一種新型起重機臺車組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及起重機臺車組領域，具體是一種新型起重機臺車組。
【背景技術】
[0002]傳統起重機臺車架運行機構多采用一臺電機連接一臺減速機驅動車輪運行的方式，上述驅動方式所需要配套的電機、減速機較多，且由于電機轉速的差異性，往往造成同一臺車組不同車輪的轉速在實際運行中存在差異性，車輪轉速差必將影響起重機的運行效果。同時車輪在臺車組上的安裝方式是通過法蘭盤、螺栓連接限位，在車輪維修過程中需要將法蘭盤螺栓全部拆掉，取下臺車架上的車輪進行維修，因而車輪的拆裝也比較麻煩，針對上述問題，本實用新型提出一種新型起重機臺車組，該臺車組設計采用了開式齒“一拖二”雙驅動、卡板限位固定的原理，可以有效解決上述問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新型起重機臺車組，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種新型起重機臺車組，包括臺車架、從動齒輪、主動齒輪、車輪和卡板，所述臺車架采用鋼板焊接結構，所述臺車架連接起重機端梁和車輪，所述車輪傳動連接車輪軸；所述主動齒輪采用套裝方式連接在電機輸出軸上，電機轉動時，帶動主動齒輪同步旋轉；所述從動齒輪分布在主動齒輪的兩側，且從動齒輪與主動齒輪相嚙合，從動齒輪通過以套裝的方式安裝在車輪軸上，所述車輪軸則安裝在臺車架上兩側的軸承孔中；當主動齒輪旋轉時，帶動與其嚙合的兩個從動齒輪旋轉，從動齒輪則帶動車輪軸旋轉，從而帶動固定在這輪軸上的車輪旋轉，以“一拖二”的方式，實現車輪的旋轉運行，從而帶動起重機實現行走。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述卡板安裝在臺車架的最外側，與車輪軸的最外端面貼緊，并通過螺釘安裝在臺車架的外側，從而限制車輪軸軸向串動，實現軸向限位功能；由于采用卡板固定方式，實現車輪快速拆裝，更換車輪組方便，提高工作效率。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型采用“一拖二”的方式，通過一個中間布置的主動齒輪帶動兩側的傳動齒輪從而與齒輪固定在一起的車輪轉動，減少啟動或制動時的打滑現象，實現起重機的行走運行，在車輪軸向限位，采用卡板限位替代傳統的法蘭連接限位的方法，去掉卡板后既可以將車輪組從臺車架上拆卸下來，從而實現車輪組的方便維修。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型一種新型起重機臺車組的結構示意圖。
[0009]圖中:1-臺車架、2-從動齒輪、3-主動齒輪、4-車輪、5-卡板。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種新型起重機臺車組，包括臺車架1、從動齒輪2、主動齒輪3、車輪4和卡板5，所述臺車架I采用鋼板焊接結構，所述臺車架I連接起重機端梁和車輪4，所述車輪4傳動連接車輪軸；所述主動齒輪3采用套裝方式連接在電機輸出軸上，電機轉動時，帶動主動齒輪3同步旋轉；所述從動齒輪2分布在主動齒輪3的兩側，且從動齒輪2與主動齒輪3相嚙合，從動齒輪2通過以套裝的方式安裝在車輪軸上，所述車輪軸則安裝在臺車架I上兩側的軸承孔中；當主動齒輪3旋轉時，帶動與其嚙合的兩個從動齒輪2旋轉，從動齒輪2則帶動車輪軸旋轉，從而帶動固定在這輪軸上的車輪4旋轉，以“一拖二”的方式，實現車輪的旋轉運行，從而帶動起重機實現行走；所述卡板5安裝在臺車架I的最外側，與車輪軸的最外端面貼緊，并通過螺釘安裝在臺車架I的外側，從而限制車輪軸軸向串動，實現軸向限位功能；由于采用卡板5固定方式，實現車輪4快速拆裝，更換車輪組方便，提高工作效率。
[0012]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0013]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種新型起重機臺車組，其特征在于，包括臺車架、從動齒輪、主動齒輪、車輪和卡板，所述臺車架采用鋼板焊接結構，所述車輪傳動連接車輪軸；所述主動齒輪采用套裝方式連接在電機輸出軸上；所述從動齒輪分布在主動齒輪的兩側，且從動齒輪與主動齒輪相嗤合，從動齒輪通過以套裝的方式安裝在車輪軸上，所述車輪軸則安裝在臺車架上兩側的軸承孔中。2.根據權利要求1所述的新型起重機臺車組，其特征在于，所述卡板安裝在臺車架的最外側，且卡板與車輪軸的最外端面貼緊，并通過螺釘安裝在臺車架的外側。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型起重機臺車組，包括臺車架、從動齒輪、主動齒輪、車輪和卡板，所述臺車架采用鋼板焊接結構，所述車輪傳動連接車輪軸；所述主動齒輪采用套裝方式連接在電機輸出軸上；所述從動齒輪分布在主動齒輪的兩側，且從動齒輪與主動齒輪相嚙合，本實用新型采用“一拖二”的方式，通過一個中間布置的主動齒輪帶動兩側的傳動齒輪從而與齒輪固定在一起的車輪轉動，減少啟動或制動時的打滑現象，實現起重機的行走運行，在車輪軸向限位，采用卡板限位替代傳統的法蘭連接限位的方法，去掉卡板后既可以將車輪組從臺車架上拆卸下來，從而實現車輪組的方便維修。
【IPC分類】B66C9/08, B66C9/16
【公開號】CN204727460
【申請號】CN201520313854
【發明人】郭長宇
【申請人】河南省大方重型機器有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年5月15日