電梯鋼絲繩防搖擺機構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種電梯鋼絲繩防搖擺機構，電梯鋼絲繩在防擺結構的開口內上下運行，第一導向裝置設置在轎廂上且與該防擺結構的開口端同側，防擺結構閉合端穿過第二導向裝置后與滑動裝置相連；螺紋桿通過第一固定支架固定在電梯導軌的同側，兩個擺動臂通過第二固定支架固定在螺紋桿上，并且可繞固定在第二固定支架上的軸上下擺動，兩個擺動臂另一端與第二導向裝置相連，兩個擺動臂之間有調節裝置，二級減震彈簧設置在該調節裝置和滑動裝置中心連線位置，兩個斜拉彈簧一端分別位于第二導向裝置上端和下端，另一端相對設置在螺紋桿兩端。本發明結構新穎，性能可靠，安裝、調試方便，有效的解決電梯鋼絲繩尤其是船用電梯、大提升高度電梯鋼絲繩搖擺難題。
【專利說明】
電梯鋼絲繩防搖擺機構
技術領域
[0001]本發明涉及一種電梯鋼絲繩防搖擺機構，可以有效的解決電梯鋼絲繩尤其是船用電梯、大提升高度電梯鋼絲繩搖擺問題，靈活、方便。本發明機構可以應用在解決包括曳引鋼絲繩、補償鋼絲繩和限速器鋼絲繩的電梯鋼絲繩的防搖擺技術難題。
【背景技術】
[0002]隨著電梯行業的飛速發展，各式各樣的電梯層出不窮。近年來，高速電梯、船用電梯、全室外電梯的需求量與日倶增，但電梯鋼絲繩在電梯運行、船晃動、風吹動的情況下搖擺使電梯正常運行受限。到目前為止，普遍采用的方法是使鋼絲繩、轎廂、對重形成閉環，用漲緊裝置使電梯鋼絲繩漲緊，電梯鋼絲繩搖擺越嚴重需要的漲緊力就越大。這種方法在無形中增加了鋼絲繩、轎架、對重架的拉力，增大各個輪軸徑向剪切力，從而加速電梯鋼絲繩、返繩輪、軸承的磨損，縮短使用年限，同時，這種方法也難以解決大提升高度電梯鋼絲繩的搖擺問題。
【發明內容】
[0003]為克服上述現有技術存在的不足，本發明提供一種電梯鋼絲繩防搖擺機構，可以有效的解決電梯鋼絲繩搖擺問題，靈活、方便。
[0004]本發明采用下述的技術方案:
一種電梯鋼絲繩防搖擺機構，該機構設置在電梯井道內電梯轎廂運行路徑上，其特征在于:所述機構具有一第一導向裝置及一一端開口的防擺結構，電梯鋼絲繩在該防擺結構的開口內上下運行，該第一導向裝置設置在轎廂上且與該防擺結構的開口端同側，該防擺結構設置在該第一導向裝置運行路徑上，該防擺結構閉合端穿過第二導向裝置后，末端與滑動裝置相連;一螺紋桿設置在兩個第一固定支架上并且與電梯導軌平行，兩個第一固定支架固定在該電梯導軌的同側，兩個擺動臂通過第二固定支架設置在該螺紋桿的長度方向的中心偏上處，并且可繞固定在該第二固定支架上的軸上下擺動，該兩個擺動臂另一端分別與第二導向裝置兩側相連，兩個擺動臂之間設置調節裝置，一二級減震彈簧設置在該調節裝置和滑動裝置兩裝置中心連線的位置，兩個斜拉彈簧一端分別設置在該第二導向裝置中間位置的提拉板的上端和下端，另一端則相對設置在該螺紋桿兩端。
[0005]所述的防擺結構包括兩個導向臂以及一擋塊，該擋塊設置在兩個導向臂之間，形成防擺結構的閉合端，該閉合端通過第二導向裝置導向后與滑動裝置相連，該兩個導向臂與該擋板形成防擺結構的開口，該開口端各設有一滾輪，當轎廂運行經過時滾輪會與第一導向裝置接觸。
[0006]所述的電梯鋼絲繩位于該擋塊與兩個導向臂形成的防擺結構內并且與擋塊緊密挨在一起。
[0007]所述的導向臂上設有擺臂裝置，一級減震彈簧置于擺臂裝置上的緩沖板的上下兩偵U，螺紋桿穿過一級減震彈簧并與導向板固定，滾輪設置在該擺臂裝置上。
[0008]所述的機構還包括調節塊，所述的螺紋桿的上下兩端各設有一調節塊，該調節快的一端設置在該螺紋桿上，另一端與斜拉彈簧相連。
[0009]進一步的，該調節塊與斜拉彈簧為銷連接。
[0010]所述的兩個擺動臂分別與該第二固定支架的一側通過軸相連，使該兩個擺動臂可繞該軸上下擺動。
[0011]所述的擺動臂上設有多個位置調節孔。
[0012]所述的防擺結構的開口為U型開口或者V型開口。
[0013]所述的擋塊為擋輪。
[0014]所述的擋塊材料采用尼龍，高強度合金，塑膠，或者橡膠。
[0015]所述的螺紋桿兩端分別通過一第二固定支架設置在所述電梯導軌上。
[0016]本發明提供的電梯鋼絲繩防搖擺機構，結構新穎，性能可靠，安裝、調試方便，可根據井道內電梯的提升高度確定在整個井道內轎廂運行路徑上設置本電梯鋼絲繩防搖擺機構的數量。但本機構中的第一導向裝置由于是固定在轎廂上且隨轎廂一起上下運行，因此，整個電梯井道內轎廂運行路徑上只需設置一個第一導向裝置即可。也可根據電梯鋼絲繩搖擺的程度不同，采取相互交叉的方式進行安裝。所謂相互交叉的方式安裝，是指在電梯井道內轎廂運行路徑的左側和右側交叉間隔設置本防搖擺機構。需要注意的是，在采取交叉方式安裝時，需要在轎廂兩邊各安裝一個第一導向裝置。
[0017]本機構在不增加鋼絲繩漲緊力的前提下，有效的解決電梯鋼絲繩尤其是船用電梯、大提升高度電梯鋼絲繩搖擺難題。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明機構安裝結構主視圖；
圖2是本發明機構安裝結構俯視圖；
圖3是本發明機構實施例結構斜二側圖；
圖4是本發明實施例中第一固定支架的結構示意圖；
圖5是本發明實施例中調節塊的結構示意圖；
圖6是本發明實施例中第二固定支架的結構示意圖；
圖7是本發明實施例中擺動臂結構示意圖；
圖8是本發明實施例中調節裝置結構示意圖；
圖9是本發明實施例中滑動裝置結構示意圖；
圖10是本發明實施例中第二導向裝置結構示意圖；
圖11是本發明實施例中導向臂結構示意圖；
圖12是本發明實施例中擺臂裝置結構示意圖。
[0019]其中:卜曳引鋼絲繩，2-電梯導軌，3-壓導板，4-第一固定支架，5-安裝孔，6-穿孔，7-防擺結構，9-調節塊，11-銷孔，13-銷，15-螺紋桿，16-斜拉彈簧，19-第二固定支架，20-軸孔，24-軸，25-擺動臂，26-軸承座，27-孔用擋圈，28-軸承，29-導向管，30-位置調節孔，31-端堵，32-螺孔，33-調節裝置，34-孔，35-調節板，36-孔，38-調節套，39-固定孔，40-滑動板，41-調節銷，43-開口銷，44-二級減震彈簧，45-螺栓，49-滑動裝置，50-孔，52-孔，53-銅套，54-第二導向裝置，56-孔，57-提拉板，58-導向板，59-螺栓，60-擋桿，61-軸，62-導向臂，63-導向管，65-導向板，66-軸，67-螺紋桿，68-螺母，69-—級減震彈簧，70-擺臂裝置，71-板，72-軸承座，73-軸承，74-緩沖板，75-長腰孔，76-軸，77-孔，78-滾輪，79-螺母，80-第一導向裝置，81-轎廂，82-補償鋼絲繩，83-螺母，85-安裝孔，86-缺口，87-轎頂返繩輪。
【具體實施方式】
[0020]下面以實施例并結合附圖進一步說明本發明，以使本發明所屬技術領域的技術人員能夠容易實施本發明。
[0021]圖1、圖2是本發明電梯鋼絲繩防搖擺機構在電梯井道中的安裝結構主視及俯視圖，該機構設置在電梯井道內電梯轎廂81的運行路徑上的電梯導軌2或者電梯井道內壁或者其他鋼結構電梯井架上，本機構可用于電梯中的曳引鋼絲繩、補償鋼絲繩以及限速器鋼絲繩的防搖擺。本實施例以曳引鋼絲繩I及補償鋼絲繩82為例。曳引鋼絲繩I穿過轎廂81頂部的轎頂返繩輪87后兩端分別固定在主機擱機梁和對重架的頂部，補償鋼絲繩82—端固定在轎廂81底部，另一端固定在對重架底部，本實施例機構通過壓導板3將兩個第一固定支架4和一個第二固定支架19固定在電梯導軌2的同側，從而將本機構與電梯導軌2固定在一起。其具有一第一導向裝置80及端開口的防擺結構7，該防擺結構7的開口可以是U型開口，也可以是V型開口。第一導向裝置80設置在轎廂81上且與該防擺結構7的開口端同側，該防擺結構7設置在該第一導向裝置80運行路徑上，該防擺結構7閉合端穿過第二導向裝置54后，末端與滑動裝置49相連，第二導向裝置54是對該防擺結構7伸出起導向作用的。曳引鋼絲繩I在該防擺結構7內上下運行，當轎廂81上下運行時，曳引鋼絲繩I以及補償鋼絲繩82在該防擺結構7內沿轎廂81運行軌跡上下運行，當轎廂81經過此機構時，此機構會沿轎廂81上升或下降方向向上或向下擺動。
[0022]請參見圖3所示，該防擺結構7包括兩個導向臂62以及一擋塊60，該擋塊60優選尼龍材質的擋輪，曳引鋼絲繩I位于尼龍擋桿60與兩個導向臂62形成的防擺結構7內并且與尼龍擋輪緊密挨在一起。該擋桿60是用來擋住曳引鋼絲繩I的，優選擋輪的好處是，在曳引鋼絲繩I上下運動時，擋輪會轉動，可以減小曳引鋼絲繩I的磨損。該尼龍擋輪設置在兩個導向臂62之間，形成防擺結構7的閉合端，該閉合端通過第二導向裝置54導向后與滑動裝置49相連，該兩個導向臂62與該尼龍擋輪形成防擺結構7的開口端各設有一滾輪78，當轎廂81運行經過時滾輪78會與第一導向裝置80接觸。一螺紋桿15設置在兩個第一固定支架4上并且與電梯導軌2平行，兩個第一固定支架4固定在該電梯導軌2的同側，螺紋桿15穿過第二固定支架19，并把第二固定支架19固定在該螺紋桿15長度方向的中心處，兩個擺動臂25通過第二固定支架19設置在該螺紋桿15長度方向的中心偏上處，并且可繞固定在第二固定支架19上的軸24上下擺動，該兩個擺動臂25另一端分別與第二導向裝置54兩側相連，兩個擺動臂25之間設置調節裝置33，一二級減震彈簧44設置在該調節裝置33和滑動裝置49兩裝置中心連線位置，二級減震彈簧44設置在調節裝置33和滑動裝置49兩裝置中心連線的中點位置時，力的分配比較好，二級減震彈簧44采用標準壓縮彈簧，主要起到被壓縮和減震的作用，兩個斜拉彈簧16—端分別設置在該第二導向裝置54中間位置的提拉板57上端和下端，另一端則相對設置在該螺紋桿15兩端的調節塊9上的缺口 86處，并用穿過調節塊9上的銷孔11的銷13來連接。
[0023]螺紋桿15兩端各通過一圖4所示的第一固定支架4設置在電梯導軌2上。在第一固定支架4的側面設有兩個安裝孔5，四個壓導板3分別穿過兩個第一固定支架4上的安裝孔5與電梯導軌2固定，兩個壓導板3分別穿過第二固定支架19上的兩個安裝孔85與電梯導軌2固定，這樣就將兩個第一固定支架4及第二固定支架19通過壓導板3與電梯導軌2固定在一起。第一固定支架4水平方向上設有穿孔6，螺紋桿15兩端分別穿入一個第一固定支架4上的穿孔6中并固定。圖5是調節塊9的結構示意，在兩個斜拉彈簧16與螺紋桿15相對應的兩端且相對螺紋桿15長度方向的中心對稱位置各設置一調節塊9，該調節快9的一端固定在該螺紋桿15上，另一端與斜拉彈簧16連接固定。調節塊9用來固定斜拉彈簧16的一端，上下移動時還起到調節斜拉彈簧16的張緊力，使U型缺口處于水平狀態，調節塊9與斜拉彈簧16連接端設有銷孔11，銷13分別穿過該銷孔11及斜拉彈簧16上的圓鉤環將調節塊9與斜拉彈簧16銷連接。第一導向裝置80裝于轎廂81上且與U型缺口的同側，用于引導滾輪78沿第一導向裝置80運行。補償鋼絲繩82位于轎廂81底部并與轎廂81連接成一整體。
[0024]第二固定支架19的結構如圖6所示，擺動臂25的結構如圖7，其具有一導向管29，該導向管29—端焊接有一軸承座26，導向管29上分布有多個位置調節孔30，該位置調節孔30的軸向與水平面垂直，導向管29另一端用中間帶螺孔32的端堵31堵牢。軸承座26內裝有軸承28，在軸承28的外側裝有孔用擋圈27。軸承座26用于裝設軸承28、擋圈27和焊接導向管29。擋圈27是用來擋住軸承28的，使之不掉出來。軸承28用于減小擺動臂25繞軸24擺動時摩擦阻力，使之擺動更靈活。導向管29用于調節調節裝置33位置，并對調節裝置33、滑動裝置49起導向作用，對第二導向裝置54起連接固定作用。位置調節孔30通過調節銷41對調節裝置33起固定位置作用。端堵31、螺孔32都是為了固定第二導向裝置54的。兩個擺動臂25—端分別與該第二固定支架19兩側的軸孔20用軸24連接固定，使該兩個擺動臂25可繞軸24上下擺動。兩個擺動臂25另一端則分別穿過調節裝置33上的調節套38、滑動裝置49上的銅套53后，分別用穿過第二導向裝置54上的兩個孔55的螺栓59與擺動臂25上的螺孔32進行連接。
[0025]調節裝置33結構請見圖8，其包括一調節板35，兩個具有固定孔39的調節套38分別牢牢壓入調節板35上的孔34中，并確保固定孔39的軸線與水平面垂直。調節裝置33上的兩個調節套38分別套在兩個擺動臂25的導向管29上，并用調節銷41穿過調節套38上的固定孔39和擺動臂25上的位置調節孔30，將調節裝置33與兩個擺動臂25進行位置固定，為防止調節銷41滑出，可將開口銷43插入調節銷41頂端的孔里，并打開開口銷43的開口端。
[0026]滑動裝置49如圖9所示，其包括滑動板40以及兩個銅套53，該兩個銅套53分別牢牢壓入滑動板40兩側的兩個孔50中，該兩個銅套53分別套在兩個擺動臂25的導向管29上。二級減震彈簧44套設在螺栓45上，并分別穿過滑動裝置49中心的孔52和調節裝置33中心的孔36將滑動裝置49和調節裝置33連接起來。
[0027]如圖10，第二導向裝置54包括一塊導向板58，在導向板58上固定兩個銅套53，在導向板58同一側面長度方向對稱心線位置的兩側各設有一塊提拉板57，斜拉彈簧16未與調節塊9連接端的圓鉤環置于該兩塊提拉板57之間，用銷依次穿過提拉板57上的孔56、斜拉彈簧16上的圓鉤環，使提拉板57與斜拉彈簧16連接在一起。
[0028]導向臂62如圖11所示，其包括一導向板65，一焊于該導向板65—端的導向管63，導向板65設有軸66，擺臂裝置70安裝在該軸66上。兩個一級減震彈簧69分別置于擺臂裝置70上的緩沖板74的上下兩側，螺紋桿67穿過兩個一級減震彈簧69和緩沖板74上的長腰孔75，用螺母68與導向板65固定。兩個導向臂62—端的導向管63分別穿過第二導向裝置54上的兩個銅套53后，用螺栓將導向管63與滑動裝置49固定在一起。擋塊60置于兩個導向臂62之間，裝于穿過兩個導向臂62的軸61上。調節一級減震彈簧69的彈力大小的兩個螺母83分別位于兩個一級減震彈簧69的兩側。滾輪78安裝于擺臂裝置70上的軸76上，用螺母79擰緊。
[0029]擺臂裝置70如圖12，其包括一塊帶有孔77的板71，軸76從板71的后側壓入板71上的孔77中。在板71前面水平中心線處焊有一塊帶有長腰孔75的緩沖板74，在緩沖板74左側、板71前面水平中心線處焊有一軸承座72，在軸承座72內裝有軸承73。擺臂裝置70的作用是當滾輪78與第一導向裝置80接觸瞬間會有一個撞擊力，這時擺臂裝置70就會繞軸66擺動，擺臂裝置70擺動時，焊在擺臂裝置70上的緩沖板74就會壓縮受力一側的一級減震彈簧69，從而起到減震緩沖的作用。
[0030]安裝時，用六個壓導板3分別穿過兩個第一固定支架4上的安裝孔5和一個第二固定支架19上的安裝孔85，將第一固定支架4、第二固定支架19與電梯導軌2固定安裝在一起，從而將本電梯鋼絲繩防搖擺機構與電梯導軌2安裝在一起，并且使曳引鋼絲繩I或補償鋼絲繩82位于尼龍擋桿60與兩個導向臂62形成的U型開口內，且與尼龍擋桿60緊密挨在一起。向U型開口方向調節調節裝置33，使調節裝置33壓縮二級減震彈簧44，在二級減震彈簧44彈力的作用下推動滑動裝置49沿擺動臂25上的導向管29向U型開口方向運動。與此同時，滑動裝置49帶動與之固定在一起的兩個導向臂62—起向U型開口方向運動，從而帶動裝于軸61上、兩個導向臂62之間的尼龍擋桿60—起運動，直至與曳引鋼絲繩I或補償鋼絲繩82緊緊挨在一起，以保持二級減震彈簧44具有一定的壓力。接下來調節位于緩沖板74上下兩側的一級減震彈簧69使兩根彈簧的壓力大小一樣。最后調節兩根斜拉彈簧16使U型開口處于水平狀態。當電梯上升時，與曳引鋼絲繩I緊挨在一起的尼龍擋桿60繞軸61轉動，位于曳引鋼絲繩I兩側的導向板65有效防止曳引鋼絲繩I向前后搖擺，在二級減震彈簧44壓力的作用下使曳引鋼絲繩I與尼龍擋桿60始終緊挨在一起，有效防止曳引鋼絲繩I向左右搖擺。當轎廂81上升過程中，安裝在轎廂81與U型開口同側的第一導向裝置80會與滾輪78接觸，此時一級減震彈簧69、二級減震彈簧44、斜拉彈簧16都起到緩沖作用。隨著轎廂81繼續上升，滾輪78會沿著第一導向裝置80運行，這時曳引鋼絲繩I與尼龍擋塊60暫時脫離，下面的斜拉彈簧16被拉伸，在拉力的作用下保證滾輪78與第一導向裝置80不脫離。轎廂81繼續上升，在此過程中尼龍擋桿60會先與補償鋼絲繩82接觸，防止補償鋼絲繩82左右搖擺。隨后滾輪78與導向裝置80脫離，使轎廂81順利通過電梯鋼絲繩防搖擺機構。在上下兩根斜拉彈簧16的共同作用下，使U型開口依然保持水平狀態。在尼龍擋塊60與補償鋼絲繩82接觸時，此電梯鋼絲繩防搖擺系統的兩塊導向板65已位于補償鋼絲繩82前后兩側，從而防止補償鋼絲繩82向前后搖擺。當電梯下降時，尼龍擋桿60會緊貼著補償鋼絲繩82繞軸61轉動，防止補償鋼絲繩82向左右搖擺，位于補償鋼絲繩82兩側的導向板65有效防止補償鋼絲繩82向前后搖擺。當轎廂81下降過程中，安裝在轎廂81與U型開口同側的第一導向裝置80會與滾輪78接觸，此時一級減震彈簧69、二級減震彈簧44、斜拉彈簧16都起到緩沖作用。隨著轎廂81繼續下降，滾輪78會沿著第一導向裝置80運行，這時補償鋼絲繩82與尼龍擋塊60暫時脫離，上面的斜拉彈簧16被拉伸，在拉力的作用下保證滾輪78與第一導向裝置80不脫離。轎廂81繼續下降，在此過程中尼龍擋塊60會先與曳引鋼絲繩I接觸，防止曳引鋼絲繩I向左右搖擺。隨后滾輪78與第一導向裝置80脫離，使轎廂81順利通過電梯鋼絲繩防搖擺機構。在上下兩根斜拉彈簧16的共同作用下，使U型開口依然保持水平狀態。在尼龍擋塊60與曳引鋼絲繩I接觸時，此電梯鋼絲繩防搖擺機構的兩塊導向板65已位于曳引鋼絲繩I前后兩側，從而防止曳引鋼絲繩I向前后搖擺。
[0031]本發明提供的電梯鋼絲繩防搖擺機構，適用于電梯內的曳引鋼絲繩，補償鋼絲繩以及限速邱鋼絲繩在電梯運行時的防搖擺，但用于限速器鋼絲繩防搖擺時，需在轎廂81與防擺結構7相對應處增加一第一導向裝置80。
[0032]以上所述的僅是本發明的優選實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應視為屬于本發明的保護笵圍。
【主權項】
1.一種電梯鋼絲繩防搖擺機構，該機構設置在電梯井道內電梯轎廂運行路徑上，其特征在于:所述機構具有一第一導向裝置(80)及 端開口的防擺結構(7)，電梯鋼絲繩在該防擺結構(7)的開口內上下運行，該第一導向裝置(80)設置在轎廂(81)上且與該防擺裝置(7)的開口端同側，該防擺結構(7)設置在該第一導向裝置(80)運行路徑上，該防擺裝置(7)閉合端穿過第二導向裝置(54)后，末端與滑動裝置(49)相連;一螺紋桿(15)兩端分別設置在一第一固定支架(4)上并且與電梯導軌(2)平行，兩個第一固定支架(4)固定在該電梯導軌(2)的同側，兩個擺動臂(25)通過第二固定支架(19)設置在該螺紋桿(15)的長度方向的中心偏上處，并且可繞固定在該第二固定支架(19)上的軸(24)上下擺動，該兩個擺動臂(25)另一端分別與第二導向裝置(54)兩側相連，兩個擺動臂(25)之間設置調節裝置(33)，一二級減震彈簧(44)設置在該調節裝置(33)和滑動裝置(49)兩裝置中心連線的位置，兩個斜拉彈簧(16)—端分別設置在該第二導向裝置(54)中間位置的提拉板(57)的上端和下端，另一端則相對設置在該螺紋桿(15)兩端。2.根據權利要求1所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的防擺結構(7)包括兩個導向臂(62)以及一擋塊(60)，該擋塊(60)設置在兩個導向臂(62)之間，形成防擺結構(7)的閉合端，該閉合端通過第二導向裝置(54)導向后與滑動裝置(49)相連，該兩個導向臂(62)與該擋板(60)形成防擺結構(7)的開口，該開口端各設有一滾輪(78)，當轎廂(81)運行經過時滾輪(78)會與第一導向裝置(80)接觸。3.根據權利要求2所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的電梯鋼絲繩位于該擋塊(60)與兩個導向臂(62)形成的防擺結構(7)內并且與擋塊(60)緊密挨在一起。4.根據權利要求2所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的導向臂(62)上設有擺臂裝置(70)，一級減震彈簧(69)置于擺臂裝置(70)上的緩沖板(74)的上下兩側，螺紋桿(67)穿過一級減震彈簧(69)并與導向板(65)固定，滾輪(78)設置在該擺臂裝置(70)上。5.根據權利要求1所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的防搖擺機構還包括調節塊(9)，所述的螺紋桿(15)的上下兩端各設有一調節塊(9)，該調節快(9)的一端設置在該螺紋桿(15)上，另一端與斜拉彈簧(16)相連。6.根據權利要求1所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的兩個擺動臂(25)分別與該第二固定支架(19)的一側通過軸(24)相連，使該兩個擺動臂(25)可繞該軸(24)上下擺動。7.根據權利要求1所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的擺動臂(25)上設有多個位置調節孔(30)。8.根據權利要求1所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的防擺結構(7)的開口為U型開口或者V型開口。9.根據權利要求1所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的擋塊(60)為擋輪。10.根據權利要求1所述的電梯鋼絲繩防搖擺機構，其特征在于:所述的擋塊(60)材料采用尼龍，高強度合金，塑膠，或者橡膠。
【文檔編號】B66B7/02GK106044497SQ201610611285
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月30日
【發明人】劉福彬, 秦健明, 趙震, 楊建榮, 杜海軍, 張艷華, 付蓓蓓
【申請人】東南電梯股份有限公司