電梯轎底減振裝置及電梯的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電梯轎底減振裝置及電梯，減振裝置包括多組減振組件，每個減振組件包括下承重板、上承重板、多個連接于上承重板和下承重板之間的彈簧、貫穿于上承重板和下承重板且上端部與上承重板相固定連接同時下端部位于下承重塊下方的支撐柱、套設于支撐柱下端部上且壓緊于下承重板下端面與支撐柱下端之間的橡膠塊。本發明運用在電梯上能使電梯靜態壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振性能好，使乘客感受到的減振效果類似吸能減振方式，適合電梯隔振使用，針對電梯失重也就是電梯向下運行狀態時，由于各種沖擊載荷偶有轎廂向上回彈情況下的減振，在下承重板下端面上設有橡膠塊，回彈時橡膠也是為受壓狀態，減振效果可靠。
【專利說明】
電梯轎底減振裝置及電梯
技術領域
[0001]本發明涉及電梯領域，特別涉及一種電梯轎底減振裝置及電梯。
【背景技術】
[0002]電梯系統的振動問題一直是電梯制造業的技術難題，隔離或吸收振動能量，改善轎廂的乘坐舒適感一直是技術改進的方向。各品牌電梯制造商都致力于轎廂系統減振結構的設計。振動主要來自于曳引機，其通過鋼絲繩傳遞給轎架系統。同時固定在轎架上緊貼并沿著導軌運行的導靴也會產生振動，這些振動最終都傳遞給與轎架連接的轎廂。電梯在井道中上下運行，轎廂經常處于超重或失重狀態，尤其是高速電梯的啟動與制動階段，系統有較大的加減速度，這時振動是沿豎直上下方向都能夠傳遞給轎廂。現有技術中，電梯轎廂底減振都是通過直接將橡膠塊安裝在轎廂與轎底之間，其設計結構和連接方式也復雜多樣，但都是依靠橡膠塊的隔振原理，主要存在以下問題:1.橡膠減振器耐高、低溫性能較差，一般使用的溫度上限為70°c，下限為(TC，在高寒地區，橡膠減振器會失效，引發很多問題。其耐油性能差，在空氣中易老化，特別是在日光直射下會加速老化，一般壽命約為6?8年;2.橡膠減振器的制造工藝復雜，其外形尺寸需要開模具制造，非標小批量生產成本極高;3.橡膠材料的動剛度、靜剛度和硬度主要依靠制造工藝來保證，工藝配方復雜，難以保證每件產品材料特性、載荷特性的一致性，而且剛度非線性、不恒定。對于較大的減振面積，設計的橡膠數量增多時，會出現減振效果不均衡;4.另外經受長時間大載荷的作用和極寒天氣會產生松弛或永久變形現象，其剛度不恒定，對于不恒定的剛度會影響到轎底稱重裝置傳感器測量不準確，從而導致轎廂稱重不準確，在超重時轎廂不能報警，會引發嚴重的安全隱患。
[0003]針對于以前的橡膠塊減振設計，經過大量電梯試驗塔測試表明，電梯失重也就是電梯向下運行狀態減振效果不好，尤其是高速電梯下行時受到氣流擾動和沖擊作用轎廂會出現向上跳動回彈現象，此時減振橡膠會出現短暫受拉力現象，用PMT測振器測量會出現明顯振動加強現象。也就是電梯向下運行時目前的橡膠減振效果不佳。
[0004]目前也有采用彈簧減振的電梯，如公開號為CN201660344U、CN204878518U，兩者都是通過位于轎底2?4個規格較大的彈簧進行減振，由于彈簧規格較大，其無法達到吸收振動能量的效果，乘客乘用電梯的舒適性無法得到保證。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種具有較好隔振效果從而達到類似吸能效果且使用壽命長的電梯轎底減振裝置。
[0006]為達到上述目的，本發明采用的技術方案是:一種電梯轎底減振裝置，它包括多組減振組件，每個減振組件包括固定安裝于轎架上的下承重板、與轎廂底相固定連接的上承重板、多個連接于所述上承重板和下承重板之間的彈簧，減振裝置還包括貫穿于所述上承重板和下承重板且上端部與所述上承重板相固定連接同時下端部位于所述下承重塊下方的支撐柱、套設于所述支撐柱下端部上且壓緊于下承重板下端面與支撐柱下端之間的橡膠塊，每個所述減振組件的多個彈簧分為多組并沿所述下承重板長度方向排布，各組彈簧軸心連線與所述下承重板長度方向相垂直。
[0007]優化的，所述彈簧至少為八個，每個彈簧的彈性系數為65?80，每個彈簧長度45?55。
[0008]進一步地，每個所述彈簧總圈數為4?6，旋向為右旋，材料為65Mn彈簧鋼，抗拉強度為 1350 ?1530N/mm2。
[0009]優化的，所述橡膠塊由彈性系數為34?40N/mm且經硫化處理的天然橡膠制成。
[0010]優化的，每個所述減振組件還包括防止超重時上承重板過渡下壓的限位部。
[0011]進一步地，所述限位部為通過螺母以及開設于所述下承重板上的螺紋孔固定在所述下承重板上的上限位螺柱，安裝于所述上承重板上且與所述限位螺柱位于相對應位置用于固定轎廂連接板的安裝螺栓。
[0012]優化的，所述減振組件有兩個分別位于轎廂底面兩側，且分別沿井道深度方向設置。
[0013]優化的，所述下承重板上設有用于便于安裝彈簧的下定位柱，所述彈簧套設于所述下定位柱上。
[0014]優化的，所述上承重板的下端面上開設有安裝槽，所述安裝槽內設有臺階狀上定位柱，所述上定位柱上端部插設于所述安裝槽內，下端部插設于所述彈簧上。
[0015]本發明還提供了一種電梯，其包括轎廂、轎架以及上述電梯轎底減振裝置。
[0016]由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點:1.靜態壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振性能好，使乘客感受到的減振效果類似吸能減振方式，適合電梯隔振使用；2.能耐受油、水等侵蝕，溫度變化不影響性能；3.不會老化，不發生蠕變，使用壽命大大延長;4.剛度呈線性，剛度十分恒定，對于采用轎底稱重設計結構，便于稱重裝置感應變形量，稱重準確可靠;5.材料特性和力學性能容易保持一致性，設計、制造簡單，不用開模制造就可批量生產，非標制造成本也較低;6.電梯上行超重時依靠彈簧組的壓縮緩沖減振，針對電梯失重也就是電梯向下運行狀態時，由于各種沖擊載荷偶有轎廂向上回彈情況下的減振，在下承重板下端面上設有橡膠塊，回彈時橡膠也是為受壓狀態，減振效果可靠，橡膠塊為附加減振，更換方便。
【附圖說明】
[0017]附圖1為本發明中電梯的立體視圖；
[0018]附圖2為附圖1的放大視圖；
[0019]附圖3為減振組件的立體視圖；
[0020]附圖4為附圖3的局部剖視圖；
[0021 ]附圖5為減振組件的立體視圖；
[0022]附圖6為未安裝下承重板時的減振組件的立體視圖；
[0023]附圖7為減振組件的主視圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖所示的實施例對本發明作進一步描述。
[0025]如圖2、3、4、5、6、7所示，電梯轎底減振裝置包括多組減振組件，每個減振組件包括固定安裝于轎架2上的下承重板3、與轎廂I底相固定連接的上承重板5、多個連接于所述上承重板5和下承重板3之間的彈簧4、貫穿于所述上承重板5和下承重板3且上端部與所述上承重板5相固定連接同時下端部位于所述下承重塊下方的支撐柱8、套設于所述支撐柱8下端部上且壓緊于下承重板3下端面與支撐柱8下端之間的橡膠塊9。
[0026]所述減振組件有兩個分別位于轎廂I底面兩側，且分別沿井道深度方向設置。每個所述減振組件的多個彈簧4分為多組并沿所述下承重板3長度方向排布，各組彈簧4軸心連線與所述下承重板3長度方向相垂直。所述彈簧4至少為八個，每個彈簧4的彈性系數為65?80，每個彈簧4長度45?55。每個所述彈簧4總圈數為4?6，旋向為右旋，材料為65Mn彈簧4鋼，抗拉強度為1350?1530N/mm2。該設定下靜態壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振性能好，使乘客感受到的減振效果類似吸能減振方式，適合電梯隔振使用。
[0027]所述橡膠塊9由彈性系數為34?40N/mm且經硫化處理的天然橡膠制成。電梯上行超重時依靠彈簧4組的壓縮緩沖減振，針對電梯失重也就是電梯向下運行狀態時，由于各種沖擊載荷偶有轎廂I向上回彈情況下的減振，在下承重板3下端面上設有橡膠塊9，回彈時橡膠也是為受壓狀態，減振效果可靠。
[0028]每個所述減振組件還包括防止超重時上承重板5過渡下壓的限位部。在本實施例中，所述限位部為通過螺母以及開設于所述下承重板3上的螺紋孔固定在所述下承重板3上的上限位螺柱7，安裝于所述上承重板5上且與所述限位螺柱7位于相對應位置用于固定轎廂I連接板的安裝螺栓6。安裝螺栓6兩用，安裝固定轎廂I的同時起到了限位作用。
[0029]所述下承重板3上設有用于便于安裝彈簧4的下定位柱11，所述彈簧4套設于所述下定位柱11上，在下承重板3兩端的下定位柱11為連接在下承重板3上的螺栓螺母墊片組件，彈簧4套設于墊片上，其他下定位柱11為點焊于下承載板5上的圓柱鐵塊。所述上承重板5的下端面上開設有安裝槽，所述安裝槽內設有臺階狀上定位柱10，所述上定位柱10上端部插設于所述安裝槽內，下端部插設于所述彈簧4上。在本實施例中，只在上承重板5的兩端設置上定位柱10，設置上定位柱10和下定位柱11極大的簡化了彈簧4的安裝。
[0030]如圖1所示，一種電梯，其包括轎廂1、轎架2以及安裝于所述轎廂I和轎架2之間的電梯轎底減振裝置。
[0031]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，等都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電梯轎底減振裝置，它包括多組減振組件，每個減振組件包括固定安裝于轎架上的下承重板、與轎廂底相固定連接的上承重板、多個連接于所述上承重板和下承重板之間的彈簧，其特征在于:減振裝置還包括貫穿于所述上承重板和下承重板且上端部與所述上承重板相固定連接同時下端部位于所述下承重塊下方的支撐柱、套設于所述支撐柱下端部上且壓緊于下承重板下端面與支撐柱下端之間的橡膠塊，每個所述減振組件的多個彈簧分為多組并沿所述下承重板長度方向排布，各組彈簧軸心連線與所述下承重板長度方向相垂直。2.根據權利要求1所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:所述彈簧至少為八個，每個彈簧的彈性系數為65?80，每個彈簧長度45?55。3.根據權利要求2所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:每個所述彈簧總圈數為4?6，旋向為右旋，材料為65Mn彈簧鋼，抗拉強度為1350?1530N/mm2。4.根據權利要求1所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:所述橡膠塊由彈性系數為34?40N/mm且經硫化處理的天然橡膠制成。5.根據權利要求1所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:每個所述減振組件還包括防止超重時上承重板過渡下壓而損傷彈簧的限位部。6.根據權利要求5所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:所述限位部為通過螺母以及開設于所述下承重板上的螺紋孔固定在所述下承重板上的上限位螺柱，安裝于所述上承重板上且與所述限位螺柱位于相對應位置用于固定轎廂連接板的安裝螺栓。7.根據權利要求1所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:所述減振組件有兩個分別位于轎廂底面兩側，且分別沿井道深度方向設置。8.根據權利要求1所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:所述下承重板上設有用于便于安裝彈簧的下定位柱，所述彈簧套設于所述下定位柱上。9.根據權利要求1所述的電梯轎底減振裝置，其特征在于:所述上承重板的下端面上設有安裝槽，所述安裝槽內設有臺階狀上定位柱，所述上定位柱上端部插設于所述安裝槽內，下端部插設于所述彈簧上。10.—種電梯，其包括轎廂、轎架，其特征在于:它還包括權利要求1?9中任一所述電梯轎底減振裝置。
【文檔編號】B66B5/28GK106081786SQ201610778957
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月31日
【發明人】肖明哲, 秦健聰, 徐培根
【申請人】蘇州杰富電梯有限公司