一種電梯轎廂轎架連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種電梯轎廂轎架連接裝置。
【背景技術】
[0002]在電梯運行過程中，電梯轎廂在負載時，會受到瞬時的作用力，同時在啟停使也會受到豎直方向的作用力，因此通常會安裝能夠對豎直方向作用力進行緩沖的連接裝置。但是在發生地震等狀況下，電梯轎廂和轎架有可能會產生水平方向上的剪切力，導致結構不穩定。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電梯轎廂轎架連接裝置，能夠改善現有技術存在的問題，通過設置緩沖層和減震層，實現對豎直方向作用力和水平方向剪切力均起到緩沖效果。
[0004]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]—種電梯轎廂轎架連接裝置，包括雙頭螺栓及設置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個分別套裝在所述的雙頭螺栓上的鋼板，在2個所述的鋼板之間設置有2個緩沖層，在2個緩沖層之間設置有減震層，所述的緩沖層為橡膠制成，在2個所述的鋼板上分別設置有彎折部，2個所述的鋼板上的彎折部相向設置，所述的彎折部的高度H小于等于所述的緩沖層的厚度h，在所述的緩沖層中部設置有環狀凹槽，在所述的環狀凹槽內設置有環狀壓縮彈簧，所述的環狀凹槽所在平面垂直于所述的雙頭螺栓的軸線。
[0006]進一步地，為更好地實現本實用新型，所述的減震層為橡膠塊制成，在所述的減震層中部設置有與所述的雙頭螺栓相平行的數個通孔，在所述的通孔內分別設置有豎直壓縮彈簧，所述的豎直壓縮彈簧自然狀態下的長度等于所述的減震層的厚度D。
[0007]進一步地，為更好地實現本實用新型，在所述的豎直壓縮彈簧中部設置有泡沫柱，所述的泡沫柱的直徑小于所述的豎直壓縮彈簧的內徑。
[0008]進一步地，為更好地實現本實用新型，所述的泡沫柱上下兩端分別粘結在2個所述的緩沖層相向的面上。
[0009]進一步地，為更好地實現本實用新型，在所述的雙頭螺栓兩端分別設置有鎖緊螺母。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果:
[0011 ] (I)本實用新型通過采用設置有水平設置的環狀壓縮彈簧的緩沖層，能夠起到對水平剪切力的緩沖；
[0012](2)本實用新型通過設置兩個鋼板作為兩端端部結構，能夠在轎廂和轎架之間產生相對移動時避免整體結構損壞。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0014]圖1為本實用新型整體結構示意圖。
[0015]其中:101.雙頭螺栓，102.鋼板，103.緩沖層，104.減震層，105.彎折部，106.環狀凹槽，107.環狀壓縮彈簧，108.通孔，109.豎直壓縮彈簧，110.泡沫柱，111.鎖緊螺母。
【具體實施方式】
[0016]下面結合具體實施例對本實用新型進行進一步詳細介紹，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0017]實施例1:
[0018]如圖1所示，一種電梯轎廂轎架連接裝置，包括雙頭螺栓101及設置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個分別套裝在所述的雙頭螺栓101上的鋼板102，在2個所述的鋼板102之間設置有2個緩沖層103，在2個緩沖層103之間設置有減震層104，所述的緩沖層103為橡膠制成，在2個所述的鋼板102上分別設置有彎折部105，2個所述的鋼板102上的彎折部105相向設置，所述的彎折部105的高度H小于等于所述的緩沖層103的厚度h，在所述的緩沖層103中部設置有環狀凹槽106，在所述的環狀凹槽106內設置有環狀壓縮彈簧107，所述的環狀凹槽106所在平面垂直于所述的雙頭螺栓101的軸線。
[0019]在發生地震等狀況時，電梯轎廂有可能會受到水平方向的剪切力作用，通過設置在緩沖層中部的環狀壓縮彈簧，使得在轎廂或轎架受到水平方向剪切力時，能夠起到良好的緩沖，同時由于橡膠塊制成的緩沖層具有一定的彈性，在本實用新型受到垂直方向的沖擊時，緩沖層和減震層也能夠起到緩沖效果。本實用新型采用在上下兩端設置鋼板，能夠具有良好的剛度，避免損壞，同時，采用彎折部結構，能夠起到保護緩沖層結構的效果，使結構更加穩固。緩沖層的厚度h大于彎折部的高度H，因此，彎折部不會影響緩沖層的正常運行。
[0020]實施例2:
[0021]本實施例在實施例1的基礎上，優選地，所述的減震層104為橡膠塊制成，在所述的減震層104中部設置有與所述的雙頭螺栓101相平行的數個通孔108，在所述的通孔108內分別設置有豎直壓縮彈簧109，所述的豎直壓縮彈簧109自然狀態下的長度等于所述的減震層104的厚度D。
[0022]通過設置豎直壓縮彈簧，能夠使本實用新型上下兩端受到垂直方向的作用力時能夠起到更好的緩沖效果。優于橡膠塊制成的減震層本身具有一定的彈性，將豎直壓縮彈簧置于橡膠塊中部，能夠起到對垂直作用力的緩沖。
[0023]為了起到更好的緩沖效果，本實施例中，在所述的豎直壓縮彈簧109中部設置有泡沫柱110，所述的泡沫柱110的直徑小于所述的豎直壓縮彈簧109的內徑。
[0024]通過設置泡沫柱，能夠使豎直壓縮彈簧套裝在泡沫柱外部，使其保持垂直結構，避免亞豎直壓縮彈簧移位。
[0025]為了使泡沫柱更加穩固，本實施例中，優選地，所述的泡沫柱110上下兩端分別粘結在2個所述的緩沖層103相向的面上。
[0026]為了使連接更加緊固，本實施例中，優選地，在所述的雙頭螺栓101兩端分別設置有鎖緊螺母111。
[0027]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:包括雙頭螺栓(101)及設置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個分別套裝在所述的雙頭螺栓(101)上的鋼板(102)，在2個所述的鋼板(102)之間設置有2個緩沖層(103)，在2個緩沖層(103)之間設置有減震層(104)，所述的緩沖層(103)為橡膠制成，在2個所述的鋼板(102)上分別設置有彎折部(105)，2個所述的鋼板(102)上的彎折部(105)相向設置，所述的彎折部(105)的高度H小于等于所述的緩沖層(103)的厚度h，在所述的緩沖層(103)中部設置有環狀凹槽(106)，在所述的環狀凹槽(106)內設置有環狀壓縮彈簧(107)，所述的環狀凹槽(106)所在平面垂直于所述的雙頭螺栓(101)的軸線。2.根據權利要求1所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:所述的減震層(104)為橡膠塊制成，在所述的減震層(104)中部設置有與所述的雙頭螺栓(101)相平行的數個通孔(108)，在所述的通孔(108)內分別設置有豎直壓縮彈簧(109)，所述的豎直壓縮彈簧(109)自然狀態下的長度等于所述的減震層(104)的厚度D。3.根據權利要求2所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:在所述的豎直壓縮彈簧(109)中部設置有泡沫柱(110)，所述的泡沫柱(110)的直徑小于所述的豎直壓縮彈簧(109)的內徑。4.根據權利要求3所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:所述的泡沫柱(110)上下兩端分別粘結在2個所述的緩沖層(103)相向的面上。5.根據權利要求1所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:在所述的雙頭螺栓(101)兩端分別設置有鎖緊螺母(111)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯轎廂轎架連接裝置，包括雙頭螺栓及設置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個分別套裝在所述的雙頭螺栓上的鋼板，在2個所述的鋼板之間設置有2個緩沖層，在2個緩沖層之間設置有減震層，所述的緩沖層為橡膠制成，在2個所述的鋼板上分別設置有彎折部，2個所述的鋼板上的彎折部相向設置，所述的彎折部的高度H小于等于所述的緩沖層的厚度h，在所述的緩沖層中部設置有環狀凹槽，在所述環狀凹槽內設置有環狀壓縮彈簧，所述的環狀凹槽所在平面垂直于所述的雙頭螺栓的軸線。本實用新型通過設置緩沖層和減震層，實現對豎直方向作用力和水平方向剪切力均起到緩沖效果。
【IPC分類】B66B7/00, B66B11/02
【公開號】CN205170113
【申請號】CN201520866960
【發明人】王造祥, 胡超, 劉志明
【申請人】杭州天奧電梯有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月3日