玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及輸送帶，具體涉及一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶。
【背景技術】
[0002]在礦山、煤炭、電廠、碼頭等地方，主要采用輸送裝置進行長距離運送礦石、煤炭、線纜等其他物料，輸送裝置的輸送帶是載物的主體，是曳引和承載物料的主要構件，其性能和使用壽命直接影響到輸送效率和輸送成本。輸送帶一般由骨架和上下覆蓋層復合而成，骨架采用鋼絲繩或尼龍、聚酯、合成纖維或天然纖維等。目前使用的阻燃輸送帶有鋼絲繩芯或者由尼龍、聚酯、棉纖維整體編制的PVC整芯阻燃帶，或者尼龍、聚酯經阻燃浸膠特殊處理后的阻燃疊層輸送帶。但是上述阻燃輸送帶還存在以下問題:
[0003]現有的阻燃鋼絲繩輸送帶，其骨架層是以一定間距間隔排列的鍍鋅或鍍銅鋼絲，可以適用于重量較重的煤礦井物料輸送。但是由于阻燃鋼絲繩輸送帶自身的重量重，接頭時間長，接頭連接困難等缺點使其無法適用于井下掘進巷道。
[0004]現有PVC整芯阻燃帶是以尼龍、聚酯纖維為徑向，以尼龍、棉纖維為瑋向整體編織浸漬聚氯乙烯糊，經塑化后制成PVC型整芯阻燃輸送帶，或者PVC型整芯帶上下加貼丁腈阻燃膠(即丁腈橡膠阻燃劑)料經硫化制成PVG整芯阻燃帶。這兩種方式制成的阻燃帶都存在以下缺點；其主體材料為聚氯乙烯，而聚氯乙烯是熱塑性塑料，常溫下帶體僵硬，成槽性差。PVC整芯阻燃帶，由于其覆蓋層為橡膠，帶芯為PVC塑料，兩者伸長率相差大，當用橡膠貼面對PVC進行保護時，如果覆蓋膠過后，超過3毫米，粘結面上就會形成90度扯離性應力集中，極易導致覆蓋膠的脫落。疲勞壽命、磨損壽命均過短，不但性價比低，而且給生產帶來不安定因素。
[0005]現有尼龍帆布芯、聚酯帆布芯疊層膠帶必須經過特殊的浸膠處理，而且處理后強度損失偏大，成本高。玻璃纖維芯雖然本身阻燃，但耐疲勞性能差，不適易做阻燃帶的骨架材料。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，該輸送帶的結構簡單，耐高溫，阻燃，抗靜電，且成本低。
[0007]本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現:
[0008]—種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層和下覆蓋膠層，所述上覆蓋膠層和下覆蓋膠層之間設有骨架層，骨架層的兩側均設有邊膠條，其特征在于:所述骨架層包括至少一層玄武巖纖維帆布。
[0009]所述骨架層采用一層玄武巖纖維帆布。
[0010]所述骨架層由兩層、三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。
[0011]所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布。
[0012]所述玄武巖纖維帆布由經向玄武巖纖維線、瑋向玄武巖纖維線編織而成。
[0013]所述玄武巖纖維帆布由經向玄武巖纖維線、瑋向玄武巖纖維線編織成網眼帆布。
[0014]所述玄武巖纖維帆布的經向抗撕裂強度為100?400N/mm。
[0015]所述上覆蓋膠層、下覆蓋膠層和邊膠條均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的結構簡單，在上覆蓋膠層和下覆蓋膠層之間設有由至少一層玄武巖纖維帆布疊合組成的骨架層。因玄武巖纖維(CBF)具有非人工合成的純天然性，加之生產過程無害，且產品壽命長，是一種低成本、高性能、潔凈程度理想的新型綠色主動環保材料。由于玄武巖熔化過程中沒有硼和其他堿金屬氧化物排出，使玄武巖纖維(CBF)制造過程的池爐排放煙塵中無有害物質析出，不向大氣排放有害氣體，無工業垃圾及有毒物質污染環境。玄武巖纖維在很大程度上可代替玻璃纖維，被廣泛用于航天航空、石油化工、汽車、建筑等多領域，因而，CBF被譽為21世紀“火山巖變絲”、“點石成金”的新型環保纖維。玄武巖纖維及其制品具有以下優越性:具有突出的阻燃性和熱穩定性，CBF的使用溫度范圍為一 260 °C?650°C，這一溫度遠遠高于芳綸纖維、無堿E玻纖、石棉、巖棉、不銹鋼，接近陶瓷纖維。CBF的抗拉強度高，彈性模量大，伸長小，尺寸穩定性好，不易跑長的特點。耐疲勞性能好，抗撕裂性能好。這些性能決定了玄武巖纖維使用于膠帶制造，是開發生產阻燃輸送帶的目前最為理想的骨架材料。因此采用玄武巖纖維為骨架層生產的阻燃輸送帶具有如下優勢:
[0017]1、克服了 PVC、PVG帶體僵硬成槽性差，疲勞壽命、耐磨壽命偏短的缺點。帶體柔軟，成槽性好，覆蓋膠厚度可任意調整，耐磨性好，使用壽命長。
[0018]2、同芳綸阻燃帶相比，價格更具優勢。
[0019]3、同鋼絲繩阻燃帶相比，具有抗撕裂性能強，避免了鋼絲繩芯膠帶鋼絲銹蝕，鍍層脫落的缺陷，帶體輕，更節能，性價比更高。
[0020]4、接頭方便，接頭耐久性好，良好的阻燃性能、絕緣性及介電性能，可廣泛應用于各種要求阻燃抗靜電的場所。
[0021]所述骨架層由兩層、三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。該骨架層由多層玄武巖纖維帆布疊合組成，增強了骨架層的強度。
[0022]所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布，該浸膠玄武巖纖維提高了與橡膠的粘合性。
[0023]所述玄武巖纖維帆布的經向抗撕裂強度為100?400N/mm，提高了本實用新型輸送帶的抗撕裂強度。
[0024]所述玄武巖纖維帆布由經向玄武巖纖維線、瑋向玄武巖纖維線編織成網眼帆布，采用網眼結構使玄武巖纖維帆布經瑋兩向的玄武巖纖維線連接更牢固，提高了抗撕裂性。
[0025]所述上覆蓋膠層、下覆蓋膠層和邊膠條均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠，耐熱性好，提高了輸送帶的耐熱性。
【附圖說明】
[0026]圖1是具體實施例1的結構示意圖；
[0027]圖2是具體實施例2的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖對本實用新型作進一步地說明。
[0029]具體實施例1:
[0030]參見圖1所示，一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2、骨架層3、邊膠條4，所述上覆蓋膠層I和下覆蓋膠層2之間設有骨架層3，所述骨架層3的兩側均設有邊膠條4，所述骨架層3包括至少一層玄武巖纖維帆布，骨架層3的層數及強度可以根據實際需要進行調整設計，本實施例中:所述骨架層3采用一層玄武巖纖維帆布。所述玄武巖纖維帆布由經向玄武巖纖維線、瑋向玄武巖纖維線編織而成。所述玄武巖纖維(CBF)顯著的耐熱性能和熱震穩定性，CBF的使用溫度范圍為一 260 °C?650°C，這一溫度遠遠高于芳綸纖維、無堿E玻纖、石棉、巖棉、不銹鋼，接近硅纖維、硅酸鋁纖維和陶瓷纖維；熱震穩定性好，在500°C溫度下保持不變，在900°C時原始重量僅損失3%。高的彈性模量和抗拉強度，CBF的彈性模量為:9100?11000 kg/mm2，高于無堿玻纖、石棉、芳纟侖纖維、聚丙稀纖維和硅纖維。CBF的抗拉強度為3800?4800 MPa，比大絲束碳纖維、芳綸、PBI纖維、鋼纖維、硼纖維、氧化鋁纖維都要高，與S玻璃纖維相當。良好的阻燃性能、絕緣性及介電性能。玄武巖纖維是繼碳纖維、芳綸纖維和超高分子量聚乙烯纖維的第四大高技術纖維支柱，在許多條件下可替代碳纖維、芳綸纖維，在某些場合甚至比上述兩種纖維性能還好。因此本輸送帶抗撕裂性能強，伸長小，強度高、接頭方便，可廣泛應用于各種要求阻燃抗靜電的場所。所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布，所述浸膠玄武巖纖維帆布是采用現有浸膠工藝，其為活化處理，然后使用RFL ((間甲白或者間甲白粘合體系、膠乳)即間苯二酚-甲醛-膠乳，浸漬處理制成。本實用新型優先選用亞東公司生產的浸膠玄武巖纖維帆布。骨架層由浸膠玄武巖纖維帆布按現有的貼膠工藝和成型工藝疊合在一起組成。提高了玄武巖纖維與橡膠的粘合性，有效地解決了現用阻燃輸送帶壽命短、帶體僵硬、成槽性能差等缺點。
[0031]所述玄武巖纖維帆布由經向玄武巖纖維線、瑋向玄武巖纖維線編織成網眼帆布，采用網眼結構使玄武巖纖維帆布經瑋兩向的玄武巖纖維線連接更牢固，提高了抗撕裂性。
[0032]所述玄武巖纖維帆布的經向抗撕裂強度為100?400N/mm，該玄武巖纖維帆布使輸送帶骨架層的經向抗撕裂強力大，且該抗撕裂強力可以根據實際需求設計。
[0033]所述骨架層3的兩側均設有邊膠條4，通過上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2和邊膠條4采用硫化工藝將骨架層3包裹在其中，形成骨架層3的保護層，所述上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2和邊膠條4均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠，增加了輸送帶表面的耐熱性。所述上覆蓋膠層1、下覆蓋膠層2的厚度可以根據實際需求進行調整設計。本實用新型玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶的生產工藝同普通織物芯帶的生產工藝基本相同，形成的外觀形式與普通織物芯帶的外觀也基本相同。
[0034]具體實施例2:
[0035]參見圖2所示，本實施例的特點是:所述骨架層3由兩層玄武巖纖維帆布疊合組成，骨架層3的各層玄武巖纖維帆布按現有的貼膠工藝和成型工藝疊合在一起組成，骨架層3由多層玄武巖纖維帆布構成，提高了骨架層3的強度、彈性、韌性。所述骨架層3還可以由三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。其他特點與具體實施例1相同。
【主權項】
1.一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層(I)和下覆蓋膠層(2)，所述上覆蓋膠層(I)和下覆蓋膠層(2 )之間設有骨架層(3 )，所述骨架層(3 )的兩側均設有邊膠條(4)，其特征在于:所述骨架層(3)包括至少一層玄武巖纖維帆布。2.根據權利要求1所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述骨架層(3)采用一層玄武巖纖維帆布。3.根據權利要求1所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述骨架層(3)由兩層、三層、四層、五層或者六層玄武巖纖維帆布疊合組成。4.根據權利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布采用浸膠玄武巖纖維帆布。5.根據權利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布由經向玄武巖纖維線、瑋向玄武巖纖維線編織而成。6.根據權利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布由經向玄武巖纖維線、瑋向玄武巖纖維線編織成網眼帆布。7.根據權利要求1或2或3所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述玄武巖纖維帆布的經向抗撕裂強度為100?400N/mm。8.根據權利要求1所述的玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，其特征在于:所述上覆蓋膠層(1)、下覆蓋膠層(2)和邊膠條(4)均采用二元乙丙橡膠或三元乙丙橡膠。
【專利摘要】本實用新型公開一種玄武巖纖維帆布芯阻燃輸送帶，包括上覆蓋膠層和下覆蓋膠層，所述上覆蓋膠層和下覆蓋膠層之間設有骨架層，骨架層的兩側均設有邊膠條，所述骨架層包括至少一層玄武巖纖維帆布。本實用新型輸送帶的結構簡單，耐高溫，阻燃，抗靜電，且成本低廉。
【IPC分類】B65G15/38
【公開號】CN204777121
【申請號】CN201520451097
【發明人】趙明德, 白二梅, 王安華, 程明楷, 何駿濤, 沈遠明, 賀光祿, 楊夢凱, 譚小林, 全永勝
【申請人】重慶市九龍橡膠制品制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月29日