一種升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置的制造方法
【專利摘要】一種升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置，所述升降機為電梯，所述電氣控制緊急駐停保護裝置用于緊急制停升降機，包括對升降機中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制停回路，所述電氣制停回路包括制停電源回路和控制系統電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯第二接觸器的輔助常開觸點；所述控制系統電源回路中，由控制系統電源回路的控制系統電源分別驅動第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈與控制系統電源之間串聯有先并聯在一起的用于檢測升降機的層/轎門狀態的開關和用于檢測升降機的轎廂位置的開關，在第二線圈與控制系統電源回路之間串聯第一接觸器的輔助常閉觸點。本實用新型不僅結構簡單、成本低。
【專利說明】
一種升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及升降機技術領域，具體是一種升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置。
【背景技術】
[0002]自1889年升降機問世以來，升降機的基本工作原理從來沒有脫離靠曳引摩擦力進行驅動的基本手段。
[0003]但是至今，無法解決升降機賴以安全運行的驅動機器或驅動控制系統有任何單一部件發生故障(懸吊纜索或鏈條和驅動機器的曳引輪或鼓輪或鏈輪故障除外)，致令升降機轎廂在層站門沒有鎖上或轎廂門沒有關上的情況下從層站作非預定的移動時，以保護其升降機的維修保養人員及乘員或物不受剪切傷害。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于:針對上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、成本低的升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置。
[0005]本實用新型采用的技術方案是，一種升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置，所述升降機為電梯，所述電氣控制緊急駐停保護裝置用于緊急制停升降機，包括對升降機中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制停回路，所述電氣制停回路包括制停電源回路和控制系統電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯第二接觸器的輔助常開觸點;所述控制系統電源回路中，由控制系統電源回路的控制系統電源分別驅動第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈與控制系統電源之間串聯有先并聯在一起的用于檢測升降機的層/轎門狀態的開關和用于檢測升降機的轎廂位置開關，在第二線圈與控制系統電源回路之間串聯第一接觸器的輔助常閉觸點。
[0006]所述制停裝置是對懸吊纜索起制停作用的緊急制停器。
[0007]進一步，所述緊急制停器由上行緊急制停器和下行緊急制停器組成。
[0008]所述制停裝置是對升降機曳引輪起制停作用的電氣裝置。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單、成本低。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0011]圖1是本實用新型制停電源回路的原理圖。
[0012]圖2是本實用新型控制系統電源回路的原理圖。
[0013]圖3是本實用新型緊急制停器的安裝示意圖。
[0014]圖4是本實用新型的升降機的層/轎門狀態開關和升降機的轎廂位置開關的安裝示意圖。
[0015]圖中代號含義:T1一上行緊急制停器制停電機;T2—下行緊急制停器制停電機；Ml—第一線圈;M1’一第一接觸器的輔助常閉觸點;M2—第二線圈;M2’一第二接觸器的輔助常開觸點;Al—升降機的層/轎門狀態開關;Ql—升降機的轎廂位置開關;I一上行緊急制停器;2—下行緊急制停器;3—曳引機;31—曳引輪;4 一懸吊纜索;5—轎廂;6—轎廂11 ； 7 一導軌。
【具體實施方式】
[0016]參見圖1、圖2、圖3、圖4所示:本實用新型是一種升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置，用于緊急制停升降機，包括對升降機中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制停回路。其中，制停單元是指用于強迫升降機的動力裝置停止運行的機構，本升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置用于控制制停單元的電氣驅動機構。
[0017]上述升降機包括與升降機驅動機器連接的升降機機箱側懸吊纜索4和升降機配重曳引側懸吊纜索4或用于制停驅動升降機運行的輪的電氣裝置或用于制停升降機轎廂5的其他電氣驅動裝置，由曳引機3帶動曳引輪31使整個轎廂5沿導軌7在各個層面上下移動。
[0018]本實施例中升降機為電梯。
[0019]上述電氣制停回路包括制停電源回路和控制系統電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯第二接觸器的輔助常開觸點M2’ ；所述控制系統電源回路中，由控制系統電源回路的控制系統電源(控制系統電源由控制系統電源H和控制系統電源L組成，參見圖2所示)分別驅動第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈Ml與控制系統電源之間串聯有先并聯在一起的用于檢測升降機的層/轎門狀態的開關和用于檢測升降機的轎廂位置開關Ql，在第二線圈M2與控制系統電源回路之間串聯第一接觸器的輔助常閉觸點Ml’。其中，所述制停裝置是對懸吊纜索4起制停作用的緊急制停器，由上行緊急制停器I和下行緊急制停器2組成。上行緊急制停器I安裝在升降機驅動機器連接的升降機轎廂側懸吊纜索4上或用于制停驅動升降機運行的曳引輪31所在電氣裝置處或用于制停升降機轎廂5的其他電氣驅動裝置9上，下行緊急制停器2安裝在升降機配重曳引側懸吊纜索4上。或者，制停裝置是對升降機曳引輪31起制停作用的電氣裝置。
[0020]用于檢測升降機的層/轎門狀態開關Al位于升降機的轎廂門6或層站門上，隨升降機的轎廂門6或層站門開啟/關閉，用于檢測升降機的層/轎門狀態開關Al斷開/閉合；用于檢測升降機的轎廂位置開關Ql位于安裝在升降機轎廂5立梁側與升降機移動的導軌7對應配合位置處，當轎廂5預定移動(預定移動指本身升降機控制程序中的規定運行方式，為現有成熟技術)時，用于檢測升降機的轎廂位置開關Ql始終處于閉合狀態，當轎廂5在轎廂門6或層站門對應的用于檢測升降機的層/轎門狀態開關Al未關閉時，轎廂5沿導軌7上/下移動，用于檢測升降機的轎廂位置開關Ql斷開。
[0021]當升降機的轎廂門6或層站門關閉時，用于檢測升降機的層/轎門狀態開關Al閉合，用于檢測升降機的轎廂位置開關Ql失效，第一接觸器的第一線圈Ml始終得電，第一接觸器的輔助常閉觸點Ml’斷開，第二接觸器的第二線圈M2失電，第二接觸器的輔助常開觸點M2’不動作，上行制停器的上行緊急制停器制停電機Tl和下行制停器的下行緊急制停器制停電機T2或用于制停驅動升降機運行的輪的電氣裝置或用于制停升降機轎廂5的其他電氣驅動裝置均不動作；
[0022]當升降機的轎廂門6和層站門未閉合時，用于檢測升降機的層/轎門狀態開關Al斷開，此時出現轎廂5非預定性的上/下移動，則用于檢測升降機的轎廂位置開關Ql斷開，對應第一接觸器的第一線圈Ml失電，第一接觸器的輔助常閉觸點Ml’保持閉合，第二接觸器的第二線圈M2閉合，第二接觸器的輔助常開觸點M2’閉合，上行制停器的上行緊急制停器制停電機Tl和下行緊急制停器制停電機T2同時動作，對懸吊纜索4或用于制停驅動升降機運行的曳引輪31的電氣裝置或用于制停升降機轎廂5的其他電氣驅動裝置制停。
[0023]以上具體技術方案僅用以說明本實用新型，而非對其限制。盡管參照上述具體技術方案對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對上述具體技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型的精神和范圍。
【主權項】
1.一種升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置，所述升降機為電梯，所述電氣控制緊急駐停保護裝置用于緊急制停升降機，包括對升降機中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制停回路，其特征在于:所述電氣制停回路包括制停電源回路和控制系統電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯第二接觸器的輔助常開觸點；所述控制系統電源回路中，由控制系統電源回路的控制系統電源分別驅動第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈與控制系統電源之間串聯有先并聯在一起的用于檢測升降機的層/轎門狀態的開關和用于檢測升降機的轎廂位置開關，在第二線圈與控制系統電源回路之間串聯第一接觸器的輔助常閉觸點。2.根據權利要求1所述升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置，其特征在于:所述制停裝置是對懸吊纜索起制停作用的緊急制停器。3.根據權利要求1所述升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置，其特征在于:所述緊急制停器由上行緊急制停器和下行緊急制停器組成。4.根據權利要求1所述升降機用電氣控制緊急駐停保護裝置，其特征在于:所述制停裝置是對升降機曳引輪起制停作用的電氣裝置。
【文檔編號】B66B5/24GK205419394SQ201521058987
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月18日
【發明人】黃平剛
【申請人】黃平剛