集裝箱及集裝箱組的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及運輸領域，尤其涉及一種集裝箱及集裝箱組。集裝箱的高度小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，集裝箱的長度大于等于45英尺標準集裝箱的長度，集裝箱的寬度大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。一種集裝箱組包括兩個上述集裝箱，兩個集裝箱上下疊置。另一種集裝箱組，包括上述集裝箱和與該集裝箱疊置的40英尺或45英尺標準集裝箱。此外，一種用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物的集裝箱組，包括兩個上下疊置的集裝箱，疊置后的整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度。上述集裝箱及集裝箱組能夠解決45英尺標準集裝箱上部空間虛糜浪費乃至鐵路運力虛靡浪費的問題。
【專利說明】
集裝箱及集裝箱組
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及運輸領域，尤其涉及一種集裝箱及集裝箱組。
【背景技術】
[0002]標準集裝箱的最大外寬是2438mm，超過這個尺寸，海運公司、鐵路、公路等都要求按照超寬箱辦理，費用增加。
[0003]目前裝載重質(集重)貨物一般采用20英尺標準集裝箱、40英尺標準集裝箱和45英尺標準集裝箱。其中，對于長度較長的貨物而言，例如，對于鋼軌而言，多采用45英尺標準集裝箱。
[0004]在不超過集裝箱的標準總重的情況下，貨物在原有集裝箱裝載后，高度不高，僅能利用原有集裝箱容積高度的一部分。特別是使用45英尺標準集裝箱裝載后，總重也不得超過30.48t，超過時需要采用特殊裝卸設施，已經港口等相關作業環節的特殊配合，很不方便，費用較高。這樣，就造成了在現有工況下集裝箱上部空間的虛糜浪費現象。
[0005]全世界(包括中國)的鐵路，主要的主流集裝箱車輛載重量均在60_80t之間。在鐵路車輛上，裝載一個45英尺標準集裝箱時，從車輛的長度以及鐵路既有機車車輛限界高度，僅能裝載一個40或45英尺標準集裝箱。由此，從車輛可裝載的空間上看，長度、高度都已經沒有裝載空間了，但是載重量卻僅僅利用了37.5%-50%，利用率很低，在現有工況下造成了鐵路運力虛靡的現象。
[0006]如果將45英尺標準集裝箱的裝載能力增加到鐵路車輛的載重能力60t，又要設計專門的裝卸機具，而且公路運輸時，全世界的法規基本上都是要求車貨總重不得超過55t，個別國家還要求40t以及更低，這樣60t的45英尺標準集裝箱無法進行公路運輸，也就不可能完成從客戶到鐵路集裝箱轉運站的運輸過程。
[0007]綜上，基于單個集裝箱的標準總重和裝載能力、鐵路車輛的載重量和運載空間以及裝卸等要求的限制，45英尺標準集裝箱上部空間的虛糜浪費乃至鐵路運力的虛靡浪費的問題至今無法解決。
【實用新型內容】
[0008](一)要解決的技術問題
[0009]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠解決45英尺標準集裝箱上部空間虛糜浪費乃至鐵路運力虛靡浪費的問題的集裝箱及集裝箱組。
[0010](二)技術方案
[0011]為了解決上述技術問題，本實用新型一方面提供一種集裝箱，集裝箱的高度小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，集裝箱的長度大于等于45英尺標準集裝箱的長度，集裝箱的寬度大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。
[0012]根據本實用新型，集裝箱為開頂型重質貨物集裝箱，開頂型重質貨物集裝箱為用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物。
[0013]根據本實用新型，開頂型重質貨物集裝箱為用于運輸鋼軌、鋼板、鋼管的開頂型重質貨物集裝箱。
[0014]根據本實用新型，集裝箱的箱底設有兩個沿集裝箱長度方向延伸的縱向支撐梁和多個支撐件，兩個縱向支撐梁設置在集裝箱的兩側底部，縱向支撐梁設置有多個槽，支撐件的兩端支撐在兩個縱向支撐梁的相對應的槽中，相鄰兩個支撐件用于支撐貨物。
[0015]根據本實用新型，在位于集裝箱的頂面的兩個長邊上和底面的兩個長邊上各設有一列角件，每列角件構造為:具有四個角件，四個角件沿垂直于長邊的中心面對稱設置，并且，位于最外側的兩個角件之間的距離為45英尺，位于中間的兩個角件之間的距離為40英尺。
[0016]本實用新型另一方面提供一種集裝箱組，包括兩個上述任一項集裝箱，兩個集裝箱上下疊置。
[0017]根據本實用新型，集裝箱組中，在位于集裝箱的頂面的兩個長邊上和底面的兩個長邊上各設有一列角件，每列角件構造為:具有四個角件，四個角件沿垂直于長邊的中心面對稱設置，并且，位于最外側的兩個角件之間的距離為45英尺，位于中間的兩個角件之間的距離為40英尺;兩個集裝箱的相對應的兩個角件通過鎖閉機構連接。
[0018]本實用新型另一方面提供一種集裝箱組，包括上述集裝箱和40英尺或45英尺標準集裝箱，40英尺或45英尺標準集裝箱與上述集裝箱上下疊置。
[0019]根據本實用新型，集裝箱組中，在位于集裝箱的頂面的兩個長邊上和底面的兩個長邊上各設有一列角件，每列角件構造為:具有四個角件，四個角件沿垂直于長邊的中心面對稱設置，并且，位于最外側的兩個角件之間的距離為45英尺，位于中間的兩個角件之間的距離為40英尺;集裝箱的角件通過鎖閉機構與40英尺或45英尺標準集裝箱的角件連接。
[0020]本實用新型再一方面提供一種用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物的集裝箱組，包括兩個上下疊置的集裝箱，兩個集裝箱上下疊置后的整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度，兩個集裝箱的高度均小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，兩個集裝箱的長度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的長度，兩個集裝箱的寬度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。
[0021](三)有益效果
[0022]本實用新型的上述技術方案具有如下優點:
[0023]本實用新型的集裝箱，其高度小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，其長度大于等于45英尺標準集裝箱的長度，其寬度大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。由此，針對單個集裝箱，一方面，減少甚至避免了單個集裝箱的上部空間的閑置現象，也即減少甚至避免了集裝箱上部空間的虛靡浪費；另一方面，因減少了集裝箱的箱體重量而可在標準總重的范圍內增加貨物重量;再一方面，能夠滿足現有裝卸工具的要求。進一步，可將兩個集裝箱以上下疊置的方式進行運輸，即兩個集裝箱疊置后的整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度，這樣，在滿足鐵路車輛的載重量的前提下最大限度的利用鐵路車輛的運載空間，減少甚至避免了鐵路運力的虛靡浪費。進而，采用本實施例的集裝箱運輸貨物，可以大幅度降低運輸成本，
[0024]本實用新型的集裝箱，在位于集裝箱的頂面的兩個長邊上和底面的兩個長邊上各設有一列角件，每列角件構造為:具有四個角件，四個角件沿垂直于長邊的中心面對稱設置，并且，位于最外側的兩個角件之間的距離為45英尺，位于中間的兩個角件之間的距離為40英尺。由此，在兩個上述集裝箱成組堆疊時，每個集裝箱可通過頂面或底面的八個角件與其他集裝箱連接，也就是說上下箱間可通過八個鎖閉機構連接，鎖定力增大，提高運輸的安全性。
[0025]本實用新型的集裝箱組，包括兩個上述集裝箱，兩個集裝箱上下疊置。由此，減少甚至避免了單個集裝箱的上部空間的閑置現象，同時因減少了集裝箱的箱體重量而可在標準總重的范圍內增加貨物重量，并且能夠滿足現有裝卸工具的要求，進而，集裝箱組獲得較高的整體空間利用率，減少甚至避免了集裝箱上部空間的虛靡浪費;進一步，采用疊置的兩個集裝箱所組成的集裝箱組，整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度，這樣，在滿足鐵路車輛的載重量的前提下最大限度的利用鐵路車輛的運載空間，減少甚至避免了鐵路運力的虛靡浪費。進而，采用本實施例的集裝箱組運輸貨物，可以大幅度降低運輸成本。
[0026]本實用新型的集裝箱組，上下疊置的兩個集裝箱通過八個鎖閉機構連接固定，使得連接更加穩固，提高運輸的安全性。
[0027]本實用新型的集裝箱組，包括上述集裝箱和40英尺或45英尺標準集裝箱，40英尺或45英尺標準集裝箱與上述集裝箱上下疊置，由此上述集裝箱可以方便地與40英尺或45英尺標準集裝箱堆疊，便于集裝箱船裝載，以及碼頭、集裝箱貨場的堆碼。
[0028]本實用新型的用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物的集裝箱組，包括兩個上下疊置的集裝箱，兩個集裝箱上下疊置后的整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度，兩個集裝箱的高度均小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，兩個集裝箱的長度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的長度，兩個集裝箱的寬度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。由此，對于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物(如鋼軌、鋼板、鋼管)而言，該集裝箱組中的單個集裝箱的上部空間的閑置現象得以減少甚至避免，同時因減少了集裝箱的箱體重量而可在標準總重的范圍內增加貨物重量，并且能夠滿足現有裝卸工具的要求，進而，集裝箱組獲得較高的整體空間利用率，減少甚至避免了集裝箱上部空間的虛靡浪費;進一步，采用疊置的兩個集裝箱所組成的集裝箱組，在滿足鐵路車輛的載重量的前提下最大限度的利用鐵路車輛的運載空間，減少甚至避免了鐵路運力的虛靡浪費。進而，采用本實施例的集裝箱組運輸貨物，可以大幅度降低運輸成本，
【附圖說明】
[0029]圖1是本實用新型的集裝箱的一個實施例的示意圖；
[0030]圖2是本實用新型的一種集裝箱組的一個實施例的示意圖，其中，該集裝箱組包括兩個圖1所示出的集裝箱。
[0031]圖中:
[0032]Hl:集裝箱的高度;L1:位于中間的兩個角件之間的距離;L2:位于最外側的兩個角件之間的距離;I:集裝箱;2:角件。
【具體實施方式】
[0033]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]本實用新型的集裝箱的一個實施例
[0035]參照圖1，在本實施例中，集裝箱的高度Hl小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，集裝箱的長度大于等于45英尺標準集裝箱的長度，集裝箱的寬度大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。其中，本文中所涉及的術語“小于等于”意為小于或等于，“集裝箱的高度Hl小于等于1600mm”意為集裝箱的高度Hl最大為1600mm;本文中所涉及的術語“大于等于”意為大于或等于，“集裝箱的長度大于等于45英尺標準集裝箱的長度”意為集裝箱的長度最小值為45英尺標準集裝箱的長度，“集裝箱的寬度大于等于45英尺標準集裝箱的寬度”意為集裝箱的寬度最小值為45英尺標準集裝箱的寬度。此外，“集裝箱的高度H1”是指集裝箱的最高點與最低點之間的垂直距離(也即豎直距離)。另外，需要說明的是，本文中所提及的45英尺標準集裝箱的長度、寬度和高度均由本領域技術人員根據實際選取的集裝箱類型依照國際標準化組織(ISO)制訂的國際現行集裝箱標準來確定。
[0036]具體而言，在本實施例中，針對現有45英尺標準集裝箱上部空間虛靡浪費的問題，本申請將原有45英尺標準集裝箱的高度降低，利用鐵路機車車輛限界(具體尺寸見《鐵路貨物超限運輸規則》)，將兩個集裝箱I以上下堆疊的方式組合運輸，每箱裝載總重符合國際標準30.48t，同時適合公路運輸要求，單個集裝箱的高度Hl不超過1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，當然，集裝箱的高度Hl越接近1600mm，運輸車輛的利用率越高。上述尺寸“1600mm”的具體計算過程如下:
[0037]2438mm(國際集裝箱標準寬度)/2 = 1219mm;
[0038]1219mm寬度處的鐵路機車車輛限界的高度為:小于等于4387mm(見《鐵路貨物超限運輸規則》附表4)；
[0039]鐵路集裝箱平車的距離鋼軌面高度為1180mm;
[0040]兩個集裝箱I上下堆疊后的整體高度小于等于3200mm(該整體高度為集裝箱I堆疊后的最高點與最低點之間的垂直距離，其中應含例如箱間鎖閉機構等固定機構的高度):具體計算過程為4387mm減去7mm的加工公差，取4380mm，再減去1180mm的車輛高度。
[0041]單個集裝箱的高度Hl不超過1600mm(該高度指集裝箱的最高點與最低點之間的垂直距離，其中應含例如箱間鎖閉機構等固定機構的高度):具體計算過程為:3200mm/2 =1600mmo
[0042]由此，針對單個集裝箱I，一方面，減少甚至避免了單個集裝箱的上部空間的閑置現象，也即減少甚至避免了集裝箱上部空間的虛靡浪費；另一方面，因減少了集裝箱的箱體重量而可在標準總重的范圍內增加貨物重量;再一方面，能夠滿足現有裝卸工具的要求。進一步，可將兩個集裝箱以上下疊置的方式進行運輸，即兩個集裝箱疊置后的整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度，這樣，相比于采用45英尺標準集裝箱，將45英尺標準集裝箱至車頂的空間部分或全部地利用起來，在滿足鐵路車輛的載重量的前提下最大限度的利用鐵路車輛的運載空間，減少甚至避免了鐵路運力的虛靡浪費。進而，采用本實施例的集裝箱運輸貨物，可以大幅度降低運輸成本，
[0043]進一步，在本實施例中，集裝箱為開頂型重質貨物集裝箱，并且該開頂型重質貨物集裝箱為用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物。優選地，該開頂型重質貨物集裝箱為用于運輸鋼軌(例如12.5米鋼軌)、鋼板、鋼管的開頂型重質貨物集裝箱。該開頂型重質貨物集裝箱有利于重質貨物(如鋼軌、鋼板、鋼管)的裝卸。其中，本文所提及的“重質貨物”為需要使用起重設備裝載的、單位負重面積重量大于標準集裝箱地板單位面積承載重量能力的重質貨物。
[0044]此外，集裝箱的箱底設有兩個沿集裝箱長度方向延伸的縱向支撐梁和多個支撐件，兩個縱向支撐梁設置在集裝箱的兩側底部，縱向支撐梁設置有多個槽，兩個縱向支撐梁的多個槽相對應，支撐件的兩端支撐在兩個縱向支撐梁的相對應的槽中，相鄰的兩個支承件用于支承貨物。由此，支撐件與縱向支撐梁的連接簡單穩固且有益于支撐長的重質貨物。
[0045]進一步，在位于集裝箱的頂面的兩個長邊上各設有一列角件，并且，在位于集裝箱的底面的兩個長邊上各設有一列角件，其中，“長邊”即為沿集裝箱長度方向延伸的側邊。也就是說，在集裝箱的四個長邊上均設有一列角件。并且具體地，每列角件具有四個角件2，該四個角件2沿垂直于長邊中心面(即集裝箱的將長邊平分的中心面)對稱設置，并且，位于最外側的兩個角件之間的距離L2為45英尺，位于中間的兩個角件之間的距離LI為40英尺。由此，在兩個上述集裝箱成組堆疊時，每個集裝箱可通過頂面或底面的八個角件與其他集裝箱連接，也就是說上下箱間可通過八個鎖閉機構連接，鎖定力增大，提高運輸的安全性。
[0046]本實用新型的一種集裝箱組的實施例
[0047]參見圖2，在本實施例中，集裝箱組包括兩個圖1示出的集裝箱I，兩個集裝箱I上下疊置。
[0048]由此，減少甚至避免了單個集裝箱的上部空間的閑置現象，同時因減少了集裝箱的箱體重量而可在標準總重的范圍內增加貨物重量，并且能夠滿足現有裝卸工具的要求，進而，集裝箱組獲得較高的整體空間利用率，減少甚至避免了集裝箱上部空間的虛靡浪費；進一步，采用疊置的兩個集裝箱所組成的集裝箱組，整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度，這樣，相比于采用45英尺標準集裝箱，將45英尺標準集裝箱至車頂的空間部分或全部地利用起來，在滿足鐵路車輛的載重量的前提下最大限度的利用鐵路車輛的運載空間，減少甚至避免了鐵路運力的虛靡浪費。進而，采用本實施例的集裝箱組運輸貨物，可以大幅度降低運輸成本。
[0049]進一步，上層集裝箱I的底面上的八個角件2與下層集裝箱I的頂面上的八個角件2是一一對應的，兩個集裝箱I的相對應的兩個角件2通過鎖閉機構(圖中未示出)連接。
[0050]由此，上下疊置的兩個集裝箱I通過各自的八個角件2(共16個角件)經八個鎖閉機構連接固定，使得連接更加穩固，提高運輸的安全性。
[0051]本實用新型的另一種集裝箱組的實施例
[0052]在本實施例中，集裝箱組包括圖1示出的集裝箱I和40英尺或45英尺標準集裝箱。40英尺或45英尺標準集裝箱與集裝箱I上下疊置。由此，除了具有圖1示出的集裝箱所帶來的優點之外，圖1示出的集裝箱可以很方便地和40英尺或45英尺標準集裝箱進行組合堆碼，便于集裝箱船裝載，以及碼頭、集裝箱貨場的堆碼。
[0053]進一步，圖1中示出的集裝箱I的角件能夠通過鎖閉機構與40英尺或45英尺標準集裝箱的角件連接。具體而言，40英尺標準集裝箱和45英尺標準集裝箱上至少會具有對應于集裝箱I的中間四個角件(即兩側中的中間兩個角件)的角件，可通過4個鎖閉機構連接上下箱。當然，也可以使40英尺標準集裝箱和45英尺標準集裝箱上得角件布置與集裝箱I的角件布置相同，那么便可采用8個鎖閉機構進行連接固定，這樣使得集裝箱組整體的連接更加穩固，提尚運輸的安全性。
[0054]本實用新型的用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物的集裝箱組的實施例
[0055]在本實施例中，該用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物的集裝箱組包括兩個上下疊置的集裝箱，兩個集裝箱上下疊置后的整體高度小于等于3200mm，即集裝箱組的整體高度不超過3200_，并且集裝箱組的整體高度大于45英尺標準集裝箱的高度。兩個集裝箱的高度均小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，兩個集裝箱的長度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的長度，兩個集裝箱的寬度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。其中，上述整體高度為集裝箱堆疊后的最高點與最低點之間的垂直距離，其中應含例如箱間鎖閉機構等固定機構的高度。
[0056]可理解，即根據實際需要，兩個集裝箱的高度可相同，即均小于等于1600mm并且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半(如圖1中示出的集裝箱)，兩個集裝箱的高度也可不相同，只要單個集裝箱的高度小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半、并且整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度即可。由此，對于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物(如鋼軌、鋼板、鋼管)而言，該集裝箱組中的單個集裝箱的上部空間的閑置現象可以減少甚至避免，因減少了集裝箱的箱體重量而可在標準總重的范圍內增加貨物重量，并且能夠滿足現有裝卸工具的要求，進而，集裝箱組獲得較高的整體空間利用率，減少甚至避免了集裝箱上部空間的虛靡浪費;進一步，采用疊置的兩個集裝箱所組成的集裝箱組，相比于采用45英尺標準集裝箱，將45英尺標準集裝箱至車頂的空間部分或全部地利用起來，在滿足鐵路車輛的載重量的前提下最大限度的利用鐵路車輛的運載空間，減少甚至避免了鐵路運力的虛靡浪費。進而，采用本實施例的集裝箱組運輸貨物，可以大幅度降低運輸成本，
[0057]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種集裝箱，其特征在于，所述集裝箱(I)的高度(HI)小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，所述集裝箱(I)的長度大于等于45英尺標準集裝箱的長度，所述集裝箱(I)的寬度大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。2.根據權利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述集裝箱(I)為開頂型重質貨物集裝箱，所述開頂型重質貨物集裝箱為用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物。3.根據權利要求2所述的集裝箱，其特征在于，所述開頂型重質貨物集裝箱為用于運輸鋼軌、鋼板、鋼管的開頂型重質貨物集裝箱。4.根據權利要求1所述的集裝箱，其特征在于，所述集裝箱(I)的箱底設有兩個沿集裝箱長度方向延伸的縱向支撐梁和多個支撐件，所述兩個縱向支撐梁設置在所述集裝箱(I)的兩側底部，所述縱向支撐梁設置有多個槽，所述支撐件的兩端支撐在兩個所述縱向支撐梁的相對應的槽中，相鄰兩個所述支撐件用于支撐貨物。5.根據權利要求1-4中任一項所述的集裝箱，其特征在于，在位于所述集裝箱(I)的頂面的兩個長邊上和底面的兩個長邊上各設有一列角件，每列角件構造為: 具有四個角件(2)，所述四個角件(2)沿垂直于所述長邊的中心面對稱設置，并且，位于最外側的兩個所述角件之間的距離為45英尺，位于中間的兩個所述角件之間的距離為40英尺。6.—種集裝箱組，其特征在于，包括兩個權利要求1-5中任一項所述的集裝箱(I)，兩個所述集裝箱(I)上下疊置。7.根據權利要求6所述的集裝箱組，其特征在于，所述兩個集裝箱(I)為權利要求5所述的集裝箱(I)，兩個所述集裝箱(I)的相對應的兩個角件(2)通過鎖閉機構連接。8.—種集裝箱組，其特征在于，包括權利要求1-5中任一項所述的集裝箱(I)和40英尺或45英尺標準集裝箱，所述40英尺或45英尺標準集裝箱與所述集裝箱(I)上下疊置。9.根據權利要求8所述的集裝箱組，其特征在于，所述集裝箱(I)為權利要求5所述的集裝箱(I)，所述集裝箱(I)的角件通過鎖閉機構與所述40英尺或45英尺標準集裝箱的角件連接。10.—種用于運輸長度超過20英尺標準集裝箱的長度且需要用起重設備進行裝載的重質貨物的集裝箱組，其特征在于，包括兩個上下疊置的集裝箱，所述兩個集裝箱上下疊置后的整體高度小于等于3200mm且大于45英尺標準集裝箱的高度，所述兩個集裝箱的高度均小于等于1600mm且大于45英尺標準集裝箱的高度的一半，所述兩個集裝箱的長度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的長度，所述兩個集裝箱的寬度相等且大于等于45英尺標準集裝箱的寬度。
【文檔編號】B65D21/036GK205525926SQ201620195360
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月15日
【發明人】張立洲
【申請人】北京鴻通供應鏈管理有限公司