一種轎廂式電梯層門裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種轎廂式電梯層門裝置，包括上坎架、層門掛板、門掛輪、壓輪以及安裝在上坎架上的門鎖裝置，所述壓輪固定在層門掛板上，其特征在于：所述上坎架為一體式擠壓成型結構，該上坎架包括上段部分，從上段部分向下延伸的導軌，所述導軌呈∽型，所述導軌向下延伸有垂直延伸段，在該垂直延伸段的頭部180°向上回折形成一導向邊和一回折邊，所述垂直延伸段、導向邊和回折邊組成“U”字形。本結構設計的上坎架結構應用在轎廂式電梯層門上，利用導軌掛接門掛輪，導向邊的底部平面連接壓輪，從而限制壓輪的滾動軌跡，其解決了現有層門裝置使用安全性能的技術問題，提升轎廂式電梯層門的穩定性。
【專利說明】
一種轎廂式電梯層門裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種電梯領域的層門裝置，尤其涉及一種轎廂式電梯層門裝置。
【背景技術】
[0002]目前，轎廂式電梯在我國已大區域的實施使用，其轎廂式電梯的主要組成部分即為門鎖裝置，其門鎖裝置的主要功能是為了保證電梯在非平層區時，轎門不能被打開，而組成門鎖裝置的部件是安裝在轎廂上坎上的，層門裝置還抱過層門掛板、門掛輪以及壓輪。
[0003]—般常用上坎架結構存在有技術缺陷:上坎架上的導軌部分基本上都是實心導軌或拼接、焊接導軌，在生產過程中，不僅工藝步驟多，而且還浪費材料，增加整個上坎架的重量，導致上坎安裝時不穩定;授權公告號為CN203306893U，其授權專利號為201320398687.X的新型電梯層門裝置，該技術方案公開的上坎架結構，包括上段和導軌部分，利用導軌部分的端部平行邊與壓輪連接，在實際使用時，由于壓輪在不斷的轉動，不僅會很容易產生晃動現象，而且造成導軌的端部磨損，從而使壓輪不能正常工作，給整體電梯帶來了安全隱患。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種提升轎廂式電梯運行穩定性和安全性的一種轎廂式電梯層門裝置。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是:一種轎廂式電梯層門裝置，包括上坎架、層門掛板、門掛輪、壓輪以及安裝在上坎架上的門鎖裝置，所述壓輪固定在層門掛板上，所述上坎架為一體式擠壓成型結構，該上坎架包括上段部分，從上段部分向下延伸的導軌，所述導軌呈⑴型，所述導軌向下延伸有垂直延伸段，在該垂直延伸段的頭部180°向上回折形成一導向邊和一回折邊，所述垂直延伸段、導向邊和回折邊組成“U”字形，利用導向邊的凸起部分與壓輪連接，從而確保壓輪的正常滾動。
[0006]進一步的，為了提升上坎架的整體承載力，所述導軌由向下折彎的凹口與向上折彎的凸口組成，所述凸口的外邊頂點到導向邊的下方垂直距離D為28?32mm，所述凸口的外邊頂點到凹口的下方頂點距離Dl為10?16mm;所述回折邊的頂部到導向邊的下方垂直距離D2 為10 ?13mm。
[0007]更進一步的，所述凸口的外邊頂點到導向邊的下方垂直距離D為30mm，所述凸口的外邊頂點到凹口的下方頂點距離Dl為Ilmm;所述回折邊的頂部到導向邊的下方垂直距離D2為13_，提高了上坎架頭部與壓輪連接時的強度。
[0008]進一步的，所述上段部分上方延伸有水平段，該水平段的頭部延伸有垂直段，該垂直段向下垂直。
[0009]本實用新型的有益效果是:本結構設計的上坎架結構應用在轎廂式電梯層門上，利用導軌掛接門掛輪，導軌呈Co型，可以對門掛板進行有效的橫向限位，導向邊的底部平面連接壓輪，從而限制壓輪的滾動軌跡，其解決了現有層門裝置使用安全性能的技術問題，提升轎廂式電梯層門的穩定性。
【附圖說明】
[00?0]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0011]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0012]圖3是本實用新型中上坎架的結構示意圖；
[0013]圖4是圖3中另一具體技術參數的上坎架結構示意圖。
[0014]圖中:1、上坎架11、上段部分12、導軌121、凹口 122、凸口 13、垂直延伸段14、導向邊15、回折邊16、垂直段2、層門掛板3、門掛輪4、壓輪5、門鎖裝置。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0016]如圖1?3所示一種轎廂式電梯層門裝置，包括上坎架1、層門掛板2、門掛輪3、壓輪4以及安裝在上坎架I上的門鎖裝置5，所述壓輪4固定在層門掛板2上，所述上坎架I為一體式擠壓成型結構，該上坎架I包括上段部分11，從上段部11分向下延伸的導軌12，所述導軌12呈Co型，所述導軌12向下延伸有垂直延伸段13，在該垂直延伸段13的頭部180°向上回折形成一導向邊14和一回折邊15，利用導向邊的凸起部分與壓輪連接，從而確保壓輪的正常滾動。
[0017]進一步的，如圖3所示，為了提升上坎架的整體承載力，提高了上坎架頭部與壓輪連接時的強度，為了提升上坎架的整體承載力，所述導軌12由向下折彎的凹口 121與向上折彎的凸口 122組成，所述凸口 122的外邊頂點到導向邊14的下方垂直距離D為28?32mm，所述凸口 122的外邊頂點到凹口 121的下方頂點距離Dl為10?16mm;所述回折邊15的頂部到導向邊14的下方垂直距離D2為10?13mm。
[0018]更進一步的，如圖4所示，所述凸口122的外邊頂點到導向邊14的下方垂直距離D為30mm，所述凸口 122的外邊頂點到凹口 121的下方頂點距離Dl為Ilmm;所述回折邊15的頂部到導向邊14的下方垂直距離D2為13mm，提高了上坎架頭部與壓輪連接時的強度。
[0019]進一步的，所述上段部分11上方延伸有水平段，該水平段的頭部延伸有垂直段16，該垂直段16向下垂直。
[0020]本結構設計的上坎架結構應用在轎廂式電梯層門上，利用導軌掛接門掛輪，導軌呈Co型，可以對門掛板進行有效的橫向限位，導向邊14的底部平面連接壓輪4，從而限制壓輪的滾動軌跡，其解決了現有層門裝置使用安全性能的技術問題，提升轎廂式電梯層門的穩定性。
[0021]需要強調的是:以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種轎廂式電梯層門裝置，包括上坎架(I)、層門掛板(2)、門掛輪(3)、壓輪(4)以及安裝在上坎架(I)上的門鎖裝置(5)，所述壓輪(4)固定在層門掛板(2)上，其特征在于:所述上坎架(I)為一體式擠壓成型結構，該上坎架(I)包括上段部分(11)，從上段部分(11)向下延伸的導軌(12)，所述導軌(12)呈Co型，所述導軌Q2)向下延伸有垂直延伸段(13)，在該垂直延伸段(13)的頭部180°向上回折形成一導向邊(14)和一回折邊(15)，所述垂直延伸段(13)、導向邊(14)和回折邊(15)組成“U”字形。2.根據權利要求1所述的轎廂式電梯層門裝置，其特征在于:所述導軌(12)由向下折彎的凹口(121)與向上折彎的凸口(122)組成，所述凸口(122)的外邊頂點到導向邊(14)的下方垂直距離D為28?32mm，所述凸口(122)的外邊頂點到凹口(121)的下方頂點距離Dl為10?16mm;所述回折邊(15)的頂部到導向邊(14)的下方垂直距離D2為10?13mm。3.根據權利要求2所述的轎廂式電梯層門裝置，其特征在于:所述凸口(122)的外邊頂點到導向邊(14)的下方垂直距離D為30mm，所述凸口(122)的外邊頂點到凹口(121)的下方頂點距離Dl為Ilmm;所述回折邊(15)的頂部到導向邊(14)的下方垂直距離D2為13mm。4.根據權利要求1所述的轎廂式電梯層門裝置，其特征在于:所述上段部分(11)上方延伸有水平段，該水平段的頭部延伸有垂直段(16)，該垂直段(16)向下垂直。
【文檔編號】B66B13/08GK205419456SQ201520936411
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月23日
【發明人】項新兵, 何賢超, 潘薛生
【申請人】蘇州和陽金屬科技有限公司