一種龍門架結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種龍門架結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的發展，汽車的保有量也越來越來多，而人們也不僅限于對汽車行駛性能的追求，開始更大的關注汽車的安全性能。
[0003]汽車制造廠商為了保證汽車的安全性能，提升零部件的質量，就需要針對零部件進行大量的試驗。而在零部件試驗中，需要用到液壓直線作動器對試驗樣件進行加載，這就要求作動器處于水平狀態。但是在大量的試驗操作中，要實現對作動器的水平狀態控制達到要求，需要復雜的調整過程，不可避免的增加了試驗周期，加大了試驗成本。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種龍門架結構，在零部件試驗中能夠方便快捷地使作動器處于水平狀態，節省試驗周期，降低試驗成本。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種龍門架結構，所述龍門架結構包括:
[0006]相互平行設置的第一底座和第二底座；
[0007]連接所述第一底座和所述第二底座的連接支架；
[0008]設置于所述第一底座與所述第二底座之間，與所述連接支架固定連接的渦輪支架，其中所述渦輪支架上設置有渦輪；
[0009]設置于所述第一底座與所述渦輪支架之間，與所述連接支架活動連接的懸臂，所述懸臂的第二端部與直線作動器連接；以及
[0010]第一端與所述第一底座連接，第二端與所述渦輪支架內所述渦輪連接的蝸桿，所述蝸桿與所述懸臂相垂直設置；其中所述蝸桿穿設于所述懸臂的第一端部上設置的螺紋孔中，通過渦輪帶動所述蝸桿轉動，所述懸臂相對于所述蝸桿移動。
[0011 ] 其中，所述蝸桿與所述連接支架平行設置。
[0012]其中，所述蝸桿的第一端設置有軸承，通過所述軸承與所述第一底座連接；所述蝸桿的第二端也設置有軸承，通過所述軸承與所述渦輪支架內的渦輪連接。
[0013]其中，所述渦輪外露的使能端為六角形結構。
[0014]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0015]本實用新型實施例的龍門架結構，在渦輪繞其軸向旋轉時，利用渦輪與蝸桿間的螺紋嚙合傳動作用，蝸桿能夠繞自身軸向轉動。而懸臂第一端部上加工有與蝸桿螺紋相同的螺紋孔，當蝸桿旋轉時，會與螺紋孔相互嚙合傳動，實現懸臂位置的上下調節作用，從而懸臂第二端部連接的直線作動器的位置能夠相應的被調節。
【附圖說明】
[0016]圖1表示本實用新型實施例的龍門架結構的結構示意圖；
[0017]圖2表示本實用新型實施例的龍門架結構的應用示意圖；
[0018]圖3表示套有內六角套頭的氣動扳手。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0020]本實用新型針對現有的技術要實現對作動器的水平狀態控制達到要求，需要負責的調整過程，增大了試驗周期，加大了實驗成本的問題，提供一種龍門架結構，在零部件試驗中能夠方便快捷地使作動器處于水平狀態，節省試驗周期，降低試驗成本。
[0021]如圖1所示，本實用新型的實施例的龍門架結構，所述龍門架結構包括:相互平行設置的第一底座11和第二底座12 ;連接所述第一底座11和所述第二底座12的連接支架13 ;設置于所述第一底座11與所述第二底座12之間，與所述連接支架13固定連接的渦輪支架2，其中所述渦輪支架2上設置有渦輪；設置于所述第一底座11與所述渦輪支架2之間，與所述連接支架13活動連接的懸臂3，所述懸臂3的第二端部33與直線作動器1連接；以及第一端與所述第一底座11連接，第二端與所述渦輪支架2內所述渦輪連接的蝸桿4，所述蝸桿4與所述懸臂3相垂直設置；其中所述蝸桿4穿設于所述懸臂3的第一端部32上設置的螺紋孔31中，通過渦輪帶動所述蝸桿4轉動，所述懸臂3相對于所述蝸桿4移動。
[0022]通過上述描述可知，本實用新型實施例的龍門架結構是利用渦輪、蝸桿傳動原理，以及螺紋傳動的原理，來實現調節直線作動器位置的。在渦輪繞其軸向旋轉時，利用渦輪與蝸桿4間的螺紋嚙合傳動作用，蝸桿4能夠繞自身軸向轉動，而懸臂3第一端部上加工有與蝸桿4螺紋相同的螺紋孔31，當蝸桿4旋轉時，會與螺紋孔31相互嚙合傳動，實現懸臂3位置的上下調節作用，從而懸臂3第二端部33連接的直線作動器1的位置能夠相應的被調節。如圖1所示，直線作動器1能夠通過彈簧掛鉤連接到懸臂3第二端部33。
[0023]該實施例的龍門架結構，利用渦輪、蝸桿傳動原理，以及螺紋傳動的原理，只需旋轉渦輪即可實現對直線作動器的位置調節，操作快速、方便，結構簡單。
[0024]其中，所述蝸桿4與所述連接支架13平行設置。
[0025]應該了解的是，由于蝸桿4在操作中會發生旋轉，那么蝸桿4與第一底座11連接的部位，以及蝸桿4與渦輪連接的部位會出現大量的摩擦，對結構的損壞較大，容易減少結構使用壽命，因此，在本實用新型上述實施例的基礎上，所述蝸桿4的第一端設置有軸承，通過所述軸承與所述第一底座11連接；所述蝸桿4的第二端也設置有軸承，通過所述軸承與所述渦輪支架2內的渦輪連接。
[0026]在蝸桿4的兩端均設置軸承，能夠減小蝸桿在旋轉時與上下固定端的摩擦，延長了使用時間，節約了成本。
[0027]通過上述內容，應該了解到，渦輪的旋轉是直線作動器位置調節的前提，往往渦輪的旋轉是在其使能端做功，由使能端帶動渦輪旋轉。該實施例中，如圖1所示，渦輪設置在渦輪支架2中，其使能端21外露。要實現調節直線作動器的位置，旋轉使能端21。在實際操作中，如圖2所示，就可以通過氣動扳手5套設使能端上對渦輪快速旋轉，使其繞軸向快速旋轉，這樣可以快速實現懸臂的位置的上下調節，從而調節直線作動器的位置。
[0028]由于操作中使用的氣動扳手5多套有內六角套頭如圖3所示，為了配合使用方便，優選的，所述渦輪外露的使能端21為六角形結構。
[0029]當然，對于常用其他形狀結構的套頭，使能端的具體結構也可以適應性設置，不僅限于六角形結構，如對應套有內三角形套頭的氣動扳手，使能端可以設置為三角形結構，等等，在此不一一列舉。
[0030]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構造和操作，因此，不能理解為對本實用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0031]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝” “相連” “連接”等應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0032]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種龍門架結構，其特征在于，所述龍門架結構包括: 相互平行設置的第一底座(11)和第二底座(12); 連接所述第一底座(11)和所述第二底座(12)的連接支架(13); 設置于所述第一底座(11)與所述第二底座(12)之間，與所述連接支架(13)固定連接的渦輪支架(2)，其中所述渦輪支架(2)上設置有渦輪； 設置于所述第一底座(11)與所述渦輪支架(2)之間，與所述連接支架(13)活動連接的懸臂(3)，所述懸臂(3)的第二端部(33)與直線作動器(1)連接；以及 第一端與所述第一底座(11)連接，第二端與所述渦輪支架(2)內所述渦輪連接的蝸桿(4)，所述蝸桿(4)與所述懸臂(3)相垂直設置；其中所述蝸桿(4)穿設于所述懸臂(3)的第一端部(32)上設置的螺紋孔(31)中，通過渦輪帶動所述蝸桿(4)轉動，所述懸臂(3)相對于所述蝸桿(4)移動。2.如權利要求1所述的龍門架結構，其特征在于，所述蝸桿(4)與所述連接支架(13)平行設置。3.如權利要求1所述的龍門架結構，其特征在于，所述蝸桿(4)的第一端設置有軸承，通過所述軸承與所述第一底座(11)連接；所述蝸桿(4)的第二端也設置有軸承，通過所述軸承與所述渦輪支架(2)內的渦輪連接。4.如權利要求1所述的龍門架結構，其特征在于，所述渦輪外露的使能端(21)為六角形結構。
【專利摘要】本實用新型提供一種龍門架結構，包括：相互平行設置的第一底座(11)和第二底座(12)；連接第一底座(11)和第二底座(12)的連接支架(13)；設置于第一底座(11)與第二底座(12)之間，與連接支架(13)固定連接的渦輪支架(2)，渦輪支架(2)上設置有渦輪；設置于第一底座(11)與渦輪支架(2)之間，與連接支架(13)活動連接的懸臂(3)，懸臂(3)的第二端部與直線作動器連接；第一端與第一底座(11)連接，第二端與渦輪支架(2)內渦輪連接的蝸桿(4)，蝸桿(4)與懸臂(3)相垂直設置；蝸桿(4)穿設于懸臂(3)的第一端部(32)上設置的螺紋孔(31)中，通過渦輪帶動蝸桿(4)轉動，懸臂(3)相對于蝸桿(4)移動。
【IPC分類】B66C5/02
【公開號】CN204980865
【申請號】CN201520607459
【發明人】呂昂, 高岳旸, 金愛韋
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月12日