一種電梯大噸位導向結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯技術領域，特別是一種電梯大噸位導向結構。
【背景技術】
[0002]電梯曳引比與轎架結構、井道支架等等相關，因此不能輕易改動，這直接影響了電梯使用的靈活性，而且導軌轎架為通常主轎架上梁受力，一旦轎廂深度大時穩定性欠佳，前后轎架導靴摩擦系數增大，同是也增加主機負載，造成電梯運行不平穩、舒適度差。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種電梯大噸位導向結構。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種電梯大噸位導向結構，包括轎廂，所述轎廂的左右兩側分布有導軌框，所述轎廂的上下方分別設置有與導軌框連接的上加強梁和下加強梁，所述上加強梁和轎廂之間設置有導繩輪架，所述導繩輪架上分布有導繩輪，其中所述導繩輪架的上端與上加強梁的下端連接。
[0006]作為一個優選項，所述導繩輪架包括有LJ字狀底架和位于U字狀底架上端兩側處的槽鋼安裝架，其中所述U字狀底架上設置有輪軸結構。
[0007]作為一個優選項，所述槽鋼安裝架的上端設置有安裝定位墊片。
[0008]作為一個優選項，所述槽鋼安裝架兩端的下側處設置有連接板。
[0009]作為一個優選項，所述上加強梁包括有槽鋼主件和位于槽鋼主件上下側的加強梁連接板。
[0010]本實用新型的有益效果是:該結構通過對原有導向結構的改良，尤其是通過導軌框連接上加強梁、下加強梁的設計，提高轎廂的穩固度，再結合導繩輪架的設計，可在轎架結構和井道支架不變的情況下可以實現電梯曳引比靈活布置互換，而且在相同的井道內實現電梯轎廂最大化利用，配重能現實不超出轎廂外深。
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的立體圖；
[0013]圖2、圖3是本實用新型中另一種實施方式的立體圖；
[0014]圖4是本實用新型中導繩輪架的結構分解圖。
【具體實施方式】
[0015]為了使本申請的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。為透徹的理解本發明創造，在接下來的描述中會涉及一些特定細節。而在沒有這些特定細節時，本發明創造則可能仍可實現，即所屬領域內的技術人員使用此處的這些描述和陳述向所屬領域內的其他技術人員有效的介紹他們的工作本質。應當理解，此處所描述的【具體實施方式】僅僅用以解釋本申請，并不用于限定實際保護范圍。而為避免混淆本發明創造的目的，由于熟知的轎廂、井道、電機等已經很容易理解，因此它們并未被詳細描述。參照圖1、圖2，一種電梯大噸位導向結構，包括轎廂1，所述轎廂I的左右兩側分布有導軌框2，所述轎廂I的上下方分別設置有與導軌框2連接的上加強梁3和下加強梁4，導軌框2與上加強梁3、下加強梁4分別連接的設計，改變過去主轎架上梁完全承受拉力的情況，受力通過導軌框2、上加強梁3、下加強梁4組成的結構得到分散，提高轎廂升降時的穩定性。所述上加強梁3和轎廂I之間設置有導繩輪架5，所述導繩輪架5上分布有導繩輪6，其中所述導繩輪架5的上端與上加強梁3的下端連接。例如如圖1所述，導繩輪架5安裝在轎廂兩側的上加強梁3下端，作為電梯曳引比4:1時的布置方式。又例如圖2所述，導繩輪架5斜向安裝在轎廂兩側的上加強梁3下端，作為電梯曳引比2:1時的布置方式。即這種結構可在轎架結構和井道支架不變的情況下可以實現電梯曳引比2:1和4:1布置的互換，安裝和使用更加靈活。
[0016]另一種實施方式，一種電梯大噸位導向結構，其中此處所稱的“實施方式”是指可包含于本申請至少一個實現方式中的特定特征、結構或特性。在本說明書中不同地方出現的“實施方式中”并非均指同一個實施方式，也不是單獨的或選擇性的與其他實施方式互相排斥的實施方式。參照圖1?4，實施方式包括轎廂1，所述轎廂I的左右兩側分布有導軌框2，所述轎廂I的上下方分別設置有與導軌框2連接的上加強梁3和下加強梁4，所述上加強梁3和轎廂I之間設置有導繩輪架5，所述導繩輪架5上分布有導繩輪6，其中所述導繩輪架5的上端與上加強梁3的下端連接，所述導繩輪架5包括有U字狀底架51和位于LJ字狀底架51上端兩側處的槽鋼安裝架52，其中所述LJ字狀底架51上設置有輪軸結構61，輪軸結構61作為導繩輪6，這種結構進一步提高導繩輪架5的穩固度。所述槽鋼安裝架52的上端設置有安裝定位墊片7，便于導繩輪架5的安裝。所述槽鋼安裝架52兩端的下側處設置有連接板53，提高穩固性。
[0017]另一種實施方式，參照圖1?4，一種電梯大噸位導向結構，包括轎廂1，所述轎廂I的左右兩側分布有導軌框2，所述轎廂I的上下方分別設置有與導軌框2連接的上加強梁3和下加強梁4，所述上加強梁3和轎廂I之間設置有導繩輪架5，所述導繩輪架5上分布有導繩輪6，其中所述導繩輪架5的上端與上加強梁3的下端連接，所述上加強梁3包括有槽鋼主件31和位于槽鋼主件31上下側的加強梁連接板32，配合導軌框2、上加強梁3和下加強梁4 一體的設計，進一步提高結構的穩固性和運行的平穩性。
[0018]根據上述原理，本實用新型還可以對上述實施方式進行適當的變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實施方式】，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種電梯大噸位導向結構，包括轎廂(1 )，其特征在于:所述轎廂(1)的左右兩側分布有導軌框(2)，所述轎廂(1)的上下方分別設置有與導軌框(2)連接的上加強梁(3)和下加強梁(4)，所述上加強梁(3)和轎廂(1)之間設置有導繩輪架(5)，所述導繩輪架(5)上分布有導繩輪(6)，其中所述導繩輪架(5)的上端與上加強梁(3)的下端連接。2.根據權利要求1所述的一種電梯大噸位導向結構，其特征在于:所述導繩輪架(5)包括有U字狀底架(51)和位于LJ字狀底架(51)上端兩側處的槽鋼安裝架(52)，其中所述LJ字狀底架(51)上設置有輪軸結構(61)。3.根據權利要求2所述的一種電梯大噸位導向結構，其特征在于:所述槽鋼安裝架(52)的上端設置有安裝定位墊片(7)。4.根據權利要求2所述的一種電梯大噸位導向結構，其特征在于:所述槽鋼安裝架(52)兩端的下側處設置有連接板(53)。5.根據權利要求1所述的一種電梯大噸位導向結構，其特征在于:所述上加強梁(3)包括有槽鋼主件(31)和位于槽鋼主件(31)上下側的加強梁連接板(32 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯大噸位導向結構，包括轎廂，所述轎廂的左右兩側分布有導軌框，所述轎廂的上下方分別設置有與導軌框連接的上加強梁和下加強梁，所述上加強梁和轎廂之間設置有導繩輪架，所述導繩輪架上分布有導繩輪，其中所述導繩輪架的上端與上加強梁的下端連接；該結構通過對原有導向結構的改良，尤其是通過導軌框連接上加強梁、下加強梁的設計，提高轎廂的穩固度，再結合導繩輪架的設計，可在轎架結構和井道支架不變的情況下可以實現電梯曳引比靈活布置互換，而且在相同的井道內實現電梯轎廂最大化利用，配重能現實不超出轎廂外深。
【IPC分類】B66B7/02
【公開號】CN205023654
【申請號】CN201520777909
【發明人】劉振濱, 李建鵬, 盧炳章
【申請人】廣東鈴木電梯有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月9日