一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種牽引絞車減張力裝置，尤其是一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構。
【背景技術】
[0002]科考纜一般用于深海科考研究，纜自身以及纜繩終端吊放科考儀器設備在科考項目中價值不菲，因此在纜的保護機制上需要設置一臺減張力裝置，該減張力裝置是獨立于科考絞車的機構，用于回收科考纜的牽引器。保證纜在低張力狀態下回收，降低纜的損傷，延長纜的壽命。
[0003]隨著人類對海洋研究范圍的不斷擴大和海洋開發技術的發展，水下設備作業深度不斷加深，海洋科考領域也在不斷拓展，為了保證海洋作業的高效進行，纜的長度也在不斷加長。在收纜過程中，底層的纜受到過大的載荷，使其一直處于張力狀態，容易造成纜繩的疲勞損傷，影響深海儀器設備科考的效果。牽引絞車是摩擦傳動裝置。通過保持足夠的接觸弧度，適當的摩擦系數和保持儲纜筒的張力，纜的運動將使牽引卷筒的運作受到控制。牽引絞車工作時負載特別大，科考纜通過牽引絞車卷筒(雙動力卷筒)，雙動力卷筒與科考纜之間的摩擦力吸收了大部分的科考纜的張力，使纜進出口之間的拉力驟減，為儲纜絞車的卷筒提供穩定的工作條件，使科考纜纏繞到儲纜卷筒上時的張力值保持在一個穩定的、較小的范圍內，從而有效地保護了科考纜不被壓潰。
[0004]現在的海洋科考牽引絞車減張力裝置存在的問題就是設計不夠緊湊，而且排纜的過程中，收放科考纜的卷盤的轉速控制精度不高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是為了解決現有技術中牽引絞車減張力裝置所存在的缺陷，提供一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0007]—種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，包括支架，設置在支架內的兩個驅動電機以及分別與兩個驅動電機連接的卷盤，所述卷盤的中部設有轉軸，驅動電機的端部通過聯軸器與轉軸的一端連接，在聯軸器上設有剎車片，所述轉軸上設有與剎車片對應的剎車盤，剎車盤上設有多個散熱孔；
[0008]所述兩個轉軸上遠離所述剎車盤的一端通過連接架連接，在連接架上設有與所述轉軸對應的止動塊。
[0009]上述的一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，所述兩個驅動電機在支架內相互疊置且平行設置。
[0010]上述的一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，所述支架內設有控制所述驅動電機轉速的控制器。
[0011]本實用新型的有益效果為:該剎車機構的卷盤的中部設有轉軸，驅動電機的端部通過聯軸器與轉軸的一端連接，在聯軸器上設有剎車片，轉軸上設有與剎車片對應的剎車盤，剎車盤上設有多個散熱孔，兩個轉軸上遠離剎車盤的一端通過連接架連接，在連接架上設有與轉軸對應的止動塊，止動塊和剎車片可以同步或者分開對轉軸進行制動，從而控制轉軸上卷盤的轉速，剎車片主要是對兩個轉軸進行分開制動，兩個轉軸通過連接架連接，且止動塊設置在連接架上，止動塊對兩個轉軸可以進行同步制動，保證了卷盤轉動的精度，從而控制卷盤收放科考纜速度。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的不意圖；
[0013]圖2為本實用新型的俯視不意圖；
[0014]圖3為圖1中的A區放大圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、圖2、圖3所示，一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，包括支架I，設置在支架I內的兩個驅動電機2以及分別與兩個驅動電機2連接的卷盤3，卷盤3的中部設有轉軸4，驅動電機2的端部通過聯軸器5與轉軸4的一端連接，在聯軸器5上設有剎車片6，轉軸4上設有與剎車片6對應的剎車盤7，剎車盤7上設有多個散熱孔8;
[0016]兩個轉軸4上遠離剎車盤7的一端通過連接架9連接，在連接架9上設有與轉軸4對應的止動塊10，兩個驅動電機2在支架I內相互疊置且平行設置，支架I內設有控制驅動電機2轉速的控制器11。
[0017]該剎車機構的卷盤3的中部設有轉軸4，驅動電機2的端部通過聯軸器5與轉軸4的一端連接，在聯軸器5上設有剎車片6，轉軸4上設有與剎車片6對應的剎車盤7，剎車盤7上設有多個散熱孔8，兩個轉軸4上遠離剎車盤7的一端通過連接架9連接，在連接架9上設有與轉軸對應的止動塊10，止動塊10和剎車片6可以同步或者分開對轉軸4進行制動，從而控制轉軸4上卷盤3的轉速，剎車片6主要是對兩個轉軸4進行分開制動，兩個轉軸4通過連接架9連接，且止動塊10設置在連接架9上，止動塊10對兩個轉軸4可以進行同步制動，保證了卷盤3轉動的精度，從而控制卷盤3收放科考纜速度。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，包括支架，設置在支架內的兩個驅動電機以及分別與兩個驅動電機連接的卷盤，其特征在于，所述卷盤的中部設有轉軸，驅動電機的端部通過聯軸器與轉軸的一端連接，在聯軸器上設有剎車片，所述轉軸上設有與剎車片對應的剎車盤，剎車盤上設有多個散熱孔； 所述兩個轉軸上遠離所述剎車盤的一端通過連接架連接，在連接架上設有與所述轉軸對應的止動塊。2.根據權利要求1所述的一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，其特征在于，所述兩個驅動電機在支架內相互疊置且平行設置。3.根據權利要求1所述的一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，其特征在于，所述支架內設有控制所述驅動電機轉速的控制器。
【專利摘要】本實用新型涉及一種牽引絞車減張力裝置的剎車機構，包括支架，設置在支架內的兩個驅動電機以及分別與兩個驅動電機連接的卷盤，卷盤的中部設有轉軸，驅動電機的端部通過聯軸器與轉軸的一端連接，在聯軸器上設有剎車片，轉軸上設有與剎車片對應的剎車盤，兩個轉軸上遠離剎車盤的一端通過連接架連接，在連接架上設有與轉軸對應的止動塊，止動塊和剎車片可以同步或者分開對轉軸進行制動，從而控制轉軸上卷盤的轉速，剎車片主要是對兩個轉軸進行分開制動，兩個轉軸通過連接架連接，且止動塊設置在連接架上，止動塊對兩個轉軸可以進行同步制動，保證了卷盤轉動的精度，從而控制卷盤收放科考纜速度。
【IPC分類】B66D1/28, B66D1/12
【公開號】CN205257844
【申請號】CN201521033147
【發明人】賀波, 楊化平, 陳勇, 張靜, 辛敏, 戴威, 宋清
【申請人】捷勝海洋裝備股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月7日