一種移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，包括與進油口連通的主油路、用于使尾門油缸收縮的第一油路以及用于使所述尾門油缸伸展的第二油路，所述第一油路與所述主油路連通，所述第二油路與所述主油路連通，所述第二油路與回油口連通，在所述主油路上設置有單向閥，所述移動式垃圾箱尾門液壓系統還設置有蓄能器，以使得所述尾門油缸收縮時能夠儲存壓力油，所述蓄能器在尾門打開時，能夠提供壓力油以使得所述尾門油缸伸展動作。本發明提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，能夠實現在不需電源、無其他壓力油的情形下將移動式垃圾壓縮箱的尾門打開與關閉，不僅環保，且減少故障點，也無需增加其他動力源。
【專利說明】
一種移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統
技術領域
[0001]本發明屬于垃圾處理設備技術領域，特別涉及一種移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統。【背景技術】
[0002]城市的垃圾管理往往是在各居民區設置垃圾箱，人們將生活垃圾投入垃圾箱中， 再由垃圾車定期到各垃圾收集點收集垃圾箱中的垃圾。為了提高裝載量，垃圾被裝入垃圾箱中會被壓縮，這種具備壓縮功能的移動式垃圾箱為移動式垃圾壓縮箱。
[0003]當前國內的移動式垃圾壓縮箱，在壓縮垃圾的工況中，必須進行上料和壓縮這兩個功能，才能把垃圾進行壓縮，使垃圾的密度增大，為垃圾的轉運提高效率。在對垃圾進行壓縮時，其尾門必須關閉，在一個帶有外接電源的地點，通過主液壓系統對垃圾進行壓縮， 其中，尾門的液壓系統與主液壓系統相連，通過同一動力作用儲備壓力油于尾門的液壓系統。裝滿壓縮后的垃圾的移動式垃圾壓縮箱轉運到填埋場及其它垃圾處理地方時，移動式垃圾壓縮箱中的垃圾要傾倒出來，是需要開啟移動式垃圾壓縮箱的尾門。因此，就必須啟動主液壓系統或者連接汽車底盤的液壓系統以及汽車上的電源來驅動另外加裝的一個液壓系統來使尾門液壓油缸進行動作。由于填埋場及其它垃圾處理場所均處于野外，無法提供電源，采用底盤的液壓油會存在二次污染以及泄露，而采用底盤的電源來驅動另外加裝的液壓系統，增加了成本和故障點，從而導致移動式垃圾壓縮箱的尾門無法開啟。
[0004]為了解決這一難題，當前國內有兩種方式:一種是采用勾臂汽車上的液壓系統的液壓油路來進行開啟尾門的液壓油缸。其工作原理是利用勾臂汽車上的液壓油路采用快插的連接方式與移動式垃圾箱的尾門油缸的油路進行連接。因為勾臂汽車的分支油路和移動式垃圾壓縮箱尾門油缸的油管平時不連接的時候，兩邊的油管是通過一個單向閥來進行封閉的，使油管中的液壓不泄露。但是每次在連接與拆除時都會產生液壓油的泄露，因為快插與單向閥相連時，會打開單向閥，在那時候就產生了泄露液壓油掉落在地上，造成二次污染。
[0005]另一種是采用加裝一個直流液壓動力單元，單獨與尾門開啟的油缸進行連接。因為移動式垃圾壓縮箱是一個汽車將移動式垃圾壓縮箱采用勾臂的工作原理，將移動式垃圾壓縮箱先通過勾臂車將移動式垃圾箱勾到汽車上，再轉運至處理場地，再利用勾臂汽車上的直流電源與加裝的直流液壓動力單元進行連接來啟動直流液壓動力單元，將尾門的液壓油缸進行工作。這種方式具備弊端，增加了一個液壓系統，就等于增加了新的故障點，增加了很大的成本，一旦涉及直流液壓動力單元中的電機，油栗，控制液壓閥等，某個部件出現故障，都無法開啟尾門傾倒垃圾。
【發明內容】
[0006]有鑒于此，本發明的目的在于提供一種移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，在垃圾處理時，能夠實現在沒有電源的情形下打開尾門。
[0007]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:
[0008]一種移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，包括與進油口連通的主油路、 用于使尾門油缸收縮的第一油路以及用于使所述尾門油缸伸展的第二油路，所述第一油路與所述主油路連通，所述第二油路與所述主油路連通，所述第二油路與回油口連通，在所述主油路上設置有單向閥，所述移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統還設置有蓄能器，以使得所述尾門油缸收縮時能夠儲存油壓，所述蓄能器在尾門打開時，能夠提供油壓以使得所述尾門油缸伸展。
[0009]優選地，所述移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統還設置有蓄能油路，所述蓄能油路一端與所述主油路連通，所述蓄能油路的另一端所述回油口連通，所述蓄能器設置在所述蓄能油路上，在所述蓄能油路上設置有溢流閥，所述溢流閥設置在所述蓄能器與所述回油口之間。
[0010]優選地，所述蓄能器設置在所述第一油路上。
[0011]優選地，在所述第二油路上設置有三通閥，在三通閥上設置有回油油路，所述回油油路與所述回油口連通。
[0012]優選地，在所述第二油路上設置有第一截止閥，在所述第二油路上所述第一截止閥與所述尾門油缸之間設置有回油油路，在所述回油油路上設置有第二截止閥。
[0013]優選地，所述蓄能器與所述回油口連通，在所述蓄能器與所述回油口之間設置有溢流閥。
[0014]優選地，在所述第一油路上還設置有油壓檢測部件，所述油壓檢測部件設置在所述主油路與所述蓄能器之間。
[0015]優選地，在所述第一油路上設置有測壓接頭，所述油壓檢測部件通過測壓軟管與所述測壓接頭連接。
[0016]優選地，所述油壓檢測部件為壓力表。
[0017]本發明提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，包括與進油口連通的主油路、用于使尾門油缸收縮的第一油路以及用于使尾門油缸伸展的第二油路，第一油路與主油路連通，第二油路與主油路連通，第二油路與回油口連通，在主油路上設置有單向閥，移動式垃圾箱尾門液壓系統還設置有蓄能器，以使得尾門油缸收縮時能夠儲存油壓，蓄能器在尾門打開時，能夠提供油壓以使得尾門油缸伸展。在該結構下，在移動式垃圾箱進行垃圾壓縮時，蓄能器進行蓄能，儲存油壓，當移動式垃圾壓縮箱將壓縮后垃圾運送至處理場所時，蓄能器將儲存的油壓提供給尾門液壓系統，使得尾門油缸伸展，將尾門打開。因此，與現有技術相比較，能夠實現在無電源、不需外接其他液壓動力油路的情形下將移動式垃圾箱的尾門打開，不僅環保，且減少故障點。【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為實施例一提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的原理圖；
[0020]圖2為實施例一提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的結構圖；
[0021]圖3為實施例二提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的原理圖；[〇〇22]圖4為實施例三提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的原理圖。【具體實施方式】[〇〇23]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。[〇〇24] 實施例一
[0025]請如圖1至圖2所示，圖1為本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的原理圖，圖2本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的結構圖，本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，包括與進油口連通的主油路1、用于使尾門油缸2收縮的第一油路31以及用于使尾門油缸2伸展的第二油路32,第一油路31與主油路1連通，第二油路32 與主油路1連通，第二油路32與回油口連通，在主油路1上設置有單向閥4,移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統還設置有蓄能器5,以使得尾門油缸2收縮時能夠儲存油壓，蓄能器5在尾門打開時，能夠提供油壓以使得尾門油缸2伸展。
[0026]本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，由于設置有蓄能器5,以使得尾門油缸2收縮時能夠儲存油壓，蓄能器5在尾門打開時，能夠提供油壓以使得尾門油缸2伸展，在移動式垃圾壓縮箱進行垃圾壓縮時，蓄能器5進行蓄能，儲存油壓，當移動式垃圾壓縮箱將壓縮后垃圾運送至處理場所時，蓄能器5將儲存的油壓提供給移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，使得尾門油缸伸展，將尾門打開。因此，與現有技術相比較，能夠實現在無電源的情形下將移動式垃圾壓縮箱的尾門打開，不僅環保，且減少故障點。[〇〇27]其中，蓄能器5設置在第一油路31上。且，第二油路32上設置有第一截止閥81，在第二油路32上，在第一截止閥81與尾門油缸2之間設置有回油油路9,在回油油路9上設置有第二截止閥82。其中，蓄能器5與回油口連通，在蓄能器5與回油口之間設置有溢流閥7。
[0028]第一油路31與尾門油缸2的有桿腔連通，第二油路32與尾門油缸2的無桿腔連通。 當在對垃圾進行壓縮時，第一截止閥81關閉，從進油口進來的液壓油無法進入第二油路32， 直接進入第一油路31，由于第一油路31與尾門油缸2的有桿腔連通，因此，尾門油缸2收縮， 在此過程中，蓄能器5儲存油壓，并保持尾門處于關閉狀態；當需要打開尾門時，由于無電源，因此，沒有液壓油進入尾門液壓系統，打開第一截止閥81，關閉第二截止閥82,蓄能器5 中所儲存的油壓使得液壓油同時進入尾門油缸2的有桿腔與無桿腔，此時，尾門油缸2的有桿腔內的液壓與無桿腔內的液壓相同，由于，無桿腔內活塞的面積大于有桿腔內的面積，因此，無桿腔內活塞受力大于有桿腔，使尾門油缸的伸縮端伸出，從而使得尾門打開；當移動式垃圾壓縮箱內的垃圾被倒出后，第一截止閥81關閉，第二截止閥82打開，無桿腔內的液壓流向回油口，從而油壓變小，有桿腔一直與蓄能器5相連，因此，此時有桿腔內油壓大于無桿腔油壓，尾門油缸2收縮，尾門關閉。整個過程不需要電源，即能實現移動式垃圾壓縮箱尾門的開啟與關閉，環保且減少故障點。[〇〇29]其中，溢流閥7的設置，能夠在蓄能器5蓄能的過程中，提供安全保障。
[0030]為了進一步提高移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的安全性能，本實施例中，在第一油路31上還設置有油壓檢測部件10,油壓檢測部件10設置在主油路1與蓄能器5之間。在蓄能器5充能的過程中，即在對垃圾壓縮的過程中，油壓檢測部件10能夠有效對第一油路31 上的油壓進行監測，以保證整個移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統的安全性能。
[0031]具體地，在第一油路31上設置有測壓接頭11，油壓檢測部件10通過測壓軟管12與測壓接頭11連接。[〇〇32]其中，油壓檢測部件10優選采用壓力表。[〇〇33] 實施例二
[0034]請如圖3所示，本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統與實施例一的不同之處在于，[〇〇35]本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，在第二油路32上設置有三通閥 84，在三通閥84上設置有回油油路9，回油油路9與回油口連通。[〇〇36] 其中，三通閥84優選采用三通截止閥或三通球閥。[〇〇37]當移動式垃圾壓縮箱對垃圾進行壓縮時，由于三通截止閥不通，通過主油路1所進的液壓油不流向第二油路32,僅流向第一油路31，然后通過第一油路31流向尾門油缸2的有桿腔，使移動式垃圾壓縮箱的尾門處于關閉狀態，在此過程中，蓄能器5儲存液壓油；當需要打開尾門時，由于無電源，因此，沒有液壓油進入尾門液壓系統，三通截止閥使得第二油路 32形成通路，但第二油路32內的液壓油無法流入回油油路9,蓄能器5中所儲存的液壓油同時進入第一油路31與第二油路32,從而同時進入尾門油缸2的有桿腔與無桿腔，此時，尾門油缸2的有桿腔內的液壓與無桿腔內的液壓相同，由于，無桿腔內活塞的面積大于有桿腔內的面積，因此，無桿腔內活塞受力大于有桿腔，使尾門油缸的伸縮端伸出，從而使得尾門打開；當移動式垃圾壓縮箱內的垃圾被倒出后，第二油路32不通，第二油路32與回油油路9連通，無桿腔內的液壓流向回油口，從而油壓變小，有桿腔一直與蓄能器5相連，因此，此時有桿腔內油壓大于無桿腔油壓，尾門油缸2收縮，尾門關閉。整個過程不需要電源，即能實現移動式垃圾壓縮箱尾門的開啟與關閉，環保且減少故障點。[〇〇38]本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，由于采用三通閥84配合蓄能器 5來實現尾門的開啟與關閉，結構更加簡單，成本更低。[〇〇39] 實施例三
[0040]請如圖4所示，本實施例與實施例一的不同點在于，本實施例提供的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，還設置有蓄能油路6,蓄能油路6—端與主油路1連通，蓄能器6的另一端與回油口連通，蓄能器5設置在蓄能油路6上，在蓄能油路6上設置有溢流閥7,溢流閥7設置在蓄能器5與回油口之間。[〇〇411本實施例中，在第一油路31上設置有第三截止閥83,當在對垃圾進行壓縮時，第一截止閥81關閉，從進油口進來的液壓油無法進入第二油路32,直接進入第一油路31，由于第一油路31與尾門油缸2的有桿腔連通，因此，尾門油缸2收縮，在此過程中，主油路1中的液壓油進入蓄能油路，蓄能器5儲存油壓，第一油路31保持尾門處于關閉狀態；當需要打開尾門時，由于無電源，因此，沒有液壓油進入尾門液壓系統，打開第一截止閥81與第三截止閥83， 關閉第二截止閥82,蓄能器5中所儲存的油壓使得液壓油同時進入第一油路31與第二油路 32,從而同時進入尾門油缸2的有桿腔與無桿腔，此時，尾門油缸2的有桿腔內的液壓與無桿腔內的液壓相同，由于，無桿腔內活塞的面積大于有桿腔內的面積，因此，無桿腔內活塞受力大于有桿腔，使尾門油缸的伸縮端伸出，從而使得尾門打開;當移動式垃圾壓縮箱內的垃圾被倒出后，第一截止閥81關閉，第二截止閥82打開，無桿腔內的液壓流向回油口，從而油壓變小，有桿腔一直與蓄能器5相連，因此，此時有桿腔內油壓大于無桿腔油壓，尾門油缸2 收縮，尾門關閉。整個過程不需要電源，即能實現移動式垃圾壓縮箱尾門的開啟與關閉，環保且減少故障點。[〇〇42]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，包括與進油口連通的主油路(I)、用于使尾門油缸(2)收縮的第一油路(31)以及用于使所述尾門油缸(2)伸展的第二油 路(32)，所述第一油路(31)與所述主油路(1)連通，所述第二油路(32)與所述主油路(1)連 通，所述第二油路(32)與回油口連通，在所述主油路(1)上設置有單向閥(4)，所述移動式垃 圾壓縮箱尾門液壓系統還設置有蓄能器(5)，以使得所述尾門油缸(2)收縮時能夠儲存壓力 油，所述蓄能器(5)在尾門打開時，能夠提供壓力油以使得所述尾門油缸(2)伸展。2.根據權利要求1所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，所述移動式垃 圾壓縮箱尾門液壓系統還設置有蓄能油路(6)，所述蓄能油路(6)—端與所述主油路(1)連 通，所述蓄能油路(6)的另一端與所述回油口連通，所述蓄能器(5)設置在所述蓄能油路(6) 上，在所述蓄能油路(6)上設置有溢流閥(7)，所述溢流閥(7)設置在所述蓄能器(5)與所述 回油口之間。3.根據權利要求1所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，所述蓄能器 (5)設置在所述第一油路(31)上。4.根據權利要求3所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，在所述第二油 路(32)上設置有三通閥(84)，在所述三通閥(84)上設置有回油油路(9)，所述回油油路(9) 與所述回油口連通。5.根據權利要求3所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，在所述第二油 路(32)上設置有第一截止閥(81)，在所述第二油路(32)上所述第一截止閥(81)與所述尾門 油缸(2)之間設置有回油油路(9)，在所述回油油路(9)上設置有第二截止閥(82)。6.根據權利要求3所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，所述蓄能器 (5)與所述回油口連通，在所述蓄能器(5)與所述回油口之間設置有溢流閥(7)。7.根據權利要求1所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，在所述第一油 路(31)上還設置有油壓檢測部件(10)，所述油壓檢測部件(10)設置在所述主油路(1)與所 述蓄能器(5)之間。8.根據權利要求7所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，在所述第一油 路(31)上設置有測壓接頭(11)，所述油壓檢測部件(10)通過測壓軟管(12)與所述測壓接頭(II)連接。9.根據權利要求8所述的移動式垃圾壓縮箱尾門液壓系統，其特征在于，所述油壓檢測 部件(10)為壓力表。
【文檔編號】B65F1/16GK105947494SQ201610463852
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月24日
【發明人】張海, 黃和卿
【申請人】博世力健環保科技（益陽）有限公司