新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械制造技術領域，具體涉及一種新型調車機四支腿三支點式平衡結構。
【背景技術】
[0002]目前在國內，翻車機系統以技術先進，控制水平高，環保性能突出，廣泛應用于電力、礦山、碼頭、煤炭等行業敞車車輛內散裝物料的翻卸。翻車機通過重調機把帶載車輛牽引進翻車機轉子中，進行翻卸，折返式的翻車機系統還有空調機設備用以把空車車輛推出迀車臺。調車機(重調機和空調機)由車體、車臂、行走機構、導向輪、驅動裝置與齒軌裝置組成，其中行走機構由四組車輪組成，如何保證四組車輪能夠同時著軌，使之受力均衡，保證調車機運行平穩是設計調車機的一個技術難題。
[0003]對于解決四輪同時著軌，使各輪子受力均勻的超靜定問題，現有技術的缺點如下:
[0004]目前解決四輪同時著軌，一般采用三個車輪固定，一個車輪用彈簧支撐，用彈簧支撐保證第四個車輪和軌道接觸；這種方式結構復雜，安裝不便，維修、維護比較困難，且有一個車輪采用彈簧支撐連接，彈簧本身制作困難，不確定性較大，行走起來穩定性較差。
【實用新型內容】
[0005]針對此情況，本實用新型的目的在于提出一種新型調車機四支腿三支點式平衡結構，能夠較好的解決四輪同時著軌的超靜定問題，并且無需采用彈簧支撐，降低結構的復雜程度，從而提高穩定性并方便安裝、維修及維護，能夠同時適用于重調機和空調機。
[0006]為達上述目的，本實用新型采取的技術方案是:
[0007]—種新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，適用于運行于軌道上的調車機，包括:
[0008]一車體，其兩側安裝有一對第一車輪；
[0009]一平衡梁，其兩側安裝有一對第二車輪；
[0010]—鉸軸，其一端與平衡梁可旋轉地連接，另一端與車體固定連接。
[0011]進一步地，所述鉸軸軸向止動于平衡梁。
[0012]進一步地，所述平衡梁為左右對稱結構，具有一中線，所述鉸軸的軸線與所述中線垂直相交。
[0013]進一步地，所述平衡梁包括一橫梁及設置于橫梁兩端的輪架。
[0014]進一步地，所述平衡梁包括一連接套，所述鉸軸與所述連接套內壁之間形成間隙配合。
[0015]進一步地，所述平衡梁包括一連接套，所述連接套中設有支承所述鉸軸一端的一滑動軸承。
[0016]進一步地，所述鉸軸與車體通過--板結構連接。
[0017]由此，通過采取上述技術方案:本實用新型能夠實現四支腿三支點式平衡輪結構，可靠地保證調車機的四個車輪都能和軌道良好接觸，受力平衡，解決了四點超靜定問題。且較于現有的彈簧支撐結構，本實用新型設計簡單，安裝、維修方便。另外，由于不存在柔性連接，可以使調車機運行更加平穩。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型在一實施例中的局部剖面視圖。
[0019]圖2為本實用新型在一實施例中的組裝結構示意圖，為方便閱讀，省略顯示了車體。
[0020]附圖標記說明:1_車體；2_鉸軸；3_平衡梁；4_第二車輪。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合所附圖作詳細說明如下。
[0022]本實用新型的調車機四支腿三支點式平衡輪結構如圖1及圖2所示，包括鉸軸2，平衡梁3及一對第二車輪4，平衡梁3通過鉸軸2和車體I連接，車體I在連接端相對的另一端的兩側裝有一對第一車輪(圖未示)。
[0023]其中，所述鉸軸軸向止動于平衡梁。所述平衡梁為左右對稱結構，具有一中線，所述鉸軸的軸線與所述中線垂直相交。所述平衡梁包括一橫梁及設置于橫梁兩端的輪架。平衡梁3實質上和車體I后方的一對第一車輪組成三個支撐點，平衡梁3上的一對第二車輪4通過鉸軸2可以實現自調平，從而實現四支腿三支點的效果，使各個車輪都能和軌道良好接觸，受力平衡。
[0024]在鋼結構靠近平衡梁位置的車體上設置一個頂升點，檢修結構或者車輪時，只須把車體I稍微頂起離開軌道，即可將鉸軸2與車體I脫開，檢修非常方便。
[0025]為了實現自調平，需要鉸軸2能夠自由旋轉，可通過但不限于以下方式實現:
[0026]I)所述平衡梁包括一連接套，所述鉸軸與所述連接套內壁之間形成間隙配合
[0027]2)所述平衡梁包括一連接套，所述連接套中設有支承所述鉸軸一端的一滑動軸承。
[0028]所述鉸軸與車體通過--^板結構固定連接，拆卸方便，便于維修。
[0029]綜上，該結構可以替代三個固定車輪組加一個彈簧支撐的連接方式，使車輛運行更加平穩，其根據軌道自動調整，使受力均勻，車輛運行可靠。
[0030]另外，該結構簡單實用，成本低，比較容易實現；該結構是一種剛性結構，通過結構的自身特點來實現車輪的自動平衡著軌，沒有彈簧連接，使調車機運行起來更加平穩。
[0031]需要說明的是，本實用新型的核心目的在于通過平衡梁連接第二車輪，平衡梁通過鉸軸和車體連接，能夠根據軌道平整度自由調節兩車輪的高低差，使兩車輪同時著軌；解決調車機四輪同時著軌能力差，四車輪受力不平衡的超靜定問題，使調車機運行更加平穩。
[0032]在本實用新型公開的前述內容的基礎上，在不脫離本實用新型精神和實質的范圍內，對本實用新型提供的結構和運行方式進行一定的修改和變形，例如改變鉸軸與車體的連接方式，采用其他公知的技術手段替換鉸軸與平衡梁的可轉動連接，仍可以實現本實用新型的目的，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。本實用新型的保護范圍應以權利要求書限定者為準。
【主權項】
1.一種新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，適用于運行于軌道上的調車機，其特征在于，包括: 一車體，其兩側安裝有一對第一車輪； 一平衡梁，其兩側安裝有一對第二車輪； 一鉸軸，其一端與平衡梁可旋轉地連接，另一端與車體固定連接。2.如權利要求1所述的新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，其特征在于，所述鉸軸軸向止動于平衡梁。3.如權利要求1所述的新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，其特征在于，所述平衡梁為左右對稱結構，具有一中線，所述鉸軸的軸線與所述中線垂直相交。4.如權利要求1所述的新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，其特征在于，所述平衡梁包括一橫梁及設置于橫梁兩端的輪架。5.如權利要求1至3任一項所述的新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，其特征在于，所述平衡梁包括一連接套，所述鉸軸與所述連接套內壁之間形成間隙配合。6.如權利要求1至3任一項所述的新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，其特征在于，所述平衡梁包括一連接套，所述連接套中設有支承所述鉸軸一端的一滑動軸承。7.如權利要求1所述的新型調車機四支腿三支點式平衡輪結構，其特征在于，所述鉸軸與車體通過一卡板結構連接。
【專利摘要】本實用新型提出一種新型調車機四支腿三支點式平衡結構，適用于運行于軌道上的調車機，包括：一車體，其兩側安裝有一對第一車輪；一平衡梁，其兩側安裝有一對第二車輪；一鉸軸，其一端與平衡梁可旋轉地連接，另一端與車體固定連接。能夠較好的解決四輪同時著軌的超靜定問題，并且無需采用彈簧支撐，降低結構的復雜程度，從而提高穩定性并方便安裝、維修及維護，能夠同時適用于重調機和空調機。
【IPC分類】B65G67/48
【公開號】CN205169896
【申請號】CN201520694658
【發明人】周富家, 李剛, 高向前, 劉勤國, 張偉明, 尹新偉, 趙航
【申請人】大唐環境產業集團股份有限公司, 大連三峰港口機械設備有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年9月9日