一種接力式樓道電梯的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種接力式樓道電梯，包括軌道箱體和軌道車；軌道箱體包括上下平行設置的上軌道架和下軌道架；上軌道架本體的外側開有軌道槽，上軌道架本體的下側設有第二凸軌；下軌道架本體上設有第三凸軌；軌道輪組包括軌道輪座，軌道輪座下部設有兩個第三U形軌道輪，軌道輪座上部以能夠調整的方式安裝有第二U形軌道輪；軌道輪組中的第二U形軌道輪與第二凸軌呈U形緊湊配合，并且軌道輪組中的第三U形軌道輪與第三凸軌呈U形緊湊配合，軌道車下部軌道輪座固定連接，軌道車上部與安裝在軌道槽內的軌道輪連接；第二U形軌道輪和第三U形軌道輪的轉軸互相平行。本技術方案軌道車運行更加穩定，電梯故障大大減少，使用更加安全可靠。
【專利說明】
一種接力式樓道電梯
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種接力式樓道電梯。
【背景技術】
[0002]我國在八九十年代及其后修建的多層住宅(5?9層)，由于未安裝電梯，使得多層住宅的垂直交通問題成為困擾城市老年人口最為關鍵的問題，現有相當比例的老年人常坐樓監。各級政府也在努力嘗試、尋找解決該問題的途徑，尤其是廣州、上海、北京等地在試點老舊多層住宅安裝箱體電梯的方案，但在試點的過程中發現，老舊多層住宅加裝箱體電梯存在著審批程序復雜、井道占用的土地面積無法批復、改造費用高、施工周期長、低高層住戶受益不均等產生的意見分歧、對低層住戶采光通風造成影響甚至與現有的建筑規范有一定程度的沖突等系列問題，使得試點方案不斷被擱淺。現有較為合理的解決方案是在樓道內設置多個緊靠墻壁或樓道護欄的升降電梯，在不影響樓道正常使用的情況下，解決老人的上下樓困難的問題。例如:公開號為CN100572249C、CN102219142A等專利文獻公開的接力式樓道電梯，該樓道電梯包括架設在樓道坡度方向上的軌道箱體(梯架)，所述軌道箱體內架設有上軌道、下軌道和軌道車，所述軌道車下部安裝有可折疊翻出的踏板，軌道車頂部安裝有可供乘客站立時使用的扶手。使用時，軌道箱體上的開門裝置打開，踏板從軌道箱體內翻出放平，人踩在踏板上手扶扶手，軌道車開始載人行走，不使用時，開門裝置打開踏板收入軌道箱體內。但是，這些結構的樓道電梯存在下述問題:電梯采用站立式載人，對于存在站立困難的老人使用非常不便;整個軌道車都收納在軌道箱體(梯架)內，造成軌道箱體(梯架)體積較大，需要占用較多的樓道空間。為此，公開號為CN105151955A、CN104973486A等專利文獻均公開了座椅式樓道電梯。
[0003]但是，現有技術中，接力式樓道電梯，包括架設在樓道坡度方向上的軌道箱體，軌道箱體內架設有軌道，軌道設置有軌道車，軌道車通過鋼絲繩驅動機構牽引沿軌道上下移動運行，鋼絲繩繞經定滑輪后由鋼絲纏繞筒纏繞收放。實際使用過程中，存在下述問題:鋼絲繩在鋼絲纏繞筒上混亂纏繞導致鋼絲繩無法正常收放影響使用安全;軌道車運行不夠穩定，電梯維修頻繁;軌道箱體結構復雜，這樣的電梯需要整體運送，不方便運輸和安裝。
【發明內容】
[0004]為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種接力式樓道電梯，相對于現有技術來說，軌道車運行更加穩定，電梯故障大大減少，使用更加安全可靠。
[0005]為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案:
[0006]—種接力式樓道電梯，包括架設在樓道坡度方向上的軌道箱體(3)和安裝在樓道平臺上的控制柜(4)，所述軌道箱體(3)內架設有軌道，軌道上設有軌道車(2)，軌道車(2)通過鋼絲繩(47)牽引沿軌道上下移動運行;其特征在于，所述軌道箱體(3)包括上下平行設置的上軌道架(34)和下軌道架(33)，上軌道架(34)和下軌道架(33)均為型材;所述軌道車包括位于軌道箱體(3)外的車架(201)和位于軌道箱體(3)內的軌道輪組，車架(201)通過連接件(203)與軌道輪組連接;上軌道架(34)中，上軌道架本體的外側開有軌道槽，軌道槽開口向外，上軌道架本體的下側設有第二凸軌(345)，軌道輪組中的第二 U形軌道輪(208)與第二凸軌(345)呈U形配合并滾動連接;下軌道架(33)中，下軌道架本體上設有第三凸軌(331)，軌道輪組中的第三U形軌道輪(211)與第三凸軌(331)呈U形配合并滾動連接;所述軌道輪組包括軌道輪座(210)，軌道輪座(210)下部設置有兩個第三U形軌道輪(211)，軌道輪座(210)上部以能夠調整的方式固定連接有兩個軌道輪架(209)，每個軌道輪架(209)上均安裝有第二U形軌道輪(208);其中，軌道輪組中的第二U形軌道輪(208)與第二凸軌(345)呈U形緊湊配合，并且軌道輪組中的第三U形軌道輪(211)與第三凸軌(331)呈U形緊湊配合，軌道車的車架(201)下部通過連接件(203)與軌道輪組中的軌道輪座(210)固定連接，軌道車的車架(201)上部與安裝在上軌道架(34)的軌道槽內的軌道輪連接;第二 U形軌道輪(208)和第三U形軌道輪(211)的轉軸互相平行。
[0007]作為優選，所述軌道槽的上部內壁和下部內壁上上下相對設置有第一凸軌(342)，上下兩個第一凸軌(342)之間嵌設第一U形軌道輪(207)，第一U形軌道輪(207)與上下兩個第一凸軌(342)呈U形配合并滾動連接，第一 U形軌道輪(207)的外端伸出軌道槽外并與軌道車的車架(201)上部連接，第一 U形軌道輪(20)與第二 U形軌道輪(208)的轉軸互相平行。
[0008]作為優選，所述軌道輪座(210)上部與軌道輪架(209)之間通過腰形孔和緊固件固定連接:軌道輪座(210)上部開有腰形孔(2102)，軌道輪架(209)下部開有連接孔(2093)，緊固螺栓穿過腰形孔(2102)和連接孔(2093)后將軌道輪座(210)和軌道輪架(209)固定連接。
[0009]作為優選，所述軌道輪座(210)和軌道輪架(209)之間通過滑槽實現上下滑移調整并能通過緊固件鎖緊固定或者楔塊楔緊固定。
[0010]作為優選，所述軌道輪座(210)為鑄件，其兩側壁(2101)通過上下兩個連接部連接一體，兩個第三U形軌道輪(211)通過孔(2104)安裝在兩側壁(2101)之間，連接件(203)通過三個孔(2103)固定在外側壁上。
[0011]作為優選，所述軌道輪架(209)為鑄件，其兩側壁(2091)通過下連接部連接一體，第二U形軌道輪(208)通過孔(2092)安裝在兩側壁(2091)之間，軌道輪架(209)的側壁上通過翻邊(2094)形成有導向滑槽，軌道輪架(209)通過導向滑槽與軌道輪座(210)插套配合實現上下定向移動調整。
[0012]作為優選，所述連接件(203)為U形鑄件，該U形的內側壁(2032)通過螺紋孔(2035)、緊固螺栓與軌道輪座(210)固定連接，該U形的外側壁(2031)上開有弧形孔(2034)和中心孔(2033)，軌道車的車架(201)下部通過弧形孔(2034)、中心孔(2033)和多個緊固件與連接件(203)固定連接。
[0013]作為優選，上軌道架(34)的兩端分別與上連接體(36)和下連接體(37)固定連接，下軌道架(33)的兩端分別與上連接體(36)和下連接體(37)固定連接，上軌道架(34)和下軌道架(33)之間通過上連接體(36)、下連接體(37)以及多個連接板(31)固定連接，上軌道架
(34)和下軌道架(33)之間的外側由側封板(35)遮蓋。
[0014]作為優選，所述上軌道架本體的外側上部形成有遮擋部分軌道槽開口的遮蓋邊(341),上軌道架本體的外側下部形成有用于安裝側封板(35)的掛接槽(343)。
[0015]作為優選，所述上軌道架本體的內側設有若干個連接槽A(344)，連接槽A(344)通過緊固件與連接板(31)固定連接;下軌道架本體的內側設有若干個連接槽B(333)，連接槽B(333)通過緊固件與連接板(31)固定連接。
[0016]本實用新型由于采用了以上的技術方案，通過上軌道架上的軌道槽和軌道輪承載一定范圍的水平方向作用力;軌道輪組采用，第二 U形軌道輪208與上軌道架的第二凸軌345呈U形配合，第三U形軌道輪211與下軌道架的第三凸軌331呈U形配合，這樣使得軌道輪組也同樣可以承載上下兩個豎直作用力和一定范圍的水平方向作用力，這樣，大大提高了軌道車的運行穩定性，避免了晃動和故障多，并且軌道輪組的可調整式固定結構，也方便安裝調試，采用型材制造的上下軌道架保證了加工精度和產品一致性。相對于現有技術來說，本實用新型，軌道車運行更加穩定，電梯故障大大減少，使用更加安全可靠。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0018]圖2是軌道車座椅部分的結構示意圖；
[0019]圖3是本實用新型的電梯安裝結構示意圖；
[0020]圖4是連接件的結構示意圖；
[0021]圖5是圖4的后視圖；
[0022]圖6是圖4的A-A剖視圖；
[0023]圖7是軌道輪組的結構示意圖；
[0024]圖8是軌道輪座的結構示意圖；
[0025]圖9是圖8的俯視圖；
[0026]圖10是圖8的B-B剖視圖；
[0027]圖11是軌道輪架的結構示意圖；
[0028]圖12是圖11的側視圖；
[0029]圖13是上軌道架的結構示意圖；
[0030]圖14是下軌道架的結構示意圖；
[0031 ]圖15是軌道車的驅動結構示意圖。
【具體實施方式】
[0032]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0033]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度，，、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。本實用新型描述涉及的方位均以樓道電梯安裝好后的方位確定，如“內側”是指電梯近樓道墻壁的一側，“外側”是指電梯近樓道走路空間的一側。
[0034]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。
[0035]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0036]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]如圖1所示的一種樓道電梯，包括架設在樓道坡度方向上的軌道箱體3和安裝在樓道平臺上的控制柜4(或控制柜I)，所述軌道箱體3內架設有軌道，軌道上設有軌道車2，軌道車2通過鋼絲繩驅動機構牽引沿軌道上下移動運行。
[0038]如圖3所示的軌道箱體3，包括上軌道架34、下軌道架33、連接板31、上連接體36、下連接體37和側封板35，上軌道架34和下軌道架33上下平行設置，上軌道架34的兩端分別與上連接體36和下連接體37固定連接，下軌道架33的兩端分別與上連接體36和下連接體37固定連接，上軌道架34和下軌道架33之間通過上連接體36、下連接體37以及多個連接板31固定連接，上軌道架34和下軌道架33之間的外側由側封板35遮蓋。上軌道架34和下軌道架33均為型材。這樣，可以將軌道箱體分為多個標準部件運輸至現場進行組裝，降低了運輸安裝成本，采用型材軌道架等標準件也保證了現場安裝質量和運行可靠性。
[0039]在另外的實施方式中，上連接體36和下連接體37可以是安裝在軌道箱體3上下端面的若干連接板，也可以是與控制柜一體制造或隱藏在控制柜中。
[0040]如圖3、圖13所示的上軌道架34，其型材截面如圖13所示，上軌道架本體的外側開有軌道槽，軌道槽開口向外，軌道槽的上部內壁和下部內壁上上下相對設置有第一凸軌342，上下兩個第一凸軌342之間嵌設第一 U形軌道輪207，第一 U形軌道輪207與上下兩個第一凸軌342呈U形配合并滾動連接。上軌道架本體的外側上部形成有遮擋部分軌道槽開口的遮蓋邊341，上軌道架本體的外側下部形成有用于安裝側封板35的掛接槽343。上軌道架本體的內側設有若干個連接槽A344，連接槽A344通過緊固件與連接板31固定連接。上軌道架本體的下側設有第二凸軌345，軌道輪組中的第二 U形軌道輪208與第二凸軌345呈U形配合并滾動連接。所述軌道槽、第一凸軌342、遮蓋邊341、掛接槽343、連接槽A344和第二凸軌345均沿型材延伸方向延伸。
[0041]如圖3、圖14所示的下軌道架33，其型材截面如圖14所示，下軌道架本體上設有第三凸軌331，軌道輪組中的第三U形軌道輪211與第三凸軌331呈U形配合并滾動連接。下軌道架本體的外側形成有遮擋在第三凸軌331外側的遮擋壁332，下軌道架本體的內側設有若干個連接槽B333，連接槽B333通過緊固件與連接板31固定連接。所述第三凸軌331、遮擋壁332和連接槽B333均沿型材延伸方向延伸。
[0042]如圖2、圖3所述的軌道車，包括位于軌道箱體3外的車架201和位于軌道箱體3內的軌道輪組，車架201通過連接件203與軌道輪組連接。如圖2所示，所述車架201呈立板狀，車架201上部安裝有扶手206，車架201下部安裝有腳踏板202，腳踏板202的內側與車架201鉸接從而能夠實現翻轉收起和放平，車架201中部安裝有一個座板204，座板204的內側與車架201鉸接從而能夠實現翻轉收起和放平，這樣，當乘客站立乘樓道電梯時，腳踏板202翻下并由車架201支撐放平以供乘客站立在腳踏板202上，乘客在乘坐的同時也可以放下一塊座板用于擱放物品；當乘客需坐著乘樓道電梯時，座板204翻下并由車架201支撐放平以供乘客坐在座板上。這樣，不僅可以滿足站立困難的老人乘坐需要，軌道車的座板豎立收起，占用空間小也不影響樓道的正常使用。
[0043]上述腳踏板202與現有技術一致，優選采用電動翻轉收起或放平。上述座板204可以是手動翻轉收起或放平，也可以是電動翻轉收起或放平。電動驅動機構可以使用現有技術中已有的結構。
[0044]如圖7-12所示的軌道輪組，包括軌道輪座210，軌道輪座210下部的兩端設置有兩個第三U形軌道輪211，軌道輪座210上部以能夠調整的方式固定連接有兩個軌道輪架209，每個軌道輪架209上均安裝有第二 U形軌道輪208。
[0045]作為實施方式之一，軌道輪座210上部與軌道輪架209之間通過腰形孔和緊固件固定連接:如圖8所示，軌道輪座210上部開有腰形孔2102，軌道輪架209下部開有連接孔2093，緊固螺栓穿過腰形孔2102和連接孔2093后將軌道輪座210和軌道輪架209固定連接。
[0046]其他實施方式還有，如軌道輪座210和軌道輪架209之間通過滑槽實現上下滑移調整并能通過緊固件鎖緊固定或者楔塊楔緊固定。
[0047]如圖8、圖9、圖10所示的軌道輪座210，為鑄件，其兩側壁2101通過上下兩個連接部連接一體，兩個第三U形軌道輪211通過孔2104安裝在兩側壁2101之間，連接件203通過三個孔2103固定在外側壁上。如圖11、圖12所示的軌道輪架209，為鑄件，其兩側壁2091通過下連接部連接一體，第二U形軌道輪208通過孔2092安裝在兩側壁2091之間，軌道輪架209的側壁上通過翻邊2094形成有導向滑槽(導向方向可以與軌道垂直，也可以與軌道呈一定夾角)，軌道輪架209通過導向滑槽與軌道輪座210插套配合實現上下定向移動調整。如圖4、圖5、圖6所示的連接件203，呈U形，鑄件，該U形的內側壁2032通過三個螺紋孔2035、緊固螺栓與軌道輪座210固定連接，該U形的外側壁2031上開有弧形孔2034和中心孔2033，軌道車的車架201下部通過弧形孔2034、中心孔2033和多個緊固件與連接件203固定連接，通過設置弧形孔方便調節車架豎直位置，通過U形連接件連接車架和軌道輪組使得拆裝調試更加方便。
[0048]安裝時，先將軌道輪組放入軌道箱體3內，然后調節軌道輪座210上軌道輪架209的位置，使得軌道輪組中的第二 U形軌道輪208與第二凸軌345呈U形緊湊配合，并且軌道輪組中的第三U形軌道輪211與第三凸軌331呈U形緊湊配合，然后將軌道輪架209與軌道輪座210緊固固定連接。軌道車的車架201下部通過連接件203與軌道輪組中的軌道輪座210固定連接，軌道車的車架201上部與預裝在上軌道架34的軌道槽內的多個第一 U形軌道輪207連接。第一 U形軌道輪20、第二 U形軌道輪208和第三U形軌道輪211的轉軸互相平行。
[0049]現有技術中(如公開號為CN105151955A、CN104891308A等專利文獻)，軌道車下部通過下軌道輪在下軌道上移動，軌道車上部通過上軌道輪在上軌道上移動，其中，下軌道主要用于承重，上軌道主要用于傾側承載(只能承載水平外拉力)。在實際使用過程中，軌道車因外側受力而傾斜，這樣導致上軌道輪受力大、不均勻容易磨損，而下軌道輪容易上浮造成軌道車上下晃動，運行穩定性差，電梯故障多。本實用新型中，第一U形軌道輪207嵌設在上下兩個第一凸軌342之間并與它們呈U形配合，不僅可以承載上下兩個豎直作用力，而且可以承載一定范圍的水平方向作用力；軌道輪組采用，第二U形軌道輪208與上軌道架的第二凸軌345呈U形配合，第三U形軌道輪211與下軌道架的第三凸軌331呈U形配合，這樣使得軌道輪組也同樣可以承載上下兩個豎直作用力和一定范圍的水平方向作用力，這樣，大大提高了軌道車的運行穩定性，避免了晃動和故障多，并且軌道輪組的可調整式固定結構，也方便安裝調試，采用型材制造的上下軌道架保證了加工精度和產品一致性。
[0050]如圖15所示的樓道電梯的驅動機構，包括架設在樓道坡度方向上的軌道箱體3和安裝在樓道平臺上的控制柜4，所述軌道箱體3內架設有軌道，軌道上設有軌道車2，軌道車2通過鋼絲繩47牽引沿軌道上下移動運行，軌道箱體3內設有上定滑輪46、下定滑輪45，控制柜4內設有鋼絲纏繞筒41、電機42、第一定滑輪44和轉動軸43，轉動軸43由電機42驅動轉動，鋼絲纏繞筒41套設在轉動軸43上并與轉動軸43以周向固定軸向不固定的方式連接，鋼絲纏繞筒41的上方或下方安裝第一定滑輪44，所述鋼絲繩47的一端繞經上定滑輪46、下定滑輪45后與軌道車的軌道輪座210固定連接，所述鋼絲繩47的另一端繞經第一定滑輪44后與鋼絲纏繞筒41固定連接。當電機42通過轉動軸43驅動鋼絲纏繞筒41轉動從而纏繞收放鋼絲繩47時，鋼絲纏繞筒41隨著鋼絲繩47纏繞位置的變化而自動軸向移動，這樣繞經第一定滑輪44的鋼絲繩47就近纏繞在鋼絲纏繞筒41上而沒有來回移動，確保了鋼絲繩47沿繩槽整齊纏繞，避免了現有技術中鋼絲繩47在纏繞過程中來回移動導致纏繞混亂影響軌道車運行安全的問題。
[0051]優選實施方式，所述電機42為伺服電機，鋼絲纏繞筒41與轉動軸43通過花鍵連接。
[0052]如圖3所示，上述樓道電梯在現場安裝時:
[0053]先安裝軌道箱體3:在上軌道架34的軌道槽內先裝入第一 U形軌道輪207，再將上軌道架34和下軌道架33通過上連接體36、下連接體37以及多個連接板31固定連接形成架設在樓道坡度方向上的軌道箱體3，軌道箱體3的多個連接板31通過緊固件32固定在樓道墻壁上，同時將控制柜1、4固定在樓道內并與軌道箱體3連接；
[0054]再安裝軌道輪組，將軌道車的軌道輪組放入軌道箱體3內，通過調節軌道輪座210上軌道輪架209的位置，使得軌道輪組中的第二 U形軌道輪208與第二凸軌345呈U形緊湊配合，軌道輪組中的第三U形軌道輪211與第三凸軌331呈U形緊湊配合，再將軌道輪架209與軌道輪座210緊固固定連接，將連接件203固定安裝在軌道輪座210上；
[0055]然后安裝鋼絲繩47，鋼絲繩47的一端繞經下定滑輪45、上定滑輪46后與軌道輪座210固定連接，鋼絲繩47的另一端繞經控制柜4內的第一定滑輪44后與鋼絲纏繞筒41固定連接；
[0056]最后安裝軌道車，軌道車的車架201下部與連接件203固定連接，軌道車的車架201上部與預裝在上軌道架34的軌道槽內的多個第一 U形軌道輪207連接，軌道車上的腳踏板、座板可以預先裝好，也可以在現場安裝，軌道車裝好后給軌道箱體蓋上側封板35。
[0057]這樣運輸、安裝、調試和維修都非常方便，結構簡單合理可靠性好。
[0058]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0059]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種接力式樓道電梯，包括架設在樓道坡度方向上的軌道箱體(3)和安裝在樓道平臺上的控制柜(4)，所述軌道箱體(3)內架設有軌道，軌道上設有軌道車(2)，軌道車(2)通過鋼絲繩(47)牽引沿軌道上下移動運行;其特征在于，所述軌道箱體(3)包括上下平行設置的上軌道架(34)和下軌道架(33)，上軌道架(34)和下軌道架(33)均為型材;所述軌道車包括位于軌道箱體(3)外的車架(201)和位于軌道箱體(3)內的軌道輪組，車架(201)通過連接件(203)與軌道輪組連接;上軌道架(34)中，上軌道架本體的外側開有軌道槽，軌道槽開口向夕卜，上軌道架本體的下側設有第二凸軌(345)，軌道輪組中的第二 U形軌道輪(208)與第二凸軌(345)呈U形配合并滾動連接;下軌道架(33)中，下軌道架本體上設有第三凸軌(331)，軌道輪組中的第三U形軌道輪(211)與第三凸軌(331)呈U形配合并滾動連接;所述軌道輪組包括軌道輪座(210)，軌道輪座(210)下部設有兩個第三U形軌道輪(211)，軌道輪座(210)上部以能夠調整的方式固定連接有兩個軌道輪架(209)，每個軌道輪架(209)上均安裝有第二 U形軌道輪(208);其中，軌道輪組中的第二U形軌道輪(208)與第二凸軌(345)呈U形緊湊配合，并且軌道輪組中的第三U形軌道輪(211)與第三凸軌(331)呈U形緊湊配合，軌道車的車架(201)下部通過連接件(203)與軌道輪組中的軌道輪座(210)固定連接，軌道車的車架(201)上部與安裝在上軌道架(34)的軌道槽內的軌道輪連接;第二 U形軌道輪(208)和第三U形軌道輪(211)的轉軸互相平行。2.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述軌道槽的上部內壁和下部內壁上下相對設置有第一凸軌(342)，上下兩個第一凸軌(342)之間嵌設第一 U形軌道輪(207)，第一U形軌道輪(207)與上下兩個第一凸軌(342)呈U形配合并滾動連接，第一U形軌道輪(207)的外端伸出軌道槽外并與軌道車的車架(201)上部連接，第一 U形軌道輪(20)與第二 U形軌道輪(208)的轉軸互相平行。3.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述軌道輪座(210)上部與軌道輪架(209)之間通過腰形孔和緊固件固定連接:軌道輪座(210)上部開有腰形孔(2102)，軌道輪架(209)下部開有連接孔(2093)，緊固螺栓穿過腰形孔(2102)和連接孔(2093)后將軌道輪座(210)和軌道輪架(209)固定連接。4.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述軌道輪座(210)和軌道輪架(209)之間通過滑槽實現上下滑移調整并能通過緊固件鎖緊固定或者楔塊楔緊固定。5.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述軌道輪座(210)為鑄件，其兩側壁(2101)通過上下兩個連接部連接一體，兩個第三U形軌道輪(211)通過孔(2104)安裝在兩側壁(2101)之間，連接件(203)通過三個孔(2103)固定在外側壁上。6.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述軌道輪架(209)為鑄件，其兩側壁(2091)通過下連接部連接一體，第二 U形軌道輪(208)通過孔(2092)安裝在兩側壁(2091)之間，軌道輪架(209)的側壁上通過翻邊(2094)形成有導向滑槽，軌道輪架(209)通過導向滑槽與軌道輪座(210)插套配合實現上下定向移動調整。7.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述連接件(203)為U形鑄件，該U形的內側壁(2032)通過螺紋孔(2035)、緊固螺栓與軌道輪座(210)固定連接，該U形的外側壁(2031)上開有弧形孔(2034)和中心孔(2033)，軌道車的車架(201)下部通過弧形孔(2034)、中心孔(2033)和多個緊固件與連接件(203)固定連接。8.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，上軌道架(34)的兩端分別與上連接體(36)和下連接體(37)固定連接，下軌道架(33)的兩端分別與上連接體(36)和下連接體(37)固定連接，上軌道架(34)和下軌道架(33)之間通過上連接體(36)、下連接體(37)以及多個連接板(31)固定連接，上軌道架(34)和下軌道架(33)之間的外側由側封板(35)遮蓋。9.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述上軌道架本體的外側上部形成有遮擋部分軌道槽開口的遮蓋邊(341)，上軌道架本體的外側下部形成有用于安裝側封板(35)的掛接槽(343)。10.根據權利要求1所述的一種接力式樓道電梯，其特征在于，所述上軌道架本體的內側設有若干個連接槽A(344)，連接槽A(344)通過緊固件與連接板(31)固定連接;下軌道架本體的內側設有若干個連接槽B (333),連接槽B (333)通過緊固件與連接板(31)固定連接。
【文檔編號】B66B9/06GK205527182SQ201620384977
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月28日
【發明人】竺圣剛
【申請人】浙江非常道樓道電梯有限公司