一種電梯用阻尼裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯安全系統，特別涉及一種電梯用阻尼裝置。
【背景技術】
[0002]為了使電梯轎廂下行時失速或者轎廂撞擊底坑時的人員傷害降至最小，國家標準規定電梯必須配置轎廂下行安全鉗和轎廂緩沖器。目前公知的電梯緩沖裝置是底坑緩沖器，安裝在電梯底坑內，多為彈簧式緩沖器，包括一個呈豎向布置的彈簧，彈簧的頂部設置承壓板，彈簧的底部固定設置在電梯井道的底部，通過彈簧對轎廂的反作用力達到使轎廂緩慢減速的效果。該種電梯緩沖器僅具有一級緩沖效果，當電梯沖力過大時極易損壞，產生安全事故，并且單純的采用彈簧式緩沖結構，在高速電梯使用時，會產生明顯的剛性觸底感覺。
[0003]因此，需要對現有的電梯用緩沖結構進行改進，不僅結構強度高，使用壽命長，而且具有多級混合緩沖效果，可大大提高對轎廂高速下落的緩沖性，并實現下行緩沖的平順性，提高乘坐舒適性，防止安全事故的發生。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種電梯用阻尼裝置，不僅結構強度高，使用壽命長，而且具有多級混合緩沖效果，可大大提高對轎廂高速下落的緩沖性，并實現下行緩沖的平順性，提高乘坐舒適性，防止安全事故的發生。
[0005]本實用新型的電梯用阻尼裝置，包括緩沖板、減振體和阻尼體，所述阻尼體包括缸筒、阻尼活塞和與阻尼活塞固定連接的活塞桿，所述減振體包括殼體和第一減振彈簧，所述缸筒設置在殼體內，所述第一減振彈簧外套于缸筒并設置在殼體內，所述殼體包括下殼體和與下殼體滑動配合的上殼體，所述活塞桿上端自缸筒穿出并自上殼體伸出，所述緩沖板固定設置于活塞桿上端，所述減振體還包括第二減振彈簧，所述第二減振彈簧以預緊的方式設置在緩沖板和上殼體外表面之間。
[0006]進一步，上殼體下端圓周向內延伸形成限位內凸緣，所述下殼體上端圓周向外延伸形成與限位內凸緣限位配合的限位外凸緣。
[0007]本實用新型的有益效果:本實用新型的電梯用阻尼裝置，當電梯箱體快速下行時，緩沖板與箱體底部接觸并壓迫活塞桿下移，活塞桿帶動阻尼活塞移動形成阻尼，同時，第一減振彈簧和第二減振彈簧共同作用進行緩沖，配合效果好，且緩沖平順，有效達到防止電梯箱體剛性接觸的目的。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0009]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]圖1為本實用新型結構示意圖，如圖所示:本實施例的電梯用阻尼裝置，包括緩沖板1、減振體和阻尼體，所述阻尼體包括缸筒2、阻尼活塞3和與阻尼活塞3固定連接的活塞桿4，所述減振體包括殼體和第一減振彈簧5，所述缸筒2設置在殼體內，所述第一減振彈簧5外套于缸筒2并設置在殼體內，所述殼體包括下殼體66和與下殼體6滑動配合的上殼體7，所述活塞桿4上端自缸筒2穿出并自上殼體7伸出，所述緩沖板I固定設置于活塞桿4上端，所述減振體還包括第二減振彈簧8，所述第二減振彈簧8以預緊的方式設置在緩沖板I和上殼體7外表面之間；其中，阻尼活塞3設置在缸筒2內并將缸筒2分為上、下腔室，缸筒2內填充阻尼液，阻尼液為油液或磁流變液，阻尼活塞3上設置阻尼孔，當活塞桿4帶動阻尼活塞3下移時形成阻尼作用，第一減振彈簧5的上端抵止于上殼體7下側面，下端抵止于下殼體6下表面。
[0011]本實施例中，上殼體7下端圓周向內延伸形成限位內凸緣9，所述下殼體6上端圓周向外延伸形成與限位內凸緣限位配合的限位外凸緣10。
[0012]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種電梯用阻尼裝置，其特征在于:包括緩沖板、減振體和阻尼體，所述阻尼體包括缸筒、阻尼活塞和與阻尼活塞固定連接的活塞桿，所述減振體包括殼體和第一減振彈簧，所述缸筒設置在殼體內，所述第一減振彈簧外套于缸筒并設置在殼體內，所述殼體包括下殼體和與下殼體滑動配合的上殼體，所述活塞桿上端自缸筒穿出并自上殼體伸出，所述緩沖板固定設置于活塞桿上端，所述減振體還包括第二減振彈簧，所述第二減振彈簧以預緊的方式設置在緩沖板和上殼體外表面之間。2.根據權利要求1所述的電梯用阻尼裝置，其特征在于:所述上殼體下端圓周向內延伸形成限位內凸緣，所述下殼體上端圓周向外延伸形成與限位內凸緣限位配合的限位外凸緣。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯用阻尼裝置，包括緩沖板、減振體和阻尼體，所述阻尼體包括缸筒、阻尼活塞和與阻尼活塞固定連接的活塞桿，減振體包括殼體和第一減振彈簧，缸筒設置在殼體內，第一減振彈簧外套于缸筒并設置在殼體內，殼體包括下殼體和與下殼體滑動配合的上殼體，活塞桿上端自缸筒穿出并自上殼體伸出，緩沖板固定設置于活塞桿上端，減振體還包括第二減振彈簧，第二減振彈簧以預緊的方式設置在緩沖板和上殼體外表面之間；當電梯箱體快速下行時，緩沖板與箱體底部接觸并壓迫活塞桿下移，活塞桿帶動阻尼活塞移動形成阻尼，同時，第一減振彈簧和第二減振彈簧共同作用進行緩沖，配合效果好，且緩沖平順，有效達到防止電梯箱體剛性接觸的目的。
【IPC分類】B66B5/28
【公開號】CN204873339
【申請號】CN201520509510
【發明人】李錦錦
【申請人】李錦錦
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月15日