樓梯升降機的或與其相關的改進的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種由單獨的管形段形成樓梯升降機的方法。并列的段使用內部接頭來連接，該內部接頭和該管形段具有能夠從軌道外面來操縱以使軌道段鎖在一起的互補鎖定表面。本發明還描述了新的用于附接至該管形軌道段的驅動柄腳的接頭。
【專利說明】
樓梯升降機的或與其相關的改進
技術領域
[0001]本發明設計樓梯升降機，具體地涉及由多個管形段形成樓梯升降機軌道的方法，和/或由其形成的樓梯升降機。
【背景技術】
[0002]—種樓梯升降機包括在使用時附接至樓梯的軌道;被安裝在該軌道上用于沿著該軌道運動的車廂；以及安裝在該車廂上的座椅，使用者在完成他/她的行程中坐在該座椅上。
[0003]該軌道將盡可能嚴密地配合樓梯的輪廓以便最小可能的程度突出到樓梯中。然而，對于從標準軌道部件的選集中配置的，并且在已有安裝不再需要之后易于拆卸來重新使用的軌道的需求漸增。這意味著形成該軌道的部件必須能夠被安全地固定在一起來使用;但是同樣地能夠被拆卸而不受損壞。
[0004]樓梯升降機軌道的一個示例由端對端連接的圓管的段形成。每個段具有從管的表面延伸的法蘭或柄腳，所有的軌道段的柄腳結合并且被適配來提供用于安裝在車廂中的馬達/變速箱單元的輸出軸上的小齒輪的驅動表面。重要的是，當軌道進行裝配時，軌道的段保持在正確的相對轉動位置，以使并列的軌道段的柄腳保持對齊。柄腳的準確對齊不僅確保作為整體的軌道的結構完整性，而且對于維持運行質量是必需的。
[0005]以往，這種類型的并列的軌道段被典型地通過被擴展為摩擦地接合管段的內部表面的分裂的管形內塞來被結合在一起。然而，隨著時間過去并且在遭受到隨著車廂沿著軌道上下移動而施加的扭矩循環時，這些摩擦接頭可能松動。
[0006]本發明的目標是提供一種能夠至少在一定程度上解決前述缺陷的用于形成樓梯升降機軌道的方法和/或裝置;或這將至少提供一種新的和有用的選擇。
【發明內容】
[0007]在一個方面中，本發明提供了一種將樓梯升降機軌道的管形段連接在一起的方法，所述方法包括:
[0008]在每個管形段中形成第一鎖定表面從而每個所述鎖定表面從所述管形段內是可接近的；
[0009]在并列的管形段之間安裝內部接頭，其中每個內部接頭具有與所述并列的管形段上的第一鎖定表面互補的并且可與第一鎖定表面接合的第二鎖定表面;以及
[0010]從所述管形段外部的位置，使所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面接合。
[0011]優選地，所述方法包括使所述內部接頭與所述管形段的內表面部分摩擦地接合同時使所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面接合。
[0012]優選地，所述內部接頭包括另外的管形構件，所述方法包括使所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面在所述另外的管形構件的直徑的一端附近接合并且使所述另外的管形構件與所述管形段的內表面部分在所述直徑的另一端附近摩擦地接合。
[0013]在第二方面中，本發明包括一種由多個管形軌道段形成的樓梯升降機軌道，其中:
[0014]每個管形段具有被形成在其中的第一鎖定表面從而所述第一鎖定表面可從所述管形段內接近；
[0015]內部接頭被提供在并列的管形段之間，每個內部接頭具有與所述并列的管形段上的所述第一鎖定表面互補的并且可與所述第一鎖定表面接合的第二鎖定表面;以及
[0016]其中所述管形段和所述內部接頭被配置為允許所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面從所述管形段外部的位置處進行接合。
[0017]優選地，所述內部接頭被配置為在所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面接合時摩擦地與所述管形段的內部表面部分接合。
[0018]優選地，所述內部接頭包括另外的管形構件。
[0019]優選地，所述第二鎖定表面可基本上沿著所述另外的管形構件的直徑移動。
[0020]優選地，所述第一鎖定表面由延伸穿過所述管形構件的一個或多個孔界定。
[0021]優選地，所述第二鎖定表面由可從所述內部接頭移動的銷界定。
[0022]優選地，每個管形段具有從其外表面延伸的柄腳，從而當所述管形段被裝配在一起時，并列的段的所述柄腳對齊。
[0023]優選地，每個所述柄腳與對應的管形構件的直徑對齊。
[0024]優選地，所述第二鎖定表面沿著其被移動的直徑，被布置為與所述柄腳對齊的直徑成10°和40°之間的角度。更優選地，所述角度基本上是30°。
[0025]在第三方面中，本發明提供了將樓梯升降機軌道的管形段連接在一起的方法，其中所述軌道的每段包括從其外表面突出的柄腳，所述柄腳具有沿所述柄腳延伸的多個孔縫;并且其中并列的段的所述柄腳具有重疊部分，
[0026]所述重疊部分中的每部分具有穿過其的孔洞從而當軌道的段并列地接合時，該孔洞被同軸地布置來定義孔，所述方法其特征在于，銷被插入至所述孔中以使所述銷的遠端突出超過所述孔;以及所述遠端被變形以防止所述銷從所述孔中撤回。
[0027]優選地，所述多個孔洞中的一個孔洞從所述多個孔縫中的一個孔縫延伸出，并且其中所述方法包括在所述銷和界定所述孔縫的部分的邊沿之間生成位移力來將所述銷驅動至所述孔中。
[0028]優選地，所述方法包括在所述邊沿和所述銷之間將楔形部插入至多個所述孔縫中的所述一個孔縫中，并且移動所述楔形部以將所述銷驅動至所述孔中。
[0029]優選地，所述方法包括通過所述楔形部維持所述銷在原位同時使所述銷的遠端變形。
[0030]優選地，所述方法包括使用整體地提供有所述楔形部的裝置用于產生所述銷的所述遠端的變形。
[0031]在第四方面中，本發明提供了一種由多個管形段連接在一起形成的樓梯升降機軌道，所述軌道的每段包括從其外表面突出的柄腳，所述柄腳具有沿所述柄腳延伸的多個孔縫;其中并列的段的所述柄腳具有重疊部分，所述重疊部分中的每部分具有穿過其的孔洞從而當軌道的段并列地接合時，所述重疊部分上的孔洞被同軸地布置來定義孔，所述軌道還包括被插入至所述孔中的銷以將所述重疊部分連接在一起，
[0032]所述軌道其特征在于，
[0033]所述銷和/或所述孔被配置并且被布置為以使所述銷插入至所述孔中被限制在受極限位置；
[0034]當在所述極限位置時，所述銷的遠端突出所述孔外；以及
[0035]所述遠端被變形以防止所述銷從所述孔中撤回。
[0036]優選地，所述銷包括錐形部。
[0037]優選地，所述重疊部分中的孔洞存在不同直徑。
[0038]優選地，所述銷包括所述遠端中的軸向插口。
[0039]在第五方面中，本發明提供了一種由多個管形軌道段連接在一起形成的樓梯升降機軌道，其中每個所述段中具有從其外部表面延伸的柄腳，從而當該段進行結合時，所述柄腳結合來提供沿著所述軌道延伸的驅動表面，其中所述段使用如上所述的內部接頭來連接在一起，并且其中所述柄腳如上所述地進行連接。
[0040]在本發明能夠被執行的方法中許多變形將自身呈現給本領域的技術人員。下面的描述旨在僅作為一種執行本發明的方式的說明，并且缺少變型或等價物的描述不應當被認為是限制。盡可能，特定元素的描述應被視為包括其無論是現在還是將來存在的任何和所有的等價物。
【附圖說明】
[0041 ]本發明的各個方面將參考附圖進行描述，其中:
[0042]圖1示出了根據本發明的形成樓梯升降機軌道的部分的內部接頭的等距視圖；
[0043]圖2示出了圖1中所示的接頭的剖視圖；
[0044]圖3示出了圖1和圖2中所示的內部接頭插入在并列的管形軌道段之間的部分剖視圖；
[0045]圖4示出了圖3中所示的部分的端視圖；
[0046]圖5示出了說明柄腳連接的一種形式的管形軌道段的端視圖；
[0047]圖6示出了在并列的軌道段之間的從不同角度說明柄腳連接的接頭的側視圖；
[0048]圖7不出了圖6中所不的部分的仰視圖；
[0049]圖8部分截面地示出了根據本發明的一個方面的合并在軌道接頭中的第一柄腳部分的側視圖；
[0050]圖9反向地并且也部分截面地示出了與圖8中所示的第一柄腳重疊接合的第二柄腳部分；
[0051]圖10放大地并且部分截面地示出了用于連接圖8和圖9中所示的柄腳部分的銷；
[0052]圖1IA-1IC不出了一系列的圖10中所不的與圖8和圖9中所不的重疊的柄腳部分接合的銷的剖視圖；
[0053]圖12示出了圖11中圓圈中的區域的放大圖；
[0054]圖13示出了由圖8-10中所示的部件結合所形成的完整接頭的從底部看的等距視圖。
【具體實施方式】
[0055]本發明提供一種形成用于樓梯升降機的軌道的方法和/或根據該方法形成的樓梯升降機軌道。在常規方法中，樓梯升降機包括車廂(未示出)，車廂在使用中通過安裝在車廂中的馬達和齒輪箱單元沿著該軌道被驅動。典型地，傳動小齒輪被安裝在齒輪箱的輸出軸上，該組件被配置以使該小齒輪與軌道上的驅動表面嚙合。
[0056]具體地，本文中公開的方法被設計為提供一種在安裝場地從組裝在一起的預配置的管形軌道段形成樓梯升降機軌道的方式。在附圖的圖3中，示出了在連接軸12處接觸的兩個并列的管形軌道段10和11。然而，應當領會的是，被描述用于將段10和段11連接在一起的方法和裝置能夠被應用來沿著軌道的整個長度連接其他的軌道段。
[0057]管形段10和11優選地由圓形截面的鋼管形成，并且如圖所示，每段具有從其外部表面延伸的傳動法蘭或柄腳13。柄腳13在形狀上是平面的，并且方便地沿著它附接的段的直徑的延伸對齊。當該管形段全部被組裝在一起以形成完整的或完成的軌道時，每段的柄腳與在其兩側上的段的柄腳對齊。以此方式，連續的驅動表面沿著該軌道的長度被提供。
[0058]柄腳13方便地由優選地焊接至管形段的外部的鋼板形成。窗或孔隙14被形成在柄腳中來為軌道提供驅動表面，窗14在使用中接收驅動小齒輪(未示出)的齒。
[0059]管形軌道段10和11提供圖1和圖2中詳細地示出的內部接頭15來結合在一起，并且對齊。在所示的形狀中，內部接頭包括一段大小與管形段10和11同心地和緊密地配合的管
16。管形段10和11以及內部接頭15分別具有配合的第一鎖定表面和第二鎖定表面，從而由于管形軌道段10和11處于正確的旋轉對準位置并且沿著連接軸12并列地鄰接，并且內部接頭15正確地放置，第一鎖定表面和第二鎖定表面能夠進行接合來將段10和11鎖在一起。當如此鎖在一起時，管形軌道段之間的軸位移和相對旋轉被明確地阻止。
[0060]在所示形狀中，第一鎖定表面被提供有延伸穿過界定管形軌道段10和11的壁的孔洞17。第二鎖定表面被提供有安裝在內部接頭內的銷18，銷18可在孔洞17內嚙合以將管形軌道段鎖在一起。
[0061 ]如可以從圖2中最好地看出，銷18安裝在連接條19上，連接條19通過穿過管16的壁的夾緊螺釘20在接頭內被維持在原位，并且銷18擰入條19中。除了安裝銷18以外，條19包括圍繞銷18并且與形成在管16的壁中的槽22對齊的夾緊墊21。因此，隨著夾緊螺釘20被夾緊，墊21被拖拉穿過槽22，導致銷18突出接頭15的表面以外。
[0062]從圖4可以看出，連接條19被安裝用于可沿著連接管16的直徑移動，并且考慮到連接管16與管形軌道段10和11是同心的，連接條19還沿著軌道段的直徑安裝。界定第一鎖定表面的孔洞17優選地形成在段10和11中，以使當第一鎖定表面和第二鎖定表面接合時，由截面Y-Y表明的連接條19所沿著的直徑與圖4中由截面X-X表明的柄腳13所位于的軸旋轉地偏移角度α。角度α優選地位于10°-40°范圍中，并且更優選地是約26°。這種布置在提供通向安裝器的入口同時使形成接頭的部件的視覺沖擊最小化之間提供了良好的折中。此外，當夾緊螺釘被夾緊時，軌道段10和11可以在一定程度上變形。通過沿著軸Y-Y布置任何變形，車廂滾軸能夠易于適應這種變形。
[0063]應當能領會到，進入孔23必須被提供于穿過管形軌道段以允許從軌道段外部的位置接近夾緊螺釘20。還應當能領會到，為了在軌道段內裝配內部接頭15，外面的夾緊螺釘首先必須從接頭中移除，然后在管形軌道段已經進入對接并列時穿過孔23。
[0064]同時單個的夾緊螺釘20可以被提供在內部接頭15的中心線處，我們發現，提供三個夾緊螺釘20允許更均勻的負載被施加給接頭。這很重要，因為隨著螺釘20被夾緊以使銷18與孔洞17接合，夾緊墊21與管形段10和11的內壁接觸。進一步地夾緊螺釘20然后導致管16，具體地，圖4中由區域A表示的管16的位于直徑的相對端的部分相對管形軌道段10和11被鎖定。這提供了接頭盒軌道段之間的摩擦接合，為銷18的在孔洞17中的嚙合提供的相對旋轉補充了阻力。
[0065]除了以上描述的內部接頭15以外，并列的柄腳也優選地以維持柄腳部分的對齊但在必要時，允許在以后拆卸軌道部分的方式進行連接。
[0066]在圖3所示的形狀中，并列的軌道部分的柄腳以一種使其部分重疊的方式進行配置。銷然后被插入到重疊柄腳部分中的對齊孔洞中來將柄腳連接在一起。這種布置的特別實施例將在下文中進行更詳細地描述。
[0067]圖5-7示出了替換方案。在這個實施例中，并列的柄腳邊沿被提供為具有對齊的槽26，板27被插入槽26中。該板的端28被預成型為與中心成一定角度，或被折疊以維持該板在原位。
[0068]現在參考圖8-13，鄰近的柄腳部分可以被形成為重疊，這種柄腳部分包括圖8中所示的較高的柄腳部分30和圖9中所示的較低的柄腳部分31。一旦組裝，隨著兩個軌道段并列，較高的柄腳部分與較低的柄腳部分重疊并且結合來形成圖3和13中所示的連接。應當注意的是，該重疊連接位于柄腳中的孔隙14下方。
[0069]較高的柄腳部分30包括突出穿過其的孔洞32，孔洞32的軸基本垂直于該柄腳部分被固定的管形段的軸。類似地，較低的柄腳部分包括突出穿過其的孔洞33，孔洞33的軸被布置為基本垂直于各柄腳部分被固定的管形段的軸。因此，隨著該兩個柄腳部分重疊接合，孔洞32和33變為同軸并且結合以形成孔34。可以看出，孔34在柄腳中從孔隙14向下地延伸，并且設置大小為接收連接銷35以完成連接。孔洞32和33的特征是孔32的直徑大于孔33的直徑。舉例說明，孔洞32可以是直徑為4.2mm同時孔洞32可以是直徑為4.0mm。因而孔34實際上成錐形。
[0070]如圖10中所示，連接銷35具有等截面的較低部分36和朝該較低部分36向內成錐形的較高部分37。該較低部分的末端被形成為具有軸線插口 38。銷35設置的大小為與孔34過盈配合，較低的孔洞33的縮小的直徑和銷35的成錐形的較高部分的結合用來限制銷35向孔34中的插入。
[0071]現在轉至圖11A-11C，為了明確地將連接銷35驅動至孔34中，優選地采用工具40。這種工具具有的優點是，顯著的軸向力能夠在非常有限的空間施加給銷。在所示的形狀中，工具40包括楔形部41、基部42以及變形裝置43。
[0072]開始銷插入順序，銷35的遠端被提供為直至孔洞32的較高入口。因為該銷的較低部分36的直徑小于孔洞32的直徑，所以該銷能夠部分地插入至孔34中。隨著楔形部41被引入至孔34延伸出的孔隙14中，楔形部的下表面45接觸銷35的上端，同時楔形部的上表面46接觸該孔隙的與包括孔34的邊沿相對的邊沿47。此后，隨著工具40以箭頭48的方向移動，楔形部41的擴大的錐形使銷35被驅動至孔34中，并且引起該銷的錐形部分35相對孔34的縮小的直徑被向下地驅動。
[0073]工具40在箭頭48的方向上的移動繼續直至如圖1IC中所示的，該工具上的橋臺表面49接觸柄腳13的表面。工具40被配置為以使在這個位置達到時，銷35完全移動至孔34中的極限位置，該銷的遠端突出到柄腳的較低邊沿以下，并且變形裝置43被放置為鄰接于銷35的突出部分。
[0074]在所示的形狀中，該變形裝置包括具有遠端50的螺釘，該遠端50形成以適合位于設在該銷的末端中的插口 38中。如圖12中所示，隨著螺釘43向上地擰，端50與插口 38接合并且使該銷的端向外地變形。銷35的端在變形后如圖13所示。當如此變形時，銷35被限制從孔34中移動，如果軌道將要被拆除時，合適的工具能夠容易地放置在該銷的端內來達到移除。
[0075]因此本發明提供了一種將管形的樓梯升降機軌道部件連接在一起的方法，該方法提供了針對并列的段之間的相對旋轉的牢固錨固，完全地將連接部件限制在軌道內，還允許該軌道根據需要易于形成和拆卸。
【主權項】
1.一種將樓梯升降機軌道的管形段連接在一起的方法，所述方法包括:在每個管形段中形成第一鎖定表面從而每個所述鎖定表面從所述管形段內是可接近的； 在并列的管形段之間安裝內部接頭，其中每個內部接頭具有與所述并列的管形段上的所述第一鎖定表面互補的并且可與所述第一鎖定表面接合的第二鎖定表面;以及 從所述管形段外部的位置，使所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面接合。2.如權利要求1所述的方法包括:使所述內部接頭與所述管形段的內表面部分摩擦地接合，同時使所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面接合。3.如權利要求1或2所述的方法，其中所述內部接頭包括另外的管形構件，所述方法包括使所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面在所述另外的管形構件的直徑的一端附近接合并且使所述另外的管形構件與所述管形段的內表面部分在所述直徑的另一端附近摩擦地接合。4.一種由多個管形軌道段形成的樓梯升降機軌道，其中: 每個管形段具有被形成在其中的第一鎖定表面從而所述第一鎖定表面可從所述管形段內接近； 內部接頭被提供在并列的管形段之間，每個內部接頭具有與所述并列的管形段上的所述第一鎖定表面互補的并且可與所述第一鎖定表面接合的第二鎖定表面;以及 其中所述管形段和所述內部接頭被配置為允許所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面從所述管形段外部的位置處進行接合。5.如權利要求4所述的樓梯升降機軌道，其中所述內部接頭被配置為在所述第一鎖定表面和所述第二鎖定表面接合時摩擦地與所述管形段的內部表面部分接合。6.如權利要求4或5所述的樓梯升降機軌道，其中所述內部接頭包括另外的管形構件。7.如權利要求6所述的樓梯升降機軌道，其中所述第二鎖定表面可基本上沿著所述另外的管形構件的直徑移動。8.如權利要求4至7中任一所述的樓梯升降機軌道，其中所述第一鎖定表面由延伸穿過所述管形構件的一個或多個孔界定。9.如權利要求8所述的樓梯升降機軌道，其中所述第二鎖定表面由可從所述內部接頭移動的銷界定。10.如權利要求4至9中任一所述的樓梯升降機軌道，其中每個管形段具有從其外表面延伸的柄腳，從而當所述管形段被裝配在一起時，并列的段的所述柄腳對齊。11.如權利要求10所述的樓梯升降機軌道，其中每個所述柄腳與對應的管形構件的直徑對齊。12.如權利要求11所述的樓梯升降機軌道，其中所述第二鎖定表面沿著其被移動的所述直徑，被布置為與所述柄腳對齊的所述直徑成10°和40°之間的角度。13.如權利要求12所述的樓梯升降機軌道，其中所述角度基本上是30°。14.一種將樓梯升降機軌道的管形段連接在一起的方法，其中: 所述軌道的每段包括從其外表面突出的柄腳，所述柄腳具有沿所述柄腳延伸的多個孔縫;并且其中并列的段的所述柄腳具有重疊部分，所述重疊部分中的每部分具有穿過其的孔洞從而當軌道的段并列地接合時，所述孔洞被同軸地布置來定義孔，所述方法，其特征在于， 銷被插入至所述孔中以使所述銷的遠端突出超過所述孔；以及 所述遠端被變形以防止所述銷從所述孔中撤回。15.如權利要求15所述的方法，其中所述多個孔洞中的一個孔洞從所述多個孔縫中的一個孔縫延伸出，并且其中所述方法包括在所述銷和界定所述孔縫的部分的邊沿之間生成位移力來將所述銷驅動至所述孔中。16.如權利要求15所述的方法，包括在所述邊沿和所述銷之間將楔形部插入至多個所述孔縫中的所述一個孔縫中，并且移動所述楔形部以將所述銷驅動至所述孔中。17.如權利要求16所述的方法，包括通過所述楔形部維持所述銷在原位同時使所述銷的所述遠端變形。18.如權利要求16或17所述的方法，包括使用整體地提供有所述楔形部的裝置用于產生所述銷的所述遠端的變形。19.一種由多個管形段連接在一起形成的樓梯升降機軌道，所述軌道的每段包括從其外表面突出的柄腳，所述柄腳具有沿所述柄腳延伸的多個孔縫;其中并列的段的所述柄腳具有重疊部分，所述重疊部分中的每部分具有穿過其的孔洞從而當軌道的段并列地接合時，所述重疊部分上的所述孔洞被同軸地布置來定義孔，所述軌道還包括被插入至所述孔中的銷以將所述重疊部分連接在一起， 所述軌道，其特征在于， 所述銷和/或所述孔被配置并且被布置為以使所述銷插入至所述孔中被限制在極限位置； 當在所述極限位置時，所述銷的遠端突出所述孔外；以及 所述遠端被變形以防止所述銷從所述孔中撤回。20.如權利要求19所述的樓梯升降機軌道，其中所述銷包括錐形部。21.如權利要求19或20所述的樓梯升降機軌道，其中所述重疊部分中的所述孔洞存在不同直徑。22.如權利要求19至21中任一所述的樓梯升降機軌道，其中所述銷包括所述遠端中的軸向插口。23.—種由多個管形軌道段連接在一起形成的樓梯升降機軌道其中每個所述段中具有從其外部表面延伸的柄腳，從而當所述段進行結合時，所述柄腳結合來提供沿著所述軌道延伸的驅動表面，其中所述段使用如權利要求4至13中任一所述的內部接頭來連接在一起，并且其中所述柄腳如權利要求19至22中任一所述的進行連接。
【文檔編號】B66B9/08GK105992746SQ201480074788
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2014年11月24日
【發明人】馬修·理查德·麥吉爾
【申請人】斯坦納座椅電梯有限公司