履帶起重機啟動控制回路及履帶起重機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機啟動控制回路，具體是一種履帶起重機啟動控制回路及包括該啟動控制回路的履帶起重機，屬于發動機控制技術領域。
【背景技術】
[0002]履帶起重機電氣系統按功能劃分可分為:發動機控制回路、常規控制電路。發動機控制回路用來實現對發動機啟動的控制，常規控制電路用來實現對整車燈光、警示、空調、控制邏輯等實現的控制。
[0003]蓄電池的作為電能儲存裝置，在履帶起重機電氣系統中的主要作用包括以下幾點:1、發動機啟動過程中電能提供裝置；2、系統電壓維穩功能；3、發動機未啟動時，電器元件的電能提供裝置。
[0004]如圖1和圖2所示，常規的履帶起重機的發動機啟動一般采用一個鑰匙開關SI，該開關共有4檔，其中一、二檔為空檔，三檔控制區域1，四檔控制區域I和區域2。區域I包含車中的常規電路如收音機、照明、控制系統等，區域2包含起動機的啟動電路。當鑰匙開關打到三檔時，車中常規電路得電，當鑰匙開關打到四檔時，常規電路和啟動電路同時得電。
[0005]履帶起重機發動機啟動的常規過程是先通過撥動鑰匙開關將對全車電氣系統進行供電，然后再通過鑰匙開關操作啟動馬達外部控制電路，實現發動機起動機和發動機飛輪的嚙合，從而實現發動機啟動，當發動機啟動后，啟動馬達與發動機飛輪之間需要脫開，否則會損壞啟動馬達齒輪。
[0006]整個啟動過程中，啟動瞬間啟動馬達瞬間電流需要800A-1000A，對蓄電池電壓、電量要求較高，另外，蓄電池還需要給全車電氣系統進行供電，此時的蓄電池電壓必然會被全車電氣系統拉低，且啟動時，蓄電池電壓一旦低于17V，發動機很難實現順暢啟動。
[0007]當發動機啟動后，啟動馬達與發動機飛輪之間需要脫開。此時鑰匙開關如果發生故障使得起動機持續供電，起動馬達與飛輪之間仍然嚙合，發動機飛輪將帶動啟動馬達轉動，極易導致啟動馬達齒輪的損壞。
【實用新型內容】
[0008]針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種履帶起重機啟動控制回路，能夠實現對發動機上起動機的二重保護功能，且實現蓄電池對發動機的零負載啟動，有效解決蓄電池負荷問題而導致的發動機無法啟動的現象。
[0009]為了實現上述目的，本履帶起重機啟動控制回路包括連接電源繼電器的鑰匙開關Si，以及分別連接起動機、發電機和電源繼電器的蓄電池；
[0010]所述鑰匙開關SI連接起動保護繼電器K3的常閉觸點，構成起動機二重保護常閉開關;
[0011]所述起動保護繼電器K3的線圈部分與發電機的I端口連接，構成起動機二重保護繼電器；
[0012]所述起動保護繼電器K3的常閉觸點連接起動繼電器K2的線圈部分；
[0013]所述起動繼電器K2的常開觸點連接在起動機的S端口與B端口之間。
[0014]進一步，所述鑰匙開關SI與電源繼電器的連接處并聯自復位開關S2，所述自復位開關S2通過起動保護繼電器K3的常閉觸點連接起動繼電器K2的線圈部分，構成零負載啟動裝置。
[0015]進一步，所述起動繼電器K2的線圈部分并聯續流二極管D2。
[0016]進一步，所述起動保護繼電器K3的線圈部分并聯續流二極管D3。
[0017]進一步，所述鑰匙開關SI與蓄電池之間連接熔斷器F。
[0018]為了實現上述目的，本實用新型同時提供一種應用了上述履帶起重機啟動控制回路的履帶起重機。
[0019]與現有技術相比，本履帶起重機啟動控制回路在鑰匙開關下增加一個起動保護繼電器的常閉觸點，構成起動機二重保護常閉開關，并將該繼電器的線圈部分連接在發電機的I端口下，構成起動機二重保護繼電器，實現了對發動機上的起動機的二重保護功能，結構簡單，成本低廉，顯著降低了起動機的故障率；
[0020]同時，本履帶起重機啟動控制回路在鑰匙開關處并聯一個自復位開關，構成零負載啟動裝置，該自復位開關只通過起動保護繼電器的常閉觸點連接起動繼電器的線圈部分，不連接電源繼電器，當該自復位開關打開時，蓄電池只給起動機供電，消除了其他用電器連接蓄電池導致的蓄電池電壓拉低，而使得發動機無法啟動的現象；同時該自復位開關可以作為發動機無法正常啟動時，進行電路檢修使用。
[0021]同樣，本實用新型同時提供的應用了上述履帶起重機啟動控制回路的履帶起重機也具有上述的有益效果。
【附圖說明】
[0022]圖1是現有技術中啟動電路原理框圖；
[0023]圖2是現有技術中啟動電路原理圖；
[0024]圖3是本實用新型的啟動電路原理框圖；
[0025]圖4是本實用新型的啟動電路原理圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0027]如圖3和圖4所示，本履帶起重機啟動控制回路包括連接電源繼電器的鑰匙開關Si，以及分別連接起動機、發電機和電源繼電器的蓄電池；
[0028]所述鑰匙開關SI連接起動保護繼電器K3的常閉觸點，構成起動機二重保護常閉開關;
[0029]所述起動保護繼電器K3的線圈部分與發電機的I端口連接，構成起動機二重保護繼電器；
[0030]所述起動保護繼電器K3的常閉觸點連接起動繼電器K2的線圈部分；
[0031 ] 所述起動繼電器K2的常開觸點連接在起動機的S端口與B端口之間。
[0032]上述為本實用新型的啟動電路，其工作原理是在鑰匙開關SI下增加起動保護繼電器K3的常閉觸點，該起動保護繼電器Κ3的線圈部分接在發電機的I端口下，當發動機不啟動時，發電機不發電，發電機端口 I沒有電壓，起動保護繼電器Κ3不動作；
[0033]鑰匙開關SI未打開時，起動保護繼電器Κ3的常閉觸點閉合，當鑰匙開關SI打開時，起動繼電器Κ2動作，起動機得電，起動機齒輪與發動機飛輪嚙合，發動機帶動發電機發電，發電機I端口得電，產生24V電壓，起動保護繼電器Κ3動作，起動保護繼電器Κ3的常閉觸點打開，起動繼電器Κ2的電源斷開，起動繼電器Κ2的常開觸點恢復打開狀態，起動機斷電，啟動馬達與發動機飛輪之間脫開。實現了對發動機上的起動機的二重保護功能，能夠顯著降低起動機的故障率。
[0034]進一步，本實用新型的蓄電池零負載啟動發動機部分為，在所述鑰匙開關SI與電源繼電器的連接處并聯自復位開關S2，所述自復位開關S2通過起動保護繼電器Κ3的常閉觸點連接起動繼電器Κ2的線圈部分，構成零負載啟動裝置。該自復位開關S2只通過起動保護繼電器Κ3的常閉觸點連接起動繼電器Κ2的線圈部分，不連接電源繼電器，當該自復位開關S2打開時，蓄電池只給起動機供電，消除了其他用電器連接蓄電池導致的蓄電池電壓拉低，而使得發動機無法啟動的現象；同時該自復位開關S2可以作為發動機無法正常啟動時，進行電路檢修使用。
[0035]進一步，所述起動繼電器Κ2的線圈部分并聯續流二極管D2。對起動繼電器Κ2的線圈部分起到過流保護的作用。
[0036]進一步，所述起動保護繼電器Κ3的線圈部分并聯續流二極管D3。對起動保護繼電器Κ3的線圈部分起到過流保護的作用。
[0037]進一步，所述鑰匙開關SI與蓄電池之間連接熔斷器F。對電路整體實現短路和過流保護作用。
[0038]為了實現上述目的，本實用新型的實施例同時提供一種應用了上述履帶起重機啟動控制回路的履帶起重機。
[0039]綜上所述，本履帶起重機啟動控制回路及履帶起重機實現了對發動機上的起動機二重保護功能，結構簡單，成本低廉，顯著降低了起動機的故障率；同時消除其他用電器連接蓄電池導致的蓄電池電壓拉低，而使得發動機無法啟動的現象；可以在發動機無法正常啟動時，進行電路檢修使用。
【主權項】
1.一種履帶起重機啟動控制回路，包括連接電源繼電器的鑰匙開關Si，以及分別連接起動機、發電機和電源繼電器的蓄電池；其特征在于， 所述鑰匙開關SI連接起動保護繼電器K3的常閉觸點，構成起動機二重保護常閉開關; 所述起動保護繼電器K3的線圈部分與發電機的I端口連接，構成起動機二重保護繼電器; 所述起動保護繼電器K3的常閉觸點連接起動繼電器K2的線圈部分； 所述起動繼電器K2的常開觸點連接在起動機的S端口與B端口之間。
2.根據權利要求1所述的一種履帶起重機啟動控制回路，其特征在于， 所述鑰匙開關SI與電源繼電器的連接處并聯自復位開關S2，所述自復位開關S2通過起動保護繼電器K3的常閉觸點連接起動繼電器K2的線圈部分，構成零負載啟動裝置。
3.根據權利要求1所述的一種履帶起重機啟動控制回路，其特征在于， 所述起動繼電器K2的線圈部分并聯續流二極管D2。
4.根據權利要求1所述的一種履帶起重機啟動控制回路，其特征在于， 所述起動保護繼電器K3的線圈部分并聯續流二極管D3。
5.根據權利要求1所述的一種履帶起重機啟動控制回路，其特征在于， 所述鑰匙開關SI與蓄電池之間連接熔斷器F。
6.一種履帶起重機，其特征在于， 包括權利要求1至5所述的一種履帶起重機啟動控制回路。
【專利摘要】本實用新型公開了一種履帶起重機啟動控制回路及履帶起重機，屬于發動機控制技術領域。包括連接電源繼電器的鑰匙開關，以及分別連接起動機、發電機和電源繼電器的蓄電池；鑰匙開關連接起動保護繼電器的常閉觸點，構成起動機二重保護常閉開關；起動保護繼電器的線圈部分與發電機的I端口連接，構成起動機二重保護繼電器；起動保護繼電器的常閉觸點連接起動繼電器的線圈部分；起動繼電器的常開觸點連接在起動機上。本實用新型實現了對發動機上的起動機二重保護功能，結構簡單，成本低廉，顯著降低了起動機的故障率；同時消除其他用電器連接蓄電池導致的蓄電池電壓拉低，而使得發動機無法啟動的現象；可以在發動機無法正常啟動時，進行電路檢修使用。
【IPC分類】B66C13-22
【公開號】CN204607424
【申請號】CN201520029709
【發明人】趙時, 李鵬, 張紅梅
【申請人】徐工集團工程機械股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年1月15日