一種軌道天車同軸旋轉機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道天車配件，尤其涉及一種軌道天車同軸旋轉機構。
【背景技術】
[0002]目前工廠運輸軌道天車上使用的牽引小車后橋固定基本使用如下類型:如圖1所示，中心連接軸101安裝在支撐塊102上，后橋軸103用一整根中心連接軸101連接，臺車運行過程中，后橋左右從動輪106、107和驅動輪104、105四個輪子都處于同一平面上。
[0003]上述現有技術結構存在以下問題:
[0004]1)、輪子出現“懸空”現象。如圖1圖所示，因為后橋軸103固定在中心連接軸101上，不能以中心連接軸101做同軸旋轉，當臺車行駛到不平的軌道面時，后橋軸103其中一個輪子就會被架空，與軌道面接觸不到；
[0005]2)、中心連接軸101壽命短。因為如果從動輪子經常懸空，造成臺車四個輪子負荷不均勻，中心連接軸101就會出現彎曲甚至崩斷現象。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種軌道天車同軸旋轉機構。
[0007]本實用新型的技術方案如下:
[0008]一種軌道天車同軸旋轉機構，包括中心連接半軸、固定中心連接半軸的支撐塊、與中心連接半軸前端固定連接的驅動裝置、與中心連接半軸末端活動連接的旋轉裝置；所述驅動裝置包括左驅動輪與右驅動輪；所述旋轉裝置包括旋轉軸、固設于旋轉軸右端且與之垂直的后橋軸、設于后橋軸兩端的左從動輪與右從動輪；所述旋轉軸左端與中心連接半軸的末端活動連接。
[0009]較佳地，所述中心連接半軸末端設有軸承座，所述旋轉裝置還包括設于旋轉軸左端的軸承，所述旋轉軸左端通過軸承活動連設于軸承座。
[0010]較佳地，所述左驅動輪、右驅動輪、左從動輪、右從動輪大小相同。
[0011]本實用新型同軸旋轉機構能夠使臺車當在不平路面上行駛時，使前后4個輪子始終都與軌道接觸，避免了其中一個輪子懸空。具體來說，本實用新型具有以下有益效果:
[0012]1)、杜絕輪子出現“懸空”現象。可利用臺車自身負重將四個輪子更平均地密壓在軌道上，避免單輪懸空，造成小車搖晃損壞；
[0013]2)、最大程度降低車體軌道的磨損消耗，進而對搭載物件的負面影響降到最低；
[0014]3)、可實現短距離多次轉彎的優勢能力，有別于一般天車只能縱向橫向移動的限制，使軌道天車可以更大范圍鋪設到工廠各角落不受場地限制。
【附圖說明】
[0015]圖1為現有技術的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行詳細說明。
[0018]參見圖2，本實用新型提供一種軌道天車同軸旋轉機構，包括中心連接半軸201a、固定中心連接半軸201a的支撐塊202、與中心連接半軸201a前端固定連接的驅動裝置、與中心連接半軸201a末端活動連接的旋轉裝置；所述驅動裝置包括左驅動輪204與右驅動輪205 ;所述旋轉裝置包括旋轉軸201b、固設于旋轉軸201b右端且與之垂直的后橋軸203、設于后橋軸203兩端的左從動輪206與右從動輪207 ;所述旋轉軸201b左端與中心連接半軸201a的末端活動連接。
[0019]所述中心連接半軸201a末端設有軸承座，所述旋轉裝置還包括設于旋轉軸201b左端的軸承208，所述旋轉軸201b左端通過軸承208活動連設于軸承座。
[0020]所述左驅動輪204、右驅動輪205、左從動輪206、右從動輪207大小相同。
[0021]本實用新型的工作原理如下:
[0022]如圖1與圖2所示，本實用新型是把現有技術軌道天車的中心連接軸101 —分為二，使旋轉軸201b能以中心連接半軸201a做同軸旋轉。旋轉軸201b與中心連接半軸201a的固定方式如下:把軸承208安裝進旋轉軸201b左端，鎖上第一外卡簧209，使軸承208不能脫出，然后把軸承208卡進中心連接半軸201a末端的軸承座內，再鎖上第二外卡簧210，使軸承208不能脫出軸承座。這時后橋軸203能以中心連接半軸201a做同軸旋轉，使臺車當在不平路面上行駛時，使前后4個輪子始終都平穩地與軌道接觸，避免了其中一個輪子懸空；最大降低抖動、晃動造成的軌道與車體磨損進消耗，進而使搭載物件的負面影響降低最低。
[0023]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種軌道天車同軸旋轉機構，其特征在于，包括中心連接半軸、固定中心連接半軸的支撐塊、與中心連接半軸前端固定連接的驅動裝置、與中心連接半軸末端活動連接的旋轉裝置；所述驅動裝置包括左驅動輪與右驅動輪；所述旋轉裝置包括旋轉軸、固設于旋轉軸右端且與之垂直的后橋軸、設于后橋軸兩端的左從動輪與右從動輪；所述旋轉軸左端與中心連接半軸的末端活動連接。2.根據權利要求1所述的軌道天車同軸旋轉機構，其特征在于，所述中心連接半軸末端設有軸承座，所述旋轉裝置還包括設于旋轉軸左端的軸承，所述旋轉軸左端通過軸承活動連設于軸承座。3.根據權利要求1所述的軌道天車同軸旋轉機構，其特征在于，所述左驅動輪、右驅動輪、左從動輪、右從動輪大小相同。
【專利摘要】本實用新型公開一種軌道天車同軸旋轉機構，包括中心連接半軸、固定中心連接半軸的支撐塊、與中心連接半軸前端固定連接驅動裝置、與中心連接半軸末端活動連接的旋轉裝置；所述驅動裝置包括左驅動輪與右驅動輪；所述旋轉裝置包括旋轉軸、固設于旋轉軸右端且與之垂直的后橋軸、設于后橋軸兩端的左從動輪與右從動輪；所述旋轉軸左端與中心連接半軸的末端活動連接。本實用新型同軸旋轉機構1）、可利用臺車自身負重將四個輪子更平均密壓在軌道上，避免單輪懸空，造成小車搖晃損壞；2）、降低車體軌道的磨損消耗，減小對搭載物件的負面影響；3）、可實現短距離多次轉彎，使軌道天車可以更大范圍鋪設到工廠各角落不受場地限制。
【IPC分類】B66C9/18, B66C9/14
【公開號】CN205061396
【申請號】CN201520799223
【發明人】候長信, 高山, 陳光明, 陳浩, 張永泰, 胡就橋, 張建光, 謝金興
【申請人】北亞美亞電子科技（深圳）有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月16日