叉車下橫梁總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種叉車下橫梁總成。包括橫梁體，橫梁體的兩端分別焊接有支座，所述支座的背面與槽鋼焊接相連，所述的支座與橫梁體相焊接的端面設有直角切口，支座與橫梁體之間形成搭接組焊。由上述技術方案可知，本實用新型通過在支座上設置直角切口，使支座與橫梁體之間形成搭接焊結構，同時，對橫梁體的兩端及支座的上平面進行加高處理，提高了支座與橫梁體、支座與槽鋼之間的焊接強度；支座上同時設有油缸安裝孔和防止油缸轉動的銷孔，取消了原有支架的結構，使結構得到簡化，并解決了原有支架無法定位的問題。
【專利說明】
叉車下橫梁總成
技術領域
[0001]本實用新型涉及叉車領域，具體涉及一種叉車下橫梁總成。【背景技術】
[0002]目前，叉車下橫梁總成是由橫梁體、支座及槽鋼等組成的焊接件，即橫梁體的兩端分別焊接有支座，支座的背面與槽鋼焊接固定，兩個支座的上表面用來支撐油缸，油缸承載門架總成及物重，兩個支座上分別設有與車架相連的爪部，爪部的上平面與支座的上平面相平齊。現有的這種結構存在以下問題:1)支座上只設置一個安裝孔，油缸安裝后易產生圓周轉動，需要在支座上設置支架輔助定位;2)支座與槽鋼焊接的背面為毛坯面，而支架的定位則是以支座的背面為基準，因此支架的定位在實際生產中難以確定;3)橫梁體的兩側連接兩支座，支座與橫梁體之間的焊縫屬于對接焊縫，使用過程中易出現斷裂或脫焊的問題； 4)支座與槽鋼連接后，需要在槽鋼與支座之間增加加強筋，以增加支座與槽鋼之間的連接強度。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種叉車下橫梁總成，該下橫梁總成結構簡單，強度尚。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:包括橫梁體，橫梁體的兩端分別焊接有支座，所述支座的背面與槽鋼焊接相連，所述的支座與橫梁體相焊接的端面設有直角切口，支座與橫梁體之間形成搭接組焊。
[0005]所述支座的上表面分別設有連接油缸的通孔及防止油缸周向轉動的銷孔。
[0006]所述的支座上設有與車架相連的兩個爪部，所述支座的上平面高于爪部的上平面。
[0007]所述橫梁體的上端形成兩端高、中間低的U型口結構。
[0008]所述的支座為底部中空的框型結構。
[0009]所述支座的底面與設有爪部的前端面之間形成向上傾斜的大斜角過渡。
[0010]由上述技術方案可知，本實用新型通過在支座上設置直角切口，使支座與橫梁體之間形成搭接焊結構，同時，對橫梁體的兩端及支座的上平面進行加高處理，提高了支座與橫梁體、支座與槽鋼之間的焊接強度;支座上同時設有油缸安裝孔和防止油缸轉動的銷孔， 取消了原有支架的結構，使結構得到簡化，并解決了原有支架無法定位的問題。【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的立體結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0013]圖3是本實用新型支座的結構示意圖；
[0014]圖4是本實用新型橫梁體的結構示意圖。【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0016]如圖1、圖2所示的一種叉車下橫梁總成，包括橫梁體1，橫梁體1的兩端分別焊接有支座2,支座2的背面與槽鋼3焊接相連，支座2與橫梁體1相焊接的端面設有直角切口 21，支座2與橫梁體1之間形成搭接組焊，即橫梁體1的兩端與支座2的直角切口 21搭接并焊接在一起，橫梁體1與支座2之間的焊縫為搭接焊縫，可降低下料件的精度要求，同時搭接焊縫強度可靠，避免了焊接缺陷。
[0017]進一步的，支座2的上表面分別設有連接油缸的通孔22及防止油缸周向轉動的銷孔23。即在支座2的上表面設置螺栓連接孔及定位銷孔，避免油缸的周向轉動隱患，同時取消了原有的用來防止油缸轉動的支架結構，避免了支架定位難確定的問題。[〇〇18]進一步的，支座2上設有與車架相連的兩個爪部24,支座2的上平面高于爪部24的上平面。即在保持原有支座2爪部24位置不變的情況下，對支座2的油缸安裝面進行加高處理100mm左右，也就是支座2的上平面與爪部24的上平面之間形成一個臺階結構，以此來增加支座2與槽鋼3之間的焊縫長度，達到增加焊接強度的目的，同時可以省去原有加強筋的結構。
[0019]進一步的，如圖4所示，橫梁體1的上端形成兩端高、中間低的U型口 11結構。即對橫梁體1的兩端進行加高處理100mm左右，以此來增加橫梁體1與支座2之間的焊縫長度，達到增加焊接強度的目的。
[0020]進一步的，支座2為底部中空的框型結構。也就是將原有實心的支座改成底部中部的框型結構，提高了支座的強度，減小了支座的自重，節約了成本。
[0021]進一步的，如圖3所示，支座2的底面與設有爪部24的前端面之間形成向上傾斜的大斜角過渡。也就是由支座2的底部向支座2的前端面形成向上傾斜的傾斜面25,以此來減小支座2占用的空間，同時支座2與橫梁體1之間形成焊角。
[0022]本實用新型的有益效果在于:1)橫梁體1與支座2之間采用搭接焊，焊接強度可靠； 2)支座2的上表面同時設置螺栓連接孔及定位銷孔，在可靠連接油缸的基礎上還可以防止油缸的周向轉動;3)通過增加支座2的高度，使支座2與槽鋼3之間的焊接強度增加;4)橫梁體1的兩端進行加高處理，使橫梁體1與支座2之間的焊接強度增加;5)支座2設置成中空的框型結構，提高了支座的強度，減小了支座的自重，節約了成本;6)支座2的底部與支座2的前端面之間形成大斜面過渡，減小了支座2占用的空間，且支座2與橫梁體1之間形成焊角。
[0023]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種叉車下橫梁總成，包括橫梁體(1)，橫梁體(1)的兩端分別焊接有支座(2)，所述 支座(2)的背面與槽鋼(3)焊接相連，其特征在于:所述的支座(2)與橫梁體(1)相焊接的端 面設有直角切口(21)，支座(2)與橫梁體(1)之間形成搭接組焊。2.根據權利要求1所述的叉車下橫梁總成，其特征在于:所述支座(2)的上表面分別設 有連接油缸的通孔(22)及防止油缸周向轉動的銷孔(23)。3.根據權利要求1或2所述的叉車下橫梁總成，其特征在于:所述的支座(2)上設有與車 架相連的兩個爪部(24)，所述支座(2)的上平面高于爪部(24)的上平面。4.根據權利要求1所述的叉車下橫梁總成，其特征在于:所述橫梁體(1)的上端形成兩 端高、中間低的U型口結構。5.根據權利要求1或2所述的叉車下橫梁總成，其特征在于:所述的支座(2)為底部中空 的框型結構。6.根據權利要求3所述的叉車下橫梁總成，其特征在于:所述支座(2)的底面與設有爪 部(24)的前端面之間形成向上傾斜的大斜角過渡。
【文檔編號】B66F9/075GK205575501SQ201620403207
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】白德貴, 鐘繼萍
【申請人】安徽合力股份有限公司