專利名稱：用于汽車的輪蓋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于汽車的輪蓋，其可拆卸地安裝到汽車路面輪的輪盤上，起到保護和/或裝飾目的。
背景技術：
如圖1(a)和1(b)所示，與輪蓋一起使用的路面輪1包括一個安裝到汽車軸的輪盤2，一個用來安裝輪胎的輪緣3。輪盤2有一個位于中心部位的軸安裝孔4，若干個將路面輪1固定到車軸的螺栓孔5，和若干個用來散熱的輻孔6，這些螺栓孔排列在軸安裝孔4的徑向外側的圓周方向上，這些輻孔排列在螺栓孔5的徑向外側的圓周方向上。輪蓋可拆卸地安裝到輪緣3，如圖1(c)所示，以便從外側遮蓋路面輪1的輪盤2。
下面結合附圖2(a)和2(b)來描述JP 2002-59702 A2中公開的傳統(tǒng)輪蓋的典型實施例。在此，輪蓋10包括一個輪蓋體11、一個嚙合元件12和一個爪形的輪緣鎖定部位13，輪蓋體11由硬質(zhì)合成樹脂制成，嚙合元件12一體地自輪蓋體11的背面?zhèn)韧钩?，從而與輪緣3嚙合，輪緣鎖定部位13位于嚙合元件12的尖端部位，與輪緣3的內(nèi)表面嚙合。通過偏移嚙合元件12，輪蓋10可拆卸地安裝到路面輪上，以便嚙合元件12的輪緣鎖定部位13彈性地與輪緣3的內(nèi)表面嚙合。在此，通過環(huán)形保持件14的彈性，輪緣鎖定部位13徑向向外偏移抵靠輪緣3的內(nèi)側，以便穩(wěn)定地將輪蓋10維持到位，防止它在諸如行駕過程中產(chǎn)生振動時，從輪緣3中退出。
但是，由于在嚙合元件12的尖端部位有爪形輪緣鎖定部位13，它為輪蓋10相對路面輪1獲得保持力，所以如圖2(a)所示的傳統(tǒng)的輪蓋10存在著生產(chǎn)技術上的問題。更具體地，當通常經(jīng)由注塑過程來制造這樣的輪蓋10時，爪形的輪緣鎖定部位13會形成凹槽。這樣，如圖2(b)所示，用于制造這樣輪蓋10的注塑模具40不能夠僅僅由靜止模板41和移動模板42形成，其中移動模板42可在箭頭x所示的軸向上移動，靠近或遠離靜止模板41。另外每個輪緣鎖定部位13需要一個滑動模具元件43，該滑動模具元件必須能夠在箭頭y所示的徑向上移動，靠近或遠離靜止模板41，其結果是注塑模具系統(tǒng)整體尺寸變大，結構變得復雜。另外，為了防止在振動時產(chǎn)生噪聲，安裝輪蓋10時，在輪蓋10的外圍部位和路面輪1的相對外圍部位之間留有間隙s。在這種情況下，通過使用滑動模具元件43，間隙s將形成于顯而易見的位置，從而影響了輪蓋10的外觀。此外，根據(jù)輪蓋體的直徑大小，一個普通的輪蓋一般有6到12個輪緣鎖定部位13。輪緣鎖定部位13必須尺寸大且結構必須復雜，以便環(huán)形保持件14能夠穩(wěn)定地嚙合。因此，形成這樣多個輪緣鎖定部位13不僅增加了輪蓋10的重量，而且還要求有相應數(shù)量的滑動模具元件43，即6到12個滑動模具元件13。其結果是，注塑模具系統(tǒng)整體的尺寸變大，結構變復雜，從而增加了輪蓋的制造成本。
下面結合附圖3(a)和3(b)來描述JP 2001-225603 A2中公開的傳統(tǒng)輪蓋的另一個實施例。在此，輪蓋10也包括一個輪蓋體11和通氣孔15，輪蓋體11由硬質(zhì)合成樹脂制成，通氣孔1靠近并5沿輪蓋體11的外圍部位排布對齊。圓錐壁17自通氣孔15的邊緣部位16沿著與輪蓋體11的背面基本垂直的方向凸出。嚙合元件12自圓錐壁17的一部分延伸，爪形盤鎖部位18自嚙合元件12的尖端部位凸出，并在通氣孔15之間的橋部19上折向相鄰的通氣孔15，以便能夠與位于路面輪1的輪盤2內(nèi)的輻孔6的外圍部位7嚙合。輪蓋10可拆卸地安裝到路面輪1上，如下所述。首先，將輪蓋體11面向路面輪1的輪盤2放置，以便通氣孔15基本上與輪盤2上的輻孔6重合。接著，將嚙合元件12偏移，并將盤鎖部位18插入到位于路面輪1的輪盤2內(nèi)的輻孔6中。最后，將嚙合元件12彈性地與路面輪1嚙合，同時盤鎖部位18與輻孔6的外圍部位7嚙合。
但是，在圖3(a)和3(b)所示的輪蓋10中，自嚙合元件12的尖端部位凸出的爪形盤鎖部位18折疊在橋部19上，因此在通過注塑制造輪蓋時也會產(chǎn)生凹槽。因此，仍然需要如圖2(b)所示的滑動模具元件43，其結果是注塑模具系統(tǒng)尺寸變大，結構變得復雜。而且，輪蓋與路面輪的嚙合僅僅通過由合成樹脂制造的盤鎖部位18實現(xiàn)，而該部位在車輛行使時可能發(fā)生熱變形，其結果是輪蓋10在行使時易于脫落。
此外，JP 2000-6602 A2(或US 6247760 B1)公開了有輪輻形輪盤的輪蓋。在此，嚙合元件位于輪蓋體的背面上，以便與路面輪的輪輻部嚙合。但是，在安裝結構和包括需要滑動模具元件來形成嚙合爪在內(nèi)的相關問題上，該輪蓋基本上都與圖3(a)和3(b)中所示的輪蓋相同。另外，由于輪蓋通過金屬鉤與金屬路面輪嚙合，在長期使用或反復安裝和拆卸時，路面輪的表面層會慢慢脫落。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種車輛輪蓋，其易于以低廉的成本制造，且不需要滑動模具元件。根據(jù)本發(fā)明的輪蓋重量輕、相對路面輪有足夠的固定力，在輪蓋和路面輪之間有難以察覺的間隙，以避免降低外觀。
根據(jù)本發(fā)明，提供的輪蓋能夠可拆卸地安裝到汽車的路面輪上，所述路面輪具有帶輻孔的輪盤，其中輪蓋包括一個有若干通氣孔的輪蓋體，這些通氣孔沿圓周方向排布的位置相對于輪盤內(nèi)輻孔之間所述路面輪的位置；一個嚙合元件，當輪蓋在使用時，它自所述通氣孔的外圍部位朝向輪盤凸出；以及一個盤鎖部位，它自所述嚙合元件的尖端部位朝向通氣孔凸出，以與輪盤的所述輻孔的外圍部位嚙合。
具有本發(fā)明所述新穎結構的車輛輪蓋，其制造成本低廉，不需要滑動模具元件，其重量輕，相對路面輪有足夠大的固定力，并且在輪蓋和路面輪之間有難以察覺的間隙，從而有效地避免了對外觀的不利影響。
本發(fā)明所述的輪蓋與路面輪結合起來使用，該路面輪包括一個固定到車輛軸的輪盤、用來安裝輪胎的輪緣，其中輪盤有若干輻孔。輪盤和輪緣可以是分開的元件，在使用時組裝到一起，或者它們也可以形成為一體。輪盤內(nèi)的輻孔一般為圓形或橢圓形，根據(jù)需要或希望也可選用其它不同的形狀。例如，輪盤可以是輪輻形的，其中輻孔形成在輻條之間。盡管也可以采用其它布置，輻孔一般沿圓周方向形成于中心部的軸安裝孔的外圍部位中。
根據(jù)本發(fā)明的車輛輪蓋最好包括一體注塑而成的產(chǎn)品，該產(chǎn)品由硬度高、撓曲彈性大的硬質(zhì)樹脂制造而成，如ABS樹脂、聚碳酸酯樹脂、聚酰胺樹脂，或者聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(PC/ABS)共聚物的聚合物合金。
盡管輪蓋也可以為其它不同的形狀，可輪蓋體最好為圓形，以便從路面輪的外側遮蓋輪盤，或者還可以形成為遮蓋輪緣的至少一部分。嚙合元件最好朝向通氣孔傾斜凸出，以增加彈簧彈性，并易于形成用來鎖定保持件的凹入部位。但是，嚙合元件可以以直角或其它傾斜角凸出。盤鎖部位可與輪盤內(nèi)輻孔的外圍部位嚙合，并朝向相對于通氣孔之間橋部一側上的通氣孔凸出，而不需要從嚙合元件的尖端部位折疊。盤鎖部位最好包括一個第一鎖定突起和一個第二鎖定突起，第一鎖定突起在輻孔的外圍部位與背面?zhèn)葒Ш?，第二鎖定突起在輻孔的外圍部位與外面?zhèn)葒Ш希渲械谝缓偷诙i定突起相互之間偏移設置，并且沒有相互對齊。
輪蓋最好包括一個保持件，用來將盤鎖部位朝向通氣孔偏移，以增強輪蓋的固定性。保持件最好由具有彈性的線性材料制成，如不銹鋼線等，盡管也可以用不同的材料和/或形狀。保持件最好與一對嚙合元件關聯(lián)，該對嚙合元件在位于通氣孔之間的橋部的相對側上相鄰，從而使這些嚙合元件通過保持件而彼此朝向各自的通氣孔偏離開來。嚙合元件最好具有一個用來鎖定保持件的保持件鎖定部位，其中保持件鎖定部位在第一和第二鎖定突起之間的背面上有凹入形狀。此外，輪蓋體最好有一個用來固定保持件的保持部位。
本發(fā)明還提供了一種方法，用來制造具有上述新穎特征的輪蓋。因此根據(jù)本發(fā)明，該方法包括將樹脂注入到一個模腔中，該模腔設置在注塑模具的靜止模板和移動模板之間，注塑模具在輪蓋體的外圍部位和盤鎖部位的尖端有分離面。為了能夠通過注塑成型簡單地形成傾斜的嚙合元件，注塑模具的模腔最好在相應的靜止模板和移動模板的傾斜模型面之間包括一腔室部位，該部位用于傾斜的嚙合元件。在此，靜止模板和移動模板中的一個最好有傾斜的模型面，該模型面的一部分朝向靜止模板和移動模板中另外一個的相對面凸出，并偏離緊靠靜止模板和移動模板中另外一個的相對面以便形成用于鎖定輪蓋保持件的凹入部位，該保持件用來將所述盤鎖部位朝向通氣孔偏移。
采用該方法，可使用具有靜止模板和移動模板的注塑模具，通過注塑過程來制造本發(fā)明所述的輪蓋，其制造成本低廉，且不需要現(xiàn)有技術中所需的滑動模具元件。通過在靜止模板和移動模板的傾斜模型面之間形成用于制造傾斜嚙合元件的模腔部位，可以輕易地通過注塑形成所述的傾斜嚙合元件。此外，通過使靜止模板和移動模板的傾斜模型面的一部分相互連接，可簡單地僅用靜止模板和移動模板來形成用于鎖定保持件的凹入部位。
上述方法保證可使用具有簡單構造的注塑模具系統(tǒng)，通過簡單的操作，高產(chǎn)出、低成本地制造出根據(jù)本發(fā)明的輪蓋。
本發(fā)明所述的輪蓋能夠可拆卸地安裝到路面輪上，這可通過下列步驟實現(xiàn)布置輪蓋體使其朝向輪盤，以便通氣孔基本上與輪盤內(nèi)的輻孔之間的路面輪的實心部位重合；偏移嚙合元件并將盤鎖部位插入到輪盤內(nèi)的輻孔中；將嚙合元件的盤鎖部位與輻孔的外圍部位彈性地嚙合起來。
由于僅僅需要偏移嚙合元件并將盤鎖部位鎖定到輻孔的外圍部位，輪蓋的安裝工作將簡單而迅速。在輪蓋安裝好的狀態(tài)下，盤鎖部位鎖定到輻孔的外圍部位，嚙合元件在彈性嚙合狀態(tài)中安裝。這樣，由于有了較大的相對路面輪的固定力，輪蓋穩(wěn)定地維持在其安裝好的狀態(tài)。由于輪蓋體可以遮蓋輪緣的外圍部位，即使輪蓋體和輪緣之間形成有間隙，該間隙也難以察覺，安裝好的輪蓋的外觀也不會明顯地受到影響。
當輪蓋內(nèi)有保持件，用于將盤鎖部位朝向通氣孔偏移時，每一個保持件都由保持件固定部位固定并鎖定到保持件鎖定部位，從而朝向通氣孔偏移盤鎖部件。沒有必要使用現(xiàn)有技術中要求的較大的保持件，從而減小了嚙合元件的厚度，減輕了輪蓋的重量。保持件偏移盤鎖部位，以便將盤鎖部位的鎖定面向輻孔的外圍部位擠壓。這樣就可能增強鎖定力，從而增強了輪蓋的固定力。如果保持件偏移盤鎖部位，就會使一對在通氣孔之間橋部相對側上彼此相鄰的嚙合元件由保持件朝向各自的通氣孔彼此分開，這樣就可能獲得更高的擠壓效率，從而有助于減輕重量，增強固定力。
下面結合附圖中所示的最佳實施方式來進一步描述本發(fā)明。
圖1(a)是汽車車輪的正視圖，該車輪適合與本發(fā)明所述的輪蓋一起使用，圖1(b)是沿圖1(a)中的線A-A的截面圖，圖1(c)是正視圖；圖2(a)是傳統(tǒng)輪蓋的截面圖，圖2(b)是一個注塑模具的截面圖，該模具用于制造輪蓋；圖3(a)是透視圖，顯示了另一種傳統(tǒng)輪蓋的背面，圖3(b)是截面圖，顯示了安裝到位的輪蓋；圖4(a)和4(b)是本發(fā)明所述的一種實施方式的輪蓋分別沿圖1(c)中的線B-B和C-C的截面圖；圖5(a)、5(b)和5(c)是分別沿圖4(a)中的線D-D、E-E和F-F的截面圖；
圖6(a)和6(b)是透視圖，分別顯示圖4(a)和4(b)的輪蓋的背面；圖7(a)是一個嚙合元件的透視圖，圖7(b)顯示了其背面，圖7(c)是沿圖7(b)中的線G-G的截面圖；圖8(a)是一個截面圖，顯示了注塑模具的外圍部分，圖8(b)是與圖7(b)中的截面G-G對應的截面圖；圖9(a)是一個透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個修改實施例的輪蓋的背面的一部分，圖9(b)是顯示輪蓋背面的視圖；圖10是與圖4(a)中的截面D-D對應的截面圖，顯示了本發(fā)明另一種修改實施例的輪蓋。
需要理解的是，在所有的附圖中，相同的附圖標記用來表示相同或功能等效的元件。
具體實施例方式
如上結合圖1(a)到1(c)所述，與根據(jù)本發(fā)明的輪蓋一起使用的路面輪1包括安裝到車軸的輪盤2，以及用來安裝輪胎的輪緣3。輪盤2有位于其中心部分的軸安裝孔4，若干個將路面輪1固定到車軸的螺栓孔5，和若干個用來散熱的輻孔6，所述螺栓孔排列在軸安裝孔4的徑向外側的圓周方向上，所述輻孔排列在螺栓孔5的徑向外側的圓周方向上。輪蓋10可拆卸地安裝于路面輪1，從而從路面輪1的外側遮蓋輪盤2和輪緣3。
輪蓋10的輪蓋體11形成有若干通氣孔15，這些通氣孔沿輪蓋體11的外圍部位分布，處于面向輻孔6之間的路面輪1的實心部位8的位置。圓錐壁17從通氣孔15的邊緣部位16在背面上凸出，并向通氣孔15的中部傾斜。嚙合元件12從圓錐壁17的開口端22的一部分朝向輪盤2凸出，以及盤鎖部位18以曲柄形式從嚙合元件12的尖端部位朝向通氣孔15凸出，以便與輪盤2內(nèi)輻孔6的外圍部位7嚙合在一起。這樣的輪蓋10可以是一體成型的產(chǎn)品，適于由硬度高、撓曲彈性大的硬質(zhì)樹脂制成，如ABS樹脂、聚碳酸酯樹脂、聚酰胺樹脂，或者聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(PC/ABS)共聚物的聚合物合金。
根據(jù)所示實施方式的輪蓋10與圖3(a)和3(b)中顯示的傳統(tǒng)輪蓋的不同點如下。對于傳統(tǒng)的輪蓋10而言，通氣孔15和輻孔6的位置相互重合，盤鎖部位18以某種形式凸出，即能夠在通氣孔15的相對側上折疊到通氣孔15之間的橋部19上，從而與輻孔6嚙合在一起，并且由橋部19、圓錐壁17、嚙合元件12和路面輪的實心部位8形成一閉合空間。相比較而言，就根據(jù)所示實施方式的輪蓋10而言，通氣孔15位于輻孔6之間面向輪盤2的實心部位8的位置處，盤鎖部位18朝向通氣孔15彎曲成曲柄形式從而嚙合輻孔6，并且橋部19、圓錐壁17、嚙合元件12和輪盤2的實心部位8形成了波浪形或者鋸齒形的截面。
輪蓋11的形狀一般為圓形10，以便蓋住輪盤2和輪緣3，并從視覺上將它們從路面輪1的外側遮蔽起來。特別地，輪蓋10外圍部位處的環(huán)部21徑向向外延伸在輪緣3的外圍部位之上，從而使路面輪1和輪蓋10之間的間隙s難以察覺。圓錐壁17的形成使得所述頂端在通氣孔15的邊緣部位16的整個圓周上變細。兩個嚙合元件12自圓錐壁17的開口端22的一部分的相對位置凸出，定位凸緣23從開口端22的另一部分延伸，以便與輪盤2內(nèi)的輻孔6的外側接觸。兩個保持件固定凸緣24用來固定保持件25，保持件自輪蓋體11的橋部19的背面于嚙合元件12之間的位置凸出。
嚙合元件12在其與輪盤2嚙合時可展現(xiàn)很高的彈性，并沿圓錐壁17的傾斜朝向通氣孔15傾斜凸出。盤鎖部位18在相對于橋部19的一側上朝向通氣孔15凸出，以便與輻孔6的外圍部位7嚙合。更為具體地，盤鎖部位18有第一鎖定突起31和第二鎖定突起32，第一鎖定突起在嚙合元件12的凸出端部30一側上與輻孔6的外圍部位7的背面?zhèn)葒Ш?，第二鎖定突起在第一鎖定突起31的底部一側上與外圍部位7的外面?zhèn)葒Ш?，其中第一鎖定突起31和第二鎖定突起32的位置相互偏移且不對齊。鎖定面33形成有槽，用來將外圍部位7的端面鎖定在兩個鎖定突起之間。鎖定面33的曲面最好與外圍部位7的曲面相同，以便增加嚙合力。
在嚙合元件12的第二鎖定突起32中心部位中的背面上形成有通孔34，該通孔在通氣孔15一側的軸向上開口并且也在輻孔部位6一側開口，以便形成保持件鎖定凹入部位35。在保持件鎖定凹入部位35的兩側上形成有保持件調(diào)節(jié)凸緣36，該保持件調(diào)節(jié)凸緣與兩個保持件固定凸緣24平行。附圖標記37表示第一分割槽，它在與第二鎖定突起32相應的位置分割第一鎖定突起31，附圖標記38表示第二分割槽，它在與第一鎖定突起31相應的位置分割第二鎖定突起32。通過這些分割槽37和38，第一鎖定突起31和第二鎖定突起32相互錯開設置且彼此不對齊。
保持件25將盤鎖部位18朝向通氣孔15偏移，以增強輪蓋10的固定能力，該保持件可以這樣制造，即切割出預定長度的金屬線，并基本上彎曲成V形，其中彎曲部位是平的。為了防止保持件25的切割面生銹，保持件25的制造材料最好為不銹鋼，或者為適于電鍍而有效防止生銹的材料，如鋅鍍、鋁合金熱浸涂鍍、鋅-鋁-鎂合金熱浸涂鍍等。該保持件25在其中心部位被固定在固定凸緣24、24之間，在兩個端部該保持件25鎖定在保持件鎖定凹入部位35內(nèi)，該固定凸緣形成在輪蓋11的橋部19上，該保持件鎖定凹入部位在嚙合元件12的第一和第二鎖定突起31和32之間的鎖定面33的背面上形成為凹入形式。這種情況下，位于通氣孔15之間的橋部19相對側上彼此相鄰的成對嚙合元件12相互之間偏移開，從而能夠被打開。
輪蓋10可拆卸地安裝到位，以便蓋住輪盤2。為此，輪蓋體11面向輪盤2布置，以便通氣孔1 5基本上與路面輪1的輪盤2的位置重合，該位置相對于輪盤2中輻孔6之間的實心部位8。嚙合元件12偏移，盤鎖部位18插入到輪盤2里的輻孔6中，隨著盤鎖部位18鎖定到輻孔6的外圍部位7，使得嚙合元件12彈性地嚙合到位。
在這種情況下，定位凸緣23與輪盤2中的輻孔6的外側接觸，以調(diào)節(jié)安裝位置，輻孔6的外圍部位7與嚙合元件12的第一鎖定突起31和第二鎖定突起32之間的鎖定面33嚙合從而將輪蓋10安裝到位。嚙合元件12可以由定位凸緣23和第一鎖定突起31鎖定，而不需要第二鎖定突起32。但是，如果第一鎖定突起31和第二鎖定突起32從兩側與外圍部位7嚙合，那么將能穩(wěn)固地鎖定，從而不需要提高其固定特性。
雖然在不使用保持件25的情況下也足以將輪蓋10固定到位，但是當保持件25確實偏移盤鎖部位18時，可以提高固定特性。當保持件25包含在輪蓋10內(nèi)時，保持件固定凸緣24固定保持件25的中心部位，并且保持件的兩個端部鎖定到保持件鎖定凹入部位35，以便盤鎖部位18朝向通氣孔15偏移。保持件25還可以在安裝輪蓋10之前以圖6(a)中的箭頭a方向事先插入并安裝到輪蓋10。當嚙合元件12偏移時，保持件25也同時受到擠壓，以便能夠?qū)⑤喩w10安裝到路面輪1上。
保持件鎖定凹入部位35形成在盤鎖部位18的鎖定面的后側上，該位置在輪蓋安裝到位時與輻孔的外圍部位7的端面相對。因此，即使輪蓋10變熱并且嚙合元件12的輪盤側因此變軟也不會產(chǎn)生變形。此外，保持件25的尖端部位插入到保持件鎖定凹入部位35內(nèi)，盤鎖部位18被偏移緊靠輪盤2。因此，保持件25不會與車輪8直接接觸，這意味著輪蓋基本上不會產(chǎn)生噪聲，不會有涂料、表面層或防銹層的脫落。保持件25由保持件固定凸緣24固定，并被類似地固定在保持件調(diào)節(jié)凸緣36之間，從而能夠有效地防止脫落或分開。
對保持件25來說，僅需將成對的嚙合元件12相互錯開，從而將它們打開，因此就可以不需要使用較大的保持件，如傳統(tǒng)的環(huán)形保持件14。其結果是，嚙合元件12的厚度可以減小，并因此輪蓋10的重量減輕。通過偏移盤鎖部位18和保持件25，可將盤鎖部位18擠壓向輻孔6的外圍部位，以增強鎖定力，從而提高輪蓋10的固定力。在所闡述的實施方式中，保持件25用來偏移通氣孔15之間位于橋部19相對側上相鄰的成對嚙合元件12，從而增加每一個保持件25的擠壓效率，減少重量并提高固定力。保持件25也鎖定到保持件鎖定凹入部位35，從而能夠簡化其形狀。
僅僅通過偏移嚙合元件12以及將盤鎖部位18鎖定到輻孔6的外圍部位7，就可以將輪蓋10安裝到位，從而能夠在短時間內(nèi)容易地完成必需的工作。在安裝狀態(tài)下，盤鎖部位18鎖定到輻孔6的外圍部位7，嚙合元件12處于彈性嚙合狀態(tài)，從而使輪蓋的安裝狀態(tài)是穩(wěn)定的并且相對路面輪1的固定力很大。由于輪蓋體11的環(huán)部21能夠遮蓋輪緣3的外圍部位，即使輪蓋體11和輪緣3之間形成有間隙s，該間隙s也難以察覺，安裝好的輪蓋在外觀上也不會受影響。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛輪蓋10如此構造，使得嚙合元件12在輪盤3側上自輪蓋體11的通氣孔15的開口端22凸出，該輪蓋體的這些通氣孔15沿圓周方向分布，其位置與位于輻孔6之間的位置相對，盤鎖部位18在通氣孔15側自嚙合元件12的尖端部位凸出，以便鎖定到位于輪盤2中的輻孔6的外圍部位7。因而，可以不使用滑動模具43以低成本來制造車輛輪蓋10，制造的車輛輪蓋重量輕，相對路面輪1有較大的固定力，并且在輪蓋10和路面輪1之間有難以察覺的間隙，從而增加裝飾性。
上述輪蓋10可以某種方式通過注塑過程來制造，下面將結合圖8(a)和8(b)來描述這種方式。為此，需要使用注塑模具40，它包括有靜止模板41和可移動模板42，但不需要滑動模具元件。注塑模具40在輪蓋體11的周邊部位和盤鎖部位18的尖端部位有分離面45，如圖8(a)和8(b)所示?？梢苿幽０?2可相對固定模板41移動，從而能夠在箭頭x所示的軸向上閉合或打開。樹脂注入到限定在靜止模板41和移動模板42之間的模腔46內(nèi)。如圖8(b)所示，用于嚙合元件12的傾斜模腔46形成在注塑模具40的靜止模板41和可移動模板42的傾斜模型面之間，從而能夠形成傾斜的嚙合元件12。在這種情況下，靜止模板41和可移動模板42其中一個的傾斜模型面部分地朝向另一個模板的模型面凸出并與另一個模板的模型面接觸，從而能夠形成通孔34和保持件鎖定凹入部位35。靜止模板41和可移動模板42形成有模型面，可用來在箭頭x所示軸向上形成第一分割槽37和第二分割槽38?？赏ㄟ^在箭頭x的方向上閉合或打開可移動模板42形成這些槽。
在這種情況下，可使用注塑模具40以低成本通過注塑過程容易地制造本發(fā)明所述的輪蓋10，其中注塑模具40只包括靜止模板41和可移動模板42，如圖8(b)所示。通過在靜止模板41和可移動模板42的傾斜模型面之間形成用于傾斜嚙合元件12的模腔46，傾斜嚙合元件12可通過注塑過程容易地形成。嚙合元件12相對可移動模板42前進方向的傾斜角最好在5°到60°的范圍內(nèi)。靜止模板41和可移動模板42的傾斜模型面的一部分凸出并接觸，因此通孔34可僅僅通過靜止模板41和可移動模板42形成，且保持件鎖定凹入部位35也能夠簡單地形成。如果傾斜角過大，在輪蓋安裝好的情況下，容易看到嚙合元件12，所以傾斜角最好小一些。另一方面，如果傾斜角不足，那么就需要加長嚙合元件12以形成通孔34，這樣將易于從外側看到嚙合元件12的鎖定元件。因此，傾斜角最好在10°到30°的范圍內(nèi)。
在上述制造車輛輪蓋10的方法中，輪蓋10是通過注塑過程制造的，在該注塑過程中，樹脂注入到位于注塑模具40的靜止模板41和可移動模板42之間的模腔46內(nèi)，該注塑模具在輪蓋體11的周邊部位和盤鎖部位18的尖端部位有分離面45。因此，可使用具有簡單構造的模具40，通過簡單的操作，高產(chǎn)出、低成本地制造上述輪蓋10。
圖9(a)和9(b)顯示了本發(fā)明的一種變更的實施方式，其中保持件固定凸緣24設置在自嚙合元件12之間的位置徑向向輪蓋內(nèi)偏移的位置。保持件25的安裝方法基本上與前述實施方式相同。
圖10顯示了本發(fā)明的另一種變更的實施方式，其中保持件為環(huán)形(包括橢圓形)。通過偏移該環(huán)形保持件25，保持件25的外圍部位將鎖定到保持件鎖定凹入部位35。
這些變更的實施方式也具有前述實施方式的功能優(yōu)點，前述實施方式是結合圖4(a)到圖7(c)進行說明的。
雖然結合示出的實施方式對本發(fā)明進行了描述，但是這些實施方式只是作為例子，在不背離由權利要求所限定的本發(fā)明范圍的前提下，可以對實施方式作出各種變更。
權利要求
1.一種可拆卸地安裝到用于汽車路面輪上的輪蓋，所述路面輪具有帶輻孔的輪盤，其特征在于，所述輪蓋包括一個有若干通氣孔的輪蓋體，這些通氣孔沿圓周方向所處位置相對于輪盤內(nèi)輻孔之間的所述路面輪的位置；一個嚙合元件，它自所述通氣孔的外圍部位朝向輪盤凸出；和一個盤鎖部位，它自所述嚙合元件的尖端部位朝向通氣孔凸出，從而與輪盤的所述輻孔的外圍部位嚙合。
2.如權利要求1所述的輪蓋，其特征在于，所述嚙合元件朝向通氣孔側傾斜凸出。
3.如權利要求1或2所述的輪蓋，還包括一個保持件，其用來將所述盤鎖部位朝向通氣孔偏移。
4.如權利要求3所述的輪蓋，其特征在于，一對所述嚙合元件在通氣孔之間的橋部的相對側上相鄰，從而通過所述保持件將這些嚙合元件朝向各自的通氣孔彼此分開。
5.如權利要求1到4中任意一項所述的輪蓋，其特征在于，所述盤鎖部位包括一個第一鎖定突起和一個第二鎖定突起，所述第一鎖定突起在所述輻孔的外圍部位與背面?zhèn)葒Ш?，所述第二鎖定突起在所述輻孔的外圍部位與外面?zhèn)葒Ш希龅谝缓偷诙i定突起相互錯開設置并且相互不對齊。
6.如權利要求3到5中任意一項所述的輪蓋，其特征在于，所述嚙合元件包括保持件鎖定部位，用來鎖定所述保持件。
7.如權利要求6所述的輪蓋，其特征在于，所述保持件鎖定部位形成在所述盤鎖部位的鎖定面的背側上，所在位置在輪蓋緊固到路面輪上時與所述輻孔的外圍部位的端面相對。
8.如權利要求3到7中任意一項所述的輪蓋，其特征在于，所述輪蓋體包括保持件固定部位，用來固定所述保持件。
9.一種制造如權利要求1到8中任意一項所述的車輛輪蓋的方法，其特征在于，樹脂注入到注塑模具的靜止模板和移動模板之間的模腔內(nèi)，所述注塑模具在輪蓋體的外圍部位和盤鎖部位的尖端部位有分離面，從而在所述模腔內(nèi)注塑所述輪蓋。
10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，注塑模具的所述模腔在相應的所述靜止模板和所述移動模板的傾斜模型面之間包括一腔室部分，用于傾斜的嚙合元件。
11.如權利要求10所述的方法，其特征在于，所述靜止模板和所述可移動模板中的一個有傾斜模型面，該模型面的一部分緊靠所述靜止模板和所述可移動模板中的另一個的相對表面，以便形成凹入部位，用于鎖定所述輪蓋的保持件，該保持件用來將所述盤鎖部位朝向通氣孔驅(qū)使。
全文摘要
本發(fā)明公開一種輪蓋(10)，其具有若干通氣孔(15)，這些通氣孔沿圓周方向所處位置相對于路面輪(1)中輻孔(6)之間的實心部位(8)。嚙合元件(12)自通氣孔(15)的邊緣部(16)朝向路面輪(1)的輪盤(2)凸出。盤鎖部位(18)自嚙合元件(12)的尖端部位朝向通氣孔(15)凸出，優(yōu)選包括鎖定突起(31、32)，這些鎖定突起可與輻孔(6)的外圍部位(7)嚙合，從而使保持件(24)與保持件鎖定凹入部位(35)嚙合起來，驅(qū)使并固定盤鎖部位(18)。
文檔編號B29C45/26GK1640693SQ20041010329
公開日2005年7月20日 申請日期2004年12月17日 優(yōu)先權日2003年12月19日
發(fā)明者中村孝男 申請人:橋本成形工業(yè)株式會社