多溫區移動倉庫的頂部連接板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多溫區移動倉庫的頂部連接板，包括頂部連接板主體，頂部連接板主體的上部與頂部連接板定位槽相配合；頂部連接板主體的下部開設有豎向連接板定位槽，豎向連接板定位槽與豎向連接板的上部相配合，從而實現頂部連接板與豎向連接板的可拆卸連接方式；頂部連接板主體的底部兩側分別固定設置有橫向連接板支撐件，橫向連接板支撐件用于支撐橫向連接板；頂部連接板主體上開設有橫向通風口，橫向通風口沿頂部連接板主體的寬度方向延伸。本實用新型所組成的各溫控區域作為小型庫位，分別存貯不同的產品品類，能夠按貨物屬性進行分類儲存，內部可拆卸結構可以存放不同體積大小的產品，從而提高電商行業品質保障與配送效率。
【專利說明】
多溫區移動倉庫的頂部連接板
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種冷鏈運輸設備的附件，具體涉及一種多溫區移動倉庫的頂部連接板。【背景技術】
[0002]隨著電商的迅猛發展，作為電商的分支之一的生鮮電商也呈現快速發展的勢頭。 僅中國生鮮電商每年就產生數千億人民幣的營業額，并以每年兩位數以上的數字增長。但是，目前生鮮電商供應鏈配送設備落后，造成生鮮電商行業整體虧損，每年達數百億人民幣。
[0003]現有的生鮮電商供應鏈配送設備主要采用冷藏集裝廂、冷藏廂式貨車、常溫集裝箱、廂式貨車、面包車等。對于生鮮物流的最后一公里配送，集裝廂卡車進入無法進入城市市內道路，因此只能采用冷藏廂式貨車或小型運輸車輛。[〇〇〇4]冷藏廂式貨車的特點是:在其外部裝有冷機，內部裝有內機，廂體四周都設有隔熱層。其缺點是:1、裝貨過程中，冷凍貨物在裝卸之前需要預冷，環境溫度為35°C以上時將車廂預冷至〇度左右，最少需要20分鐘；2、無法在車上進行貨物分揀，必須卸貨進行整理;3、車門打開后，取最低溫區單一商品時，同溫區商品同時溫度流失。【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多溫區移動倉庫的頂部連接板，它可以實現多溫區移動倉庫的快速整裝整卸。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型多溫區移動倉庫的頂部連接板的技術解決方案為:
[0007]包括頂部連接板主體5-1，頂部連接板主體5-1的上部與廂頂板(1)的頂部連接板定位槽1-7相配合;頂部連接板主體5-1的下部開設有豎向連接板定位槽5-5，豎向連接板定位槽5-5與豎向連接板8的上部相配合，從而實現頂部連接板5與豎向連接板8的可拆卸連接方式;頂部連接板主體5-1的底部兩側分別固定設置有橫向連接板支撐件5-2,橫向連接板支撐件5-2用于支撐橫向連接板7;頂部連接板主體5-1上開設有橫向通風口 5-3,橫向通風口 5-3沿頂部連接板主體5-1的寬度方向延伸。
[0008]每個所述橫向通風口 5-3設置有移動式擋板5-4，通過控制擋板5-4的移動，實現橫向通風口 5-3的開合，從而控制相鄰頂部溫控區的連通與否。
[0009]所述橫向連接板支撐件5-2的上方或下方設置有滑輪導向板5-6,橫向連接板支撐件5-2與滑輪導向板5-6形成滑輪導向槽，用于對橫向連接板7的滑輪進行定位導向。
[0010]所述頂部連接板主體5-1的上部形成沿左右方向延伸的圓形承重件5-7,圓形承重件5-7與頂部連接板定位槽1 -7的圓形導向槽1 -7-1相配合。
[0011]所述圓形承重件5-7的頂部形成沿左右方向延伸的平衡承重件5-8,平衡承重件5-8具有前后方向的長度，以實現支撐;平衡承重件5-8與頂部連接板定位槽1-7的橫向導向槽1-7-2相配合。
[0012]所述沿頂部連接板主體5-1的寬度方向延伸的橫向通風口 5-3由K+1個橫向通風分口組成，每個單元格對應一個橫向通風分口。
[0013]本實用新型可以達到的技術效果是:
[0014]本實用新型所組成的各溫控區域作為小型庫位，分別存貯不同的產品品類，能夠按貨物屬性進行分類儲存，內部可拆卸結構可以存放不同體積大小的產品，從而提高電商行業品質保障與配送效率。
[0015]本實用新型的各溫控區域能夠實現獨立溫控，從而能夠避免各溫控區域相互影響。
[0016]本實用新型在使用時，將每個溫控區域的溫控區門板打開，并拆除全部內隔板，同時打開所有通風口的擋板，即可使溫控區域全部敞開，此時能夠在冷庫內進行整體快速預冷，從35°C以上預冷至0°C的時間不超過10分鐘，解決了現有的廂式貨車預冷時間長，而集裝廂空間大預冷效果差的問題。[〇〇17]反之，將每個溫控區域的全部內隔板裝上，關閉溫控區門板，并關閉所有通風口的擋板，即可使溫控區域的全部單元格的密閉，從而確保每個單元格內的貨物實現低溫倉儲。
[0018]本實用新型在冷庫內使用時，可以敞開快速整體制冷，在普通倉庫使用時，可以外接通風道實現整體溫控，在常規車輛上可以外裝冷機進行溫控，在冷藏車或制冷集裝箱內可以外接通風管道進行溫控。
[0019]本實用新型將廂體空間分隔成多個相互獨立的單元格，能夠在保障快速裝運的前提下，實現現場分揀、儲存、分撥、配送。不同于現有電商必須要用分撥站點才能實現客戶單獨配送。由于實現了貨物在總倉內直接分揀配對完畢，能夠在多個熱點消費地區實現最近距離按單個客戶需求進行分撥配送。
[0020]本實用新型每個單元格能夠實現獨立溫控，結合多個高客流區域最近距離配送。
[0021]本實用新型每個單元格同時受到來自于頂部和底部的支撐，承重性能更好。【附圖說明】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0023]圖1是本實用新型多溫區移動倉庫的示意圖；
[0024]圖2是本實用新型的廂頂板的剖面圖；
[0025]圖3是本實用新型的廂頂板的頂部連接板定位槽的示意圖；
[0026]圖4是本實用新型的頂部連接板定位槽的另一實施例的示意圖；
[0027]圖5是本實用新型的頂部連接板定位槽的第三實施例的示意圖；
[0028]圖6是本實用新型的廂底板的剖面圖；
[0029]圖7是本實用新型的廂底板的底部連接板定位槽的示意圖；[〇〇3〇]圖8a是本實用新型的頂部連接板的截面示意圖；[〇〇31]圖8b是圖8a的側視圖；安裝時將頂部連接板的長度方向(即圖中的左右方向)沿廂體框架的左右方向設置；
[0032]圖9是本實用新型的豎向連接板的截面示意圖；
[0033]圖10是本實用新型的底部連接板的截面示意圖；
[0034]圖11是本實用新型的橫向連接板的示意圖；安裝時將橫向連接板的長度方向(即圖中的上下方向)沿廂體框架的左右方向設置；[〇〇35]圖12是本實用新型的前側板的示意圖。[〇〇36] 圖中附圖標記說明:[0〇37]1為廂頂板，2為廂底板，[0〇38]3為前側板，4為后側板，[0〇39]5為頂部連接板，6為底部連接板，
[0040]7為橫向連接板，8為豎向連接板，[0〇41]1-1為頂上板，1-2為頂下板，[0〇42]1-3為頂前板，1-4為頂后板，[〇〇43]1-5為頂部通風道，1-6為擋板，
[0044]1-7為頂部連接板定位槽，1-10為廂頂通風道，
[0045]1-7-1為圓形導向槽，1-7-2為橫向導向槽，[〇〇46]1-7-3為導向板，1-7-4為豎向導向槽，[〇〇47]1-7-5為圓形頂部槽，
[0048]2-1為廂底板主體，2-2為底部連接板定位槽，
[0049]2-2-1為底部連接平衡槽，2-2-2為弧形導向槽，
[0050]2-2-3為縱向導向槽，[〇〇5112-3為支撐腳，2-4為叉車定位槽，[〇〇52]2-5為導向板，[〇〇53]3-1為前側板主體，3-2為橫向連接板支撐件，
[0054]3-3為橫向通風口，
[0055]5-1為頂部連接板主體，5-2為橫向連接板支撐件，
[0056]5-3為橫向通風口，5-4為擋板，
[0057]5-5為豎向連接板定位槽，5-6為滑輪導向板，[〇〇58]5-7為圓形承重件，5-8為平衡承重件，
[0059]6-1為底部連接板主體，6-2為底部連接平衡件，[0〇6〇]6-3為橫向通風口，6-4為擋板，
[0061]6-5為T字型連接件，6-6為弧形導向件，[〇〇62]7-1為橫向連接板主體，7-2為上下通風口，
[0063]7-3為擋板，7-4為卡槽，
[0064]8-1為豎向連接板主體，8-2為橫向連接板支撐件，[〇〇65]8-3為橫向通風口，8-4為擋板，
[0066]8-5為豎向連接板定位槽，8-6為滑輪導向板，[〇〇67]8-7為T字型連接件。【具體實施方式】
[0068]如圖1所示，本實用新型多溫區移動倉庫，包括由沿左右方向延伸的廂頂板1、廂底板2、前側板3、后側板4所組成的廂體框架;廂體框架內設置有若干頂部連接板5、底部連接板6、橫向連接板7、豎向連接板8，頂部連接板5、多個豎向連接板8與底部連接板6由上至下依次首尾固定連接，組成廂體框架的縱向分隔板，N個縱向分隔板將廂體空間由前向后分隔為N+1個縱向存儲區域;每個縱向存儲區域內搭設有M個橫向連接板7，M個橫向連接板7將每個縱向存儲區域由上向下分隔為M+1個溫控區域;從而將廂體框架分隔為(N+1)X(M+1)個相互獨立的溫控區域;每個溫控區域左右貫通；
[0069]每個溫控區域分別設置有通風口；每個通風口分別設置有移動式擋板，通過控制擋板的移動，實現通風口的開合，從而控制各溫控區域與相鄰溫控區域的連通與否；
[0070]每個溫控區域的左右兩端分別設置有能夠開合的溫控區門板，溫控區門板關閉時能夠將各溫控區域的左右兩端封閉；
[0071]或者，每個溫控區域的其中一端設置有能夠開合的溫控區門板，溫控區門板關閉時能夠將各溫控區域的該端封閉；各溫控區域的另一端固定設置有封門板，封門板將各溫控區域的另一端永久性封閉。
[0072]其中，廂頂板1的底部兩端分別連接前側板3和后側板4的頂部，廂底板2的頂部兩端分別連接前側板3和后側板4的底部；
[0073]廂頂板1與前側板3和后側板4之間的連接方式可采用固定連接結構，也可以采用可拆卸連接結構，如凸塊與插槽的配合連接；
[0074]廂底板2與前側板3和后側板4之間的連接方式采用固定連接結構(如焊接固定)， 以保證廂體框架的穩定性。[0〇75]如圖2所示，廂頂板1包括頂上板1 -1、頂下板1 -2、頂前板1 -3、頂后板1 -4、頂左板、 頂右板，頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板及頂右板固定連接組成一腔體，作為廂頂通風道1-10;頂上板1-1、頂后板1-4、頂左板、頂右板采用隔熱材料，作為通風道隔熱層;頂下板1 -2作為承重層;頂前板1 -3開設有通風口 A;[〇〇76] 頂下板1-2沿前后方向分布有N+1個頂部通風道1-5,頂部通風道1-5沿上下方向延伸，將廂頂通風道1-10與頂下板1-2下方的頂部溫控區域連通；
[0077]頂下板1-2沿前后方向分布有N個頂部連接板定位槽1-7,頂部連接板定位槽1-7與頂部連接板5的上部相配合，頂下板1 -2通過頂部連接板定位槽1 -7連接N個頂部連接板5;頂部連接板定位槽1-7位于相鄰的兩個頂部通風道1-5之間，以使每個頂部溫控區具有各自的頂部通風道1-5;
[0078]每個頂部通風道1-5分別設置有移動式擋板1-6,通過控制擋板1-6的移動，實現頂部通風道1-5的開合，從而控制廂頂通風道1-10與頂部溫控區的連通與否；
[0079]頂部連接板定位槽1-7可以采用如圖3所示的結構，包括沿左右方向(即沿廂體的寬度方向)延伸的圓形導向槽1-7-1，圓形導向槽1-7-1的頂部形成橫向導向槽從而實現頂部連接板5與頂下板1-2之間的可拆卸連接方式;該結構的頂部連接板定位槽1-7,圓形導向槽1-7-1和橫向導向槽1-7-2起連接導向作用，同時橫向導向槽1-7-2還能夠起對頂部連接板5的支撐作用；
[0080]圓形導向槽1-7-1可以直接在頂下板1-2上開設;也可以由導向板1-7-3形成，導向板1-7-3通過螺栓與頂下板1-2形成可拆卸連接;在頂部連接板5沿圓形導向槽1-7-1和橫向導向槽1-7-2左右滑動的過程中，如果在橫向導向槽1-7-2內產生污垢需要清理時，只需擰下螺栓將導向板1-7-3從頂下板1-2上拆下，即可對橫向導向槽1-7-2進行清理;這種結構能夠減少清理污垢的工作量；
[0081]頂部連接板定位槽1-7也可以采用如圖4所示的結構，包括沿左右方向延伸的豎向導向槽1 -7-4;或者采用如圖5所示的結構，包括沿左右方向延伸的豎向導向槽1 -7-4，豎向導向槽1-7-4的頂部形成圓形頂部槽1-7-5;該結構的頂部連接板定位槽1-7，豎向導向槽1-7-4和圓形頂部槽1-7-5僅起連接導向作用。
[0082]如圖6所示，廂底板2包括廂底板主體2-1，廂底板主體2-1的頂面沿前后方向分布有N個底部連接板定位槽2-2,底部連接板定位槽2-2與底部連接板6的底部相配合，廂底板2 通過底部連接板定位槽2-2連接N個底部連接板6; N個底部連接板6將廂底板2的上方區域分隔為N+1個底部溫控區;廂底板主體2-1的下表面設置有保溫層；[〇〇83]廂底板主體2-1的底部固定設置有支撐腳2-3,支撐腳2-3用于廂體的承重及防滑； 廂底板主體2-1的底部還固定設置有兩個叉車定位槽2-4,叉車定位槽2-4沿廂體的寬度方向延伸(即左右方向)，用于叉車貨叉的伸入并定位;兩個叉車定位槽2-4之間的間距與叉車的貨叉間距相匹配;每個叉車定位槽2-4的承載力不小于2噸，以實現廂體的平穩整體裝運。
[0084]本實用新型無需使用大型起吊設備，只需利用叉車就可實現快速整體搬運至運輸車輛(如廂式貨車)，能夠極大地提高裝卸效率和成本，解決了現有的廂式貨車不能整體快速裝卸貨的問題。
[0085]在裝載過程中，本實用新型的叉車定位槽2-4能夠起到平衡作用，防止由于移動倉庫內貨物重量不均而導致的倉庫偏移滑動，實現不用建造月臺，就能夠將貨物整體全部裝運到廂式貨車內。
[0086]如圖7所示，底部連接板定位槽2-2包括底部連接平衡槽2-2-1，底部連接平衡槽2-2-1的底部中央形成有弧形導向槽2-2-2，底部連接平衡槽2-2-1的頂部中央形成有縱向導向槽2-2-3;
[0087]優選地，縱向導向槽2-2-3由導向板2-5形成，導向板2-5通過螺栓與廂底板主體2-1形成可拆卸連接;當底部連接平衡槽2-2-1和弧形導向槽2-2-2內產生污垢需要清理時，只需擰下螺栓將導向板2-5從廂底板主體2-1上拆下，即可對底部連接平衡槽2-2-1和弧形導向槽2-2-2進行清理;這種結構能夠減少清理污垢的工作量。[〇〇88] 如圖8a、圖8b所示，頂部連接板5包括頂部連接板主體5-1，頂部連接板主體5-1的上部與頂部連接板定位槽1-7相配合;頂部連接板主體5-1的底部兩側分別固定設置有橫向連接板支撐件5-2,橫向連接板支撐件5-2用于支撐橫向連接板7,以使橫向連接板7能夠相對于頂部連接板5自由滑動，實現橫向連接板7的抽拉；[〇〇89] 頂部連接板主體5-1上開設有橫向通風口 5-3,橫向通風口 5-3沿左右方向(即頂部連接板主體5-1的寬度方向)延伸；
[0090]每個橫向通風口 5-3設置有移動式擋板5-4,通過控制擋板5-4的移動，實現橫向通風口 5-3的開合，從而控制相鄰頂部溫控區的連通與否；[0091 ]頂部連接板主體5-1的下部開設有豎向連接板定位槽5-5，豎向連接板定位槽5-5 與豎向連接板8的上部相配合，從而實現頂部連接板5與豎向連接板8的可拆卸連接方式； [〇〇92]優選地，橫向連接板支撐件5-2的上方或下方設置有滑輪導向板5-6,橫向連接板支撐件5-2與滑輪導向板5-6形成滑輪導向槽，用于對橫向連接板7的滑輪進行定位導向，便于對橫向連接板7的滑動進行導向；
[0093]頂部連接板主體5-1的上部形成沿左右方向延伸的圓形承重件5-7,圓形承重件5-7與圓形導向槽1-7-1相配合；
[0094]圓形承重件5-7的頂部形成沿左右方向延伸的平衡承重件5-8,平衡承重件5-8具有前后方向的長度，以實現支撐;平衡承重件5-8與橫向導向槽1-7-2相配合。
[0095]如圖9所示，豎向連接板8包括豎向連接板主體8-1，豎向連接板主體8-1的上部與頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5及豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合(即頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5的結構相同)， 從而實現豎向連接板8與頂部連接板5或相鄰的豎向連接板8的可拆卸連接方式；
[0096]豎向連接板主體8-1的底部兩側分別固定設置有橫向連接板支撐件8-2,橫向連接板支撐件8-2用于支撐橫向連接板7;
[0097]豎向連接板主體8-1上開設有橫向通風口 8-3,每個橫向通風口 8-3設置有移動式擋板8-4，通過控制擋板8-4的移動，實現橫向通風口 8-3的開合，從而控制相鄰溫控區的連通與否；
[0098]豎向連接板主體8-1的下部開設有豎向連接板定位槽8-5，豎向連接板定位槽8-5 與豎向連接板8和底部連接板6的上部相配合(即豎向連接板8與底部連接板6的上部結構相同)，從而實現相鄰的豎向連接板8以及豎向連接板8與底部連接板6之間的可拆卸連接方式；[〇〇99]優選地，橫向連接板支撐件8-2的上方或下方設置有滑輪導向板8-6,橫向連接板支撐件8-2與滑輪導向板8-6形成滑輪導向槽，用于對橫向連接板7的滑輪進行定位導向；
[0100]優選地，豎向連接板主體8-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件8-7，T字型連接件8-7與頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5相配合。
[0101]如圖10所示，底部連接板6包括底部連接板主體6-1，底部連接板主體6-1的上部與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合，從而實現底部連接板6與豎向連接板8的可拆卸連接方式；[〇1〇2]底部連接板主體6-1的底部形成有底部連接平衡件6-2,底部連接平衡件6-2的底部中央形成有弧形導向件6-6;底部連接板6的底部連接平衡件6-2及弧形導向件6-6與廂底板2的底部連接板定位槽2-2相配合，從而實現底部連接板6與廂底板2的可拆卸連接方式； [〇1〇3]底部連接板主體6-1上開設有橫向通風口 6-3,每個橫向通風口 6-3設置有移動式擋板6-4,通過控制擋板6-4的移動，實現橫向通風口 6-3的開合，從而控制相鄰底部溫控區的連通與否；[〇1〇4]優選地，底部連接板主體6-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件6-5，T字型連接件6-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合。
[0105]如圖11所示，橫向連接板7包括橫向連接板主體7-1，橫向連接板主體7-1上開設有上下通風口 7-2，每個上下通風口 7-2設置有移動式擋板7-3，通過控制擋板7-3的移動，實現上下通風口 7-2的開合，從而控制上下相鄰溫控區的連通與否；
[0106]橫向連接板主體7-1沿左右方向分布有K個卡槽7-4,卡槽7-4用于內隔板的定位;K 個內隔板將每個溫控區域沿左右方向分隔為K+1個單元格；
[0107]橫向連接板主體7-1的兩側邊橫向搭接于兩個豎向連接板8或頂部連接板5之間， 能夠相對于豎向連接板8或頂部連接板5沿左右方向自由滑動；
[0108]優選地，橫向連接板主體7-1的兩側邊分別設置有滑輪，利于橫向連接板7的滑動。
[0109]如圖12所示，前側板3包括前側板主體3-1，前側板主體3-1的內側面由上至下分布有M個橫向連接板支撐件3-2，用于支撐橫向連接板7;前側板主體3-1的外側面設置有保溫層；
[0110]前側板主體3-1內形成側部通風道;前側板主體3-1的上部開設有通風口 B;
[0111]前側板主體3-1沿上下方向分布有M+1個橫向通風口 3-3，橫向通風口 3-3沿左右方向延伸，將側部通風道與前側板3—側的前側溫控區連通；
[0112]每個橫向通風口 3-3設置有移動式擋板，通過控制擋板的移動，實現橫向通風口 3-3的開合，從而控制側部通風道與前側溫控區的連通與否。[〇113]后側板4的內側面由上至下分布有M個橫向連接板支撐件，用于支撐橫向連接板7。
[0114]本實用新型的廂頂板1的橫向導向槽1-7-2能夠起對頂部連接板5的支撐作用，同時廂底板2的底部連接平衡槽2-2-1能夠起對底部連接板6的支撐作用，由于廂頂板1和廂底板2同時作為受力點，即使上方的貨物重量大而體積小時，也不會損壞下方的貨物，解決了現有運輸設備中必須將大件貨物或重貨物存放在底部的問題。
[0115]當通風口 A連接冷機時，冷空氣先進入廂頂板1的廂頂通風道1-10,然后經頂部通風道1-5進入頂部溫控區；之后經橫向連接板7的上下通風口 7-2由上至下最終到達底部溫控區；
[0116]后側溫控區的冷空氣經頂部連接板5、豎向連接板8、底部連接板6的橫向通風口從后向前流動，經前側板3的橫向通風口 3-3進入側部通風道，最終從通風口 B排出，實現冷空氣的循環。
【主權項】
1.一種多溫區移動倉庫的頂部連接板，其特征在于:包括頂部連接板主體(5-1)，頂部 連接板主體(5-1)的上部與廂頂板(1)的頂部連接板定位槽(1-7)相配合；頂部連接板主體(5-1)的下部開設有豎向連接板定位槽(5-5 )，豎向連接板定位槽(5-5)與豎向連接板(8)的上部相配合，從而實現頂部連接板(5)與豎向連接板(8)的可拆卸連 接方式；頂部連接板主體(5-1)的底部兩側分別固定設置有橫向連接板支撐件(5-2)，橫向連接 板支撐件(5-2)用于支撐橫向連接板(7);頂部連接板主體(5-1)上開設有橫向通風口(5-3)，橫向通風口(5-3)沿頂部連接板主 體(5-1)的寬度方向延伸。2.根據權利要求1所述的多溫區移動倉庫的頂部連接板，其特征在于:每個所述橫向通 風口(5-3)設置有移動式擋板(5-4)，通過控制擋板(5-4)的移動，實現橫向通風口(5-3)的 開合，從而控制相鄰頂部溫控區的連通與否。3.根據權利要求1所述的多溫區移動倉庫的頂部連接板，其特征在于:所述橫向連接板 支撐件(5-2)的上方或下方設置有滑輪導向板(5-6 )，橫向連接板支撐件(5-2)與滑輪導向 板(5-6)形成滑輪導向槽，用于對橫向連接板(7)的滑輪進行定位導向。4.根據權利要求1所述的多溫區移動倉庫的頂部連接板，其特征在于:所述頂部連接板 主體(5-1)的上部形成沿左右方向延伸的圓形承重件(5-7)，圓形承重件(5-7)與頂部連接 板定位槽(1)的圓形導向槽(1 -7-1)相配合。5.根據權利要求4所述的多溫區移動倉庫的頂部連接板，其特征在于:所述圓形承重件 (5-7)的頂部形成沿左右方向延伸的平衡承重件(5-8)，平衡承重件(5-8)具有前后方向的 長度，以實現支撐;平衡承重件(5-8)與頂部連接板定位槽(1-7)的橫向導向槽(1-7-2)相配 合。6.根據權利要求1所述的多溫區移動倉庫的頂部連接板，其特征在于:所述沿頂部連接 板主體(5-1)的寬度方向延伸的橫向通風口( 5-3)由K+1個橫向通風分口組成，每個單元格 對應一個橫向通風分口。
【文檔編號】B65D90/00GK205602470SQ201620248456
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月29日
【發明人】董康輝
【申請人】董康輝