縮部分，并且限定至少一個伸長肋的環形帶體，該肋具有與配合滑輪結合的暴露表面，該暴露的肋表面具有在其內形成的至少一個溝槽。
更特別的，本發明提供多肋動力傳送帶，包括外部或抗拉部分；具有多個橫向間隔、縱向延伸嵌在其內的抗張繩的載荷載送部分；在帶外部的外表面上的織物覆蓋物；以及從所述外部向內延伸并且限定多個側向間隔、縱向延伸的肋的壓縮部分；每個肋均具有由橡膠材料制成的內部，用于結合互補的滑輪溝槽側表面的向內會聚的平面相對側表面，并且具有暴露的肋表面，該暴露的肋表面在其內具有至少一個縱向的溝槽。
在外部肋表面形成的縱向溝槽通過減小帶側面的橫向壓縮系數而被認為減小了噪聲。這通過如下手段減小了噪聲的傾向在與滑輪側面結合的過程中方便在肋尖端附近的肋側面的側向偏轉，使得正交肋側面的力沿著肋側面的高度從肋的尖端到底部逐漸地增加，減小了在滑輪側面的相對運動最大的結合過程中在尖端處的垂直力。
能夠從優選實施例的下面描述以及從權利要求和附圖中看到本發明的特征及其技術優點，其中圖1是示出根據本發明的V形肋帶的一種示范性實施例的透視圖；圖2是沿著圖1的線2-2的截面圖；圖3和4是示出傳統V形肋帶(圖3)和根據本發明的一種實施例的帶(圖4)的側面力分布的示意圖；以及圖5和6是示出當在帶和滑輪之間存在角度失配時，傳統帶和根據本發明的一種實施例的帶的側面力分布的示意圖。
具體實施例方式
下面參照附圖描述優選實施例。雖然此后示出和描述的該發明的不同特征作為特別適于提供環形動力傳送V形肋帶構造，但是應當理解能夠單獨或者在不同組合中使用該發明的不同特征，以便提供諸如在汽車和/或工業應用中有用的圓形或者V形帶構造之類的其它帶構造。
如圖1和2所示，V形肋帶10包括抗拉層12、具有繩14和壓縮部分16的載荷載送部分13，上述壓縮部分16在該實例中包括在載荷載送部分13之下沿著帶的縱向軸平行延伸而形成的四個肋18。至少一個溝槽20在每個肋18內。覆蓋織物22可以提供在抗拉層12上。在帶中的肋的數量將與應用一起變化。在汽車應用中，肋的數量一般為大約3到10。然而，對于其它應用來說，已知具有20或更多肋的帶。當帶包括不止一個肋時，即在多肋帶中，可以在所有或者不是所有肋中提供溝槽。在一種實施例中，可以在外肋表面而不是在內肋表面提供溝槽。可替換地，可以在內肋表面而不是在外肋表面提供溝槽。
這只是根據本發明的一種實施例的帶構造的一個實例。本領域技術人員將會認識到本發明能夠結合基本上任何肋帶或V形帶使用。根據本發明某些實施例的V形肋帶可以為任意幾種橫截面尺寸，按照肋之間的間距的升序稱為(US)PVH、PVJ、PVK、PVL和PVM，(ISO)PH、PJ、PK、PL和PM。
溝槽20示出為V形，然而本領域技術人員將會認識到包括U形或正方形溝槽在內的其它溝槽形狀也能夠使用。包括拋物線和曲線的變體。溝槽20通過如下手段減小噪聲減小需要偏轉帶的側面的橫向力以及當與滑輪結合或脫離時提供平滑的結合和最小化干擾。在肋寬度方面，在每個肋表面內的溝槽能夠是V形肋帶的肋寬度的大約3％到大約95％，特別是大約15％到大約70％，V形帶的肋寬度的大約3％到大約100％，特別是大約15％到大約70％。溝槽能夠延伸到如下深度該深度剛好小于載荷載送部分13中的繩14的深度。在肋高度方面，當從帶肋和帶肋的最內表面之間的溝槽的根部測量時，溝槽能夠是V形肋帶的肋高度的大約10％到大約120％，特別是從大約25％到大約100％，以及V形帶的肋高度的大約10％到大約95％，特別是從大約25％到大約75％。
具體的尺寸將與帶橫截面一起變化。例如，在PK截面帶中，肋是大約2mm深，并且在某些實施例中溝槽從大約0.5mm到2.0mm，特別是大約1.0mm深，以及從0.25mm到大約0.75mm，特別是大約0.40mm寬。在PL截面帶的情況下，肋是大約3.5mm深并且溝槽的深度是大約1.75mm。
如果需要可以在每個肋中提供不止一個縱向溝槽。然而總的原則是空間將限制溝槽的數量為一或二個。通過將溝槽研磨入肋表面內或者通過將溝槽鑄入肋內、通過馬刀型或者旋轉刀切割、通過快速切削或者其它加工操作，或者通過本領域已知的也可以用于切割肋的任何其它手段而可以在帶內形成溝槽。通過在制造過程中允許或期望的不同手段，可以制成肋以及制成溝槽。關于通過研磨制成肋的表面的討論參見美國專利5492507。
用于制成帶的材料，例如橡膠復合物、織物和繩能夠從出于該目的在本領域有用的已知那些材料中選擇。
根據本發明獲得的噪聲減小的一種理論在圖3-6中示出。圖3和4是示出傳統V形肋帶(圖3)和根據本發明的一種實施例的帶(圖4)的側面力分布的示意圖。參照圖3，滑輪側面示意性由線30和32表示并且張力由箭頭33表示。帶由梯形區域34限定。如圖3所示，在傳統的帶中，側面力線36沿著帶34的兩個側面幾乎相同。參照圖4，V形帶34包括溝槽35。當帶座入由側面30和32限定的滑輪內時，在帶的側面38上的力如圖4中分布。具體地說，溝槽35允許橫向偏轉，使得在肋尖端處在區域40內的力相對較低并且在上側面表面42的區域內力逐漸增加。
圖5和6示出當在V形帶和滑輪之間存在角度失配時的側面力分布，當彎曲向較小直徑的滑輪時，由于帶的壓縮部分的變形，在實踐中這通常發生。如圖5所示，傳統的V形帶的內表面50(在其初始位置由虛線表示)如線52所示變形，并且側面力在鄰近內表面50的區域54內高并且從內表面50到V形帶不再接觸滑輪表面30和32的點56減小。
如圖6所示，通過比較，當V形帶34包括根據本發明的溝槽35時，與帶和滑輪的角度失配伴隨的變形在外表面50處不顯著發生，而是沿著溝槽35發生。溝槽的側部在變形之前由虛線57表示并且在變形之后由實線35表示。因為帶的變形主要地發生在溝槽35內，V形帶34能夠平穩地座在滑輪側面30和32上并且提供由力線60和62所指示的相對均勻的側面力分布。
與本發明相關聯的其它優點在于溝槽35的提供以及如距離64所表示的當與滑輪存在角度失配時溝槽的變形能力促進V形帶34完全座在滑輪側面上。通過對比，如圖5所示，如距離66所表示的當存在與滑輪的角度失配時，傳統的V形帶不能完全座入。
已經詳細并且參照具體實施例描述了本發明，顯然在不脫離由下面的權利要求限定的本發明的精神的情況下能夠進行許多修改和變體。
權利要求
1.一種動力傳送帶，其包括具有長度并且限定至少一個伸長肋(20)的帶體，該肋具有與配合滑輪相結合的暴露表面，該暴露的肋表面具有在其內形成的至少一個縱向溝槽(20)。
2.一種多肋動力傳送帶，包括具有多個橫向間隔、縱向延伸嵌在其內的抗張繩的外部(12、13)，以及從所述外部(12、13)向內延伸并且限定多個側向間隔、縱向延伸的肋(18)的壓縮部分(16)，其中每個肋(18)包括內部和用于結合互補的滑輪溝槽側表面的向內會聚的平面相對側表面，其中所述肋(18)中至少一個包括暴露的肋表面，該暴露的肋表面在其內具有至少一個縱向的溝槽(20)。
3.如權利要求1或2所述的帶，其特征在于，溝槽(20)在肋(18)的縱向范圍上分布。
4.如權利要求1到3中任一項所述的帶，其特征在于，帶(10)包括至少三個肋(18)。
5.如權利要求1到4中任一項所述的帶，其特征在于，縱向溝槽(20)減小需要用來偏轉結合在配合滑輪上的表面的帶表面的力。
6.如權利要求1到5中任一項所述的帶，其特征在于，溝槽(20)是基本上V形的、基本上U形的、基本上拋物線的或基本上曲線的。
7.如權利要求1到6中任一項所述的帶，其特征在于，帶(10)包括載荷載送部分(13)，并且該載荷載送部分包括包裹在帶內部以形成繩線的繩(14)。
8.如權利要求7所述的帶，其特征在于，溝槽(20)具有小于從肋(18)的最內暴露表面到繩線的距離的深度。
9.如權利要求1到8中任一項所述的帶，其特征在于，帶(10)是V形帶、多肋帶或圓形帶。
10.如權利要求1到9中任一項所述的帶，其特征在于，溝槽(20)在外肋(18)中提供，在外肋而不在內肋提供，在內肋提供，或者在內肋而不在外肋提供。
全文摘要
一種動力傳送帶，其包括具有長度并且限定至少一個伸長肋(18)的帶體，該肋具有與配合滑輪相結合的暴露表面，該暴露的肋表面具有在其內形成的至少一個縱向溝槽(20)，這減小結合配合滑輪的表面的橫向系數，并由此減小伴隨帶運行的噪聲。
文檔編號B29D29/10GK1833120SQ200480022523
公開日2006年9月13日 申請日期2004年7月30日 優先權日2003年8月6日
發明者理查德·J·威特, 達雷爾·克萊因 申請人:戴科產品有限責任公司