一種電梯曳引懸掛系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電梯曳引懸掛系統，包括曳引輪（1）、導向輪（4）以及至少一根與曳引輪（1）和導向輪（4）配合的曳引承載單元（2），曳引承載單元（2）用于承載和移動轎廂，曳引承載單元（2）為扁平帶狀并具有第一工作面（21）和第二工作面（22），第一工作面（21）的兩側邊緣分別具有從第一工作面（21）上突出的導向體（10），兩側的導向體（10）之間形成供曳引輪（1）嵌入配合的曳引輪槽（23）；第二工作面（22）上在兩側邊緣之間設有凸出體（8），導向輪（4）上開設有與凸出體（8）配合的導向槽（5）。通過第一工作面兩側的導向體之間形成的曳引輪槽來配合曳引輪并起到導向作用，再通過第二工作面的凸出體與導向輪的導向槽配合，使用更加安全可靠，而且加工成本更低。
【專利說明】
一種電梯曳引懸掛系統
技術領域
[0001]本發明涉及一種用于升降電梯的電梯曳引懸掛系統。
【背景技術】
[0002]中國專利CN101044084B公開了具有作為承載機構的扁平皮帶的電梯，其皮帶上的導向槽和皮帶輪上的導向肋構成的配合，以克服扁平皮帶滑移并從皮帶輪上脫落或提前損壞的缺陷。但是該專利的技術方案也存在一些缺點:(I)皮帶輪的導向肋要求加工精度高，材料成本高；(2)皮帶的導向槽處的皮帶厚度薄，在運行過程中，如果皮帶輪的導向肋和皮帶的導向槽配合不好，一側受壓力過大，可能導致扁平帶斷帶或者壽命大大縮短。
[0003]中國專利CN204138090U公開了用于電梯的曳引懸掛索，該曳引懸掛索的一側工作面為平面，該平面上設有若干條沿長度方向布置的調節槽，另一側工作面設有多個沿長度方向布置的凸筋，該專利解決了曳引力過剩的問題以及曳引懸掛索與導向輪的噪音問題。但是該專利的依然存在的缺點是:與懸掛索帶有凸筋一面的繩輪工作面加工繁瑣，與其配對的導向輪的配合精度高，加工成本高;曳引懸掛索與導向輪配合不佳，曳引懸掛索的一側承受壓力過大，可能導致斷帶或者使曳引懸掛索使用壽命大大縮短。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種加工成本較低，曳引承載單元不易斷帶，使用更可靠的電梯曳引懸掛系統。
[0005]為達到上述目的，本發明提供一種電梯曳引懸掛系統，包括曳引輪、導向輪以及至少一根與所述曳引輪和所述導向輪配合的曳引承載單元，所述曳引承載單元用于承載和移動轎廂，所述曳引承載單元為扁平帶狀并具有第一工作面和第二工作面，其特征在于:所述第一工作面的兩側邊緣分別具有從所述第一工作面上突出的導向體，兩側的所述導向體之間形成供所述曳引輪嵌入配合的曳引輪槽;所述第二工作面上在兩側邊緣之間設有凸出體，所述導向輪上開設有與所述凸出體配合的導向槽。
[0006]優選地，所述曳引承載單元包括承載抗拉體和包裹在所述承載抗拉體之外的包裹體，所述包裹體為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠(TPU)、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠(EPDM)的其中一種，所述承載抗拉體為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。包裹體為橡膠一體成型，這樣凸出體的成型更加容易，加工成本更低。而傳統結構中，皮帶輪為金屬結構，在其上要制作導向肋，需要進行高精度的金屬機加工，十分麻煩，加工成本高。
[0007]更優選地，多根所述承載抗拉體在所述曳引承載單元的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根所述承載抗拉體交替采用鋼芯和碳纖維的方式進行間隔排列布置。
[0008]優選地，所述導向體的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數大于4的多邊形。
[0009]更優選地，所述曳引輪嵌入配合在曳引輪槽的中間時，兩側的導向體與所述曳引輪之間分別具有第一寬度配合間隙d，所述第一寬度配合間隙d為0.3-3_。
[0010]優選地，所述凸出體的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數大于4的多邊形。
[0011]更優選地，所述導向槽的橫截面形狀與所述凸出體的橫截面形狀相互補配合。相互補配合是指:凸出體的橫截面為三角形時，導向槽的橫截面形狀也是相適配的三角形；凸出體的橫截面為梯形時，導向槽的橫截面形狀也是相適配的梯形;依次類推。
[0012]優選地，所述凸出體(8)嵌入配合在所述導向槽(5)的中間時，所述凸出體(8)的兩側與所述導向槽(5)之間分別都具有第二寬度配合間隙b，所述第二寬度配合間隙b為0.3-3mm ο
[0013]在一個具體實施例中，所述的凸出體僅有I個，且位于曳引承載單元的第二工作面的中間。
[0014]優選地，所述導向槽的內表面和/或所述導向體的外表面具有減小摩擦和磨損的保護層。所述保護層為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。
[0015]由于采用上述技術方案，本發明達到以下技術效果:
(1)將扁帶狀的曳引承載單元的第一工作面的兩側邊緣設置凸出的導向體，兩側的導向體之間形成曳引輪槽，使第一工作面與曳引輪配合時，曳引輪位于該曳引輪槽中，導向體起到導向作用，避免了曳引承載單元的滑移；
(2)在第二工作面上設置了凸出體，在導向輪上設置與該凸出體配合的導向槽，當第二工作面與導向槽接觸時，凸出體配合在導向槽中，導向槽對曳引承載單元起到導向作用，避免了曳引承載單元的滑移；
(3)導向體和凸出體增強了扁帶狀結構本身的強度，使用更不易斷帶；另一方面，曳引承載單元上設置凸出體的一體成型加工方法比在導向輪外圓周面上制作導向肋的加工方式更容易，加工成本更低。
[0016]本發明的電梯曳引懸掛系統可用于曳引比2:1或4:1的各種電梯系統中。相較于現有的電梯曳引懸掛系統，本發明的結構設計更簡潔，使用更加安全可靠，而且加工成本更低。
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例一的電梯曳引懸掛系統應用在一電梯中的示意圖。
[0018]圖2為實施例一中的曳引承載單元的橫截面示意圖。
[0019]圖3為實施例一中曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。
[0020]圖4為實施例一中曳引承載單元與導向輪配合的橫截面示意圖。
[0021]圖5為實施例一的電梯曳引懸掛系統的曳引承載單元與曳引輪和導向輪的配合示意圖。
[0022]圖6為實施例二的電梯曳引懸掛系統的曳引承載單元與曳引輪和導向輪的配合示意圖。
[0023]圖7為實施例三的電梯曳引懸掛系統的曳引承載單元與曳引輪和導向輪的配合示意圖。
[0024]圖8為實施例四的電梯曳引懸掛系統的曳引承載單元與曳引輪和導向輪的配合示意圖。
[0025]圖9為實施例五的電梯曳引懸掛系統的曳引承載單元與曳引輪和導向輪的配合示意圖。
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。
[0027]實施例一
請參閱圖1至5，一種電梯曳引懸掛系統，包括曳引輪1、導向輪4以及至少一根與曳引輪I和導向輪4配合的曳引承載單元2，曳引承載單元2用于承載和移動轎廂3，曳引承載單元2為扁平帶狀并具有第一工作面21和第二工作面22，第一工作面21的兩側邊緣分別具有從第一工作面21上突出的導向體10，兩側的導向體10之間形成供曳引輪I嵌入配合的曳引輪槽23;第二工作面22上在兩側邊緣之間設有凸出體8，導向輪4上開設有與凸出體8配合的導向槽。將該電梯曳引懸掛系統應用與電梯上時，導向輪4包括兩個轎廂上的導向輪和一個對重上的導向輪，曳引承載單元2的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并從下方繞過轎廂3的兩個導向輪4后，向上延伸，再從上方繞過曳引輪I后向下延伸，最后從下方繞過對重60的導向輪4后向上延伸固定在井道上方。
[0028]本實施例中，曳引承載單元2包括承載抗拉體7和包裹在承載抗拉體7之外的包裹體6，包裹體6為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠TPU、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠EPDM的其中一種，承載抗拉體7為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。多根承載抗拉體7在所述曳引承載單元2的寬度方向上間隔排列分布。多根承載抗拉體7可以都采用鋼芯或者都采用碳纖維。或者是多根承載抗拉體7交替采用鋼芯和碳纖維的方式進行間隔排列布置，即依次排列一根鋼芯一根碳纖維，然后再排列一根鋼芯，再然后排列一根碳纖維，以此類推。
[0029]如圖2和3所示，導向體10的橫截面形狀為梯形，具體為直角梯形，一側直角邊與曳引承載單元2的側邊相連。所述第一工作面21嵌入配合在曳引輪槽23的中間時，兩側的導向體10與所述曳引輪I之間分別具有第一寬度配合間隙d，所述第一寬度配合間隙d為0.3-3mm。其中，曳引輪槽23的寬度為D，第一寬度間隙d—般是曳引輪槽23的寬度D的1%_10%，如圖5所示。
[0030]如圖4所示，本實施例中第二工作面22上的凸出體8僅有I個，凸出體8的橫截面形狀為梯形，具體為等腰梯形。導向輪4上的導向槽5的橫截面形狀與凸出體8的橫截面形狀相互補配合，也是梯形，但導向槽5的橫截面形狀尺寸比凸出體8的橫截面形狀略大。這樣，就使凸出體8嵌入在導向槽5的中間時，凸出體8的兩側與導向槽5之間分別都具有第二寬度配合間隙b，第二寬度配合間隙b為0.3-3mm。其中，第二寬度間隙b—般是導向槽5的寬度B的1%-10%，如圖5所示。曳引承載單元2的凸出體8與導向輪4上凹入的調整導向槽5不接觸，只有當曳引承載單元2橫向偏移時，凸出體8和導向槽5在一側接觸，起導向作用。其中，在曳引承載單元2的第二工作面22上，凸出體8的表面積小于其所在的一個工作面的面積的30%。確保工作面大于70%的大部分面積用于與導向輪4的滾動面接觸，使扁帶狀的曳引承載單元2與導向輪4配合時受力分散，避免曳引承載單元2局部受力過大而容易斷帶，確保安全可靠。[0031 ]本實施例中，導向槽5的內表面上具有減小摩擦和磨損的保護層51，導向體10的外表面上具有減小摩擦和磨損的保護層U。優選地，保護層51和保護層11可以是聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層的其中一種。
[0032]實施例二
請參閱圖6，本實施例與實施例一的區別在于:曳引承載單元2的第一工作面21邊緣的兩個導向體10的橫截面形狀為三角形;第二工作面上的凸出體8及導向輪4中的導向槽5均是二角形。
[0033]實施例三
請參閱圖7，本實施例與實施例一的區別在于:曳引承載單元2的第一工作面21邊緣的兩個導向體10的橫截面形狀為半圓形;第二工作面上的凸出體8及導向輪4中的導向槽5均是半圓形。
[0034]實施例四
請參閱圖8，曳引承載單元2的第一工作面21邊緣的兩個導向體10的橫截面形狀為劣弧弓形;第二工作面上的凸出體8及導向輪4中的導向槽5也都是劣弧弓形。
[0035]實施例六
請參閱圖9，曳引承載單元2的第一工作面21邊緣的兩個導向體10的橫截面形狀為五邊形，實際上是正六邊形的一半;第二工作面上的凸出體8及導向輪4中的導向槽5也都是五邊形。
[0036]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電梯曳引懸掛系統，包括曳引輪(I)、導向輪(4)以及至少一根與所述曳引輪(I)和所述導向輪(4)配合的曳引承載單元(2)，所述曳引承載單元(2)用于承載和移動轎廂，所述曳引承載單元(2)為扁平帶狀并具有第一工作面(21)和第二工作面(22)，其特征在于:所述第一工作面(21)的兩側邊緣分別具有從所述第一工作面(21)上突出的導向體(10)，兩側的所述導向體(10)之間形成供所述曳引輪(I)嵌入配合的曳引輪槽(23);所述第二工作面(22)上在兩側邊緣之間設有凸出體(8)，所述導向輪(4)上開設有與所述凸出體(8)配合的導向槽(5)。2.根據權利要求1所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述曳引承載單元(2)包括承載抗拉體(7)和包裹在所述承載抗拉體(7)之外的包裹體(6)，所述包裹體(6)為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠的其中一種，所述承載抗拉體(7)為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。3.根據權利要求2所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:多根所述承載抗拉體(7)在所述曳引承載單元(2)的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體(7)都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根所述承載抗拉體(7)交替采用鋼芯和碳纖維的方式進行間隔排列布置。4.根據權利要求1所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述導向體(10)的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數大于4的多邊形。5.根據權利要求1或4所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述曳引輪(I)嵌入配合在曳引輪槽(23)的中間時，兩側的導向體(10)與所述曳引輪(I)之間分別具有第一寬度配合間隙d，所述第一寬度配合間隙d為0.3-3_。6.根據權利要求1所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述凸出體(8)的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數大于4的多邊形。7.根據權利要求6所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述導向槽(5)的橫截面形狀與所述凸出體(8)的橫截面形狀相互補配合。8.根據權利要求1或6或7所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述凸出體(8)嵌入配合在所述導向槽(5)的中間時，所述凸出體(8)的兩側與所述導向槽(5)之間分別都具有第二寬度配合間隙b，所述第二寬度配合間隙b為0.3-3_。9.根據權利要求1所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述導向槽(5)的內表面和/或所述導向體(10)的外表面具有減小摩擦和磨損的保護層。10.根據權利要求9所述的一種電梯曳引懸掛系統，其特征在于:所述保護層為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。
【文檔編號】B66B7/06GK105923502SQ201610502963
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月30日
【發明人】陳冶湘, 劉彥, 邱長明
【申請人】江南嘉捷電梯股份有限公司