用于吊車制動兼走道的結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鋼結構技術領域，尤其是涉及一種用于吊車制動兼走道的結構。
【背景技術】
[0002]重型工業廠房有別于普通的廠房，其吊車起重量大、廠房高度高、承受荷載大等。
[0003]在布置柱網尺寸時，為滿足生產工藝的要求，符合規范提出的經濟合理、安全適用的要求，重型廠房的柱網通常較大。12m、15m、18m等為常用柱距，也是重型工業廠房中比較經濟的柱距。因跨度與荷載及檢修等原因，此類廠房的吊車梁通常采用制動板的形式，制動板兼作檢修通道。制動板傳統的采用花紋鋼板，或采用普通平鋼板而防滑措施，板的下面采用加勁肋加強，加勁肋的截面一般采用板條或角鋼。此種傳統的做法，不僅自重重，經濟性較差，而且不易制作、運輸和現場安裝。而之型板與型鋼組合的吊車梁制動兼走道板，在這方面具有非常明顯的優勢。
【發明內容】
[0004]本發明的目的就是為了解決上述問題，提供一種自重輕、經濟型好、易安裝的用于吊車制動兼走道的結構。
[0005]為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案:
用于吊車制動兼走道的結構，該結構包括:
兩平行布置的吊車梁；
軌道梁，其安裝于吊車梁上翼緣板；
其特征在于，還包括制動兼走道單元，該制動兼走道單元具有:
對稱布置的型鋼邊緣構件，其設于上翼緣板邊緣且具有一個豎向延伸工作面和一個將自身固定于上翼緣板的安裝部分；
之型波紋腹板，其設于對稱布置的型鋼邊緣構件之間；
其中，之型波紋腹板是一個橫斷面呈波紋狀的板狀部件，所述板狀部件的每個波紋斷面呈梯形狀。
[0006]作為對本發明的進一步改進在于，所述型鋼邊緣構件與之型波紋腹板為一體式結構。
[0007]作為對本發明的進一步改進在于，所述型鋼邊緣構件與之型波紋腹板共同構成一體化的模塊化組件，且制動兼走道單元由復數個模塊化組件拼接而成。
[0008]作為對本發明的進一步改進在于，所述鋼邊緣構件與之型波紋腹板組成的一體式結構可拆卸地安裝于上翼緣板。
[0009]作為對本發明的進一步改進在于，模塊化組件的長度為2000mm。
[0010]作為對本發明的進一步改進在于，制動兼走道單元內的每個模塊化組件的波紋走向與吊車梁延伸方向垂直。
[0011 ] 作為對本發明的進一步改進在于，型鋼邊緣構件截面呈L形且將自身固定于上翼緣板的安裝部分具有吊裝孔。
[0012]作為對本發明的進一步改進在于，所述之型波紋腹板的梯形波紋的波長為188mm，波高為40mm ；
之型波紋腹板的每個波段水平投影長度為:波段的水平部分的水平投影為63mm，傾斜部分的水平投影為31mm ；
之型波紋腹板的波紋斜段的傾角為52° ;
之型波紋腹板的厚度為2mm-5mm。
[0013]作為對本發明的進一步改進在于，所述制動兼走道單元采用螺栓與吊車梁連接。
[0014]作為對本發明的進一步改進在于，制動兼走道單元的模塊化組件無加勁肋，通過之型鋼走道板的自我加勁形成足夠的剛度來滿足檢修、傳遞制動力的要求。
[0015]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:本發明采用一種特定波形的波紋腹板與角鋼、槽鋼等型鋼組合，與吊車梁上翼緣連接，形成吊車梁的制動系統。由于腹板采用特定波形的波紋腹板，此種波形經過實驗室完全論證，在剪力作用下全截面有效。使其具有良好的抗剪、耐疲勞性能，而且由于波紋腹板經過合理的波紋，使其在平面外具有比傳統的平腹板更大的剛度，從而使其在板底不采用加勁肋的情況下，能夠滿足吊車系統及檢修等荷載使用要求。
【附圖說明】
[0016]圖1為用于吊車制動兼走道的結構的側視圖。
[0017]圖2為用于吊車制動兼走道的結構的主視圖。
[0018]圖3為模塊化組件的側視圖。
[0019]圖4為之型波紋腹板的剖視圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。
[0021]如圖1-4所示，用于吊車制動兼走道的結構，其包括吊車梁1、軌道梁2、型鋼邊緣構件3、之型波紋腹板4、連接端板5、吊裝孔6。
[0022]吊車梁1，其包括兩平行布置在廠房上部。
[0023]軌道梁2，其安裝于吊車梁上翼緣板。
[0024]所述型鋼邊緣構件3、之型波紋腹板4構成該結構的制動兼走道單元，在該結構組成的吊車行進通道上，布置有若干制動兼走道單元，圖1中簡要地示出了兩個制動兼走道單元，單個制動兼走道單元通過型鋼邊緣構件的安裝部分與上翼緣板之間通過螺栓進行固定安裝。
[0025]其中，制動兼走道單元具有:對稱布置的型鋼邊緣構件3，其設于上翼緣板邊緣且具有一個豎向延伸工作面和一個將自身固定于上翼緣板的安裝部分；之型波紋腹板4，其設于對稱布置的型鋼邊緣構件之間；之型波紋腹板是一個橫斷面呈波紋狀的板狀部件，所述板狀部件的每個波紋斷面呈梯形狀，而波紋走向與吊車梁延伸方向垂直。每個制動兼走道單元之間的端部設置有連接端板5，方便把兩個制動兼走道單元在施工現場連接于一整_體，諸如螺栓拼裝。
[0026]參見圖3，該結構中，制動兼走道單元采用模塊化設計，長度保持在2m左右，寬度同吊車梁1上翼緣距離，同時翼緣邊型鋼邊緣構件3設置有吊裝孔6且靠近型鋼邊緣構件的安裝部分設置，方便現場吊裝。
[0027]下面對之型波紋腹板進行詳細說明:
參見圖4，所述之型波紋腹板的梯形波紋的波長為188mm，波高為40mm ；
之型波紋腹板的每個波段水平投影長度為:波段的水平部分的水平投影為63mm，傾斜部分的水平投影為31mm ；
之型波紋腹板的波紋斜段的傾角為52° ;
之型波紋腹板的厚度為3.5mm。
[0028]本發明以制動兼走道單元作為基本構件，且該疾病構件由特定波形的波紋腹板和型鋼組成。型鋼可以采用角鋼、槽鋼、Η型鋼等。從鋼結構的加工角度來說，為保證現場安裝方便，確保安裝精度，可以在工廠制作成一段段的(每段長約2m)，組成單元式波紋腹板與型鋼組合的吊車制動系統兼走道板。通過在現場安裝時，連接成一個整體。這樣的安裝方式大大節省了現場的安裝時間，提高了安裝效率。波紋腹板長度方向連接時，可在每個單無端部設置一個端板，現場拼裝時把兩個單元通過連接端板連接起來，使其在連接處剛度較好的連續，并大大方便了現場安裝，同時也保證了現場的安裝精度。
[0029]以上所述僅為本發明的優選實施方式，本發明的保護范圍并不僅限于上述實施方式，凡是屬于本發明原理的技術方案均屬于本發明的保護范圍。對于本領域的技術人員而言，在不脫離本發明的原理的前提下進行的若干改進，這些改進也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.用于吊車制動兼走道的結構，該結構包括:兩平行布置的吊車梁；軌道梁，其安裝于吊車梁上翼緣板；其特征在于，還包括制動兼走道單元，該制動兼走道單元具有:對稱布置的型鋼邊緣構件，其設于上翼緣板邊緣且具有一個豎向延伸工作面和一個將自身固定于上翼緣板的安裝部分；之型波紋腹板，其設于對稱布置的型鋼邊緣構件之間；其中，之型波紋腹板是一個橫斷面呈波紋狀的板狀部件，所述板狀部件的每個波紋斷面呈梯形狀。2.根據權利要求1所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，所述型鋼邊緣構件與之型波紋腹板為一體式結構。3.根據權利要求1所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，所述型鋼邊緣構件與之型波紋腹板共同構成一體化的模塊化組件，且制動兼走道單元由復數個模塊化組件拼接而成。4.根據權利要求2所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，所述鋼邊緣構件與之型波紋腹板組成的一體式結構可拆卸地安裝于上翼緣板。5.根據權利要求3所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，模塊化組件的長度為2000mm。6.根據權利要求1或3所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，制動兼走道單元內的每個模塊化組件的波紋走向與吊車梁延伸方向垂直。7.根據權利要求1所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，型鋼邊緣構件截面呈L形且將自身固定于上翼緣板的安裝部分具有吊裝孔。8.根據權利要求1所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，所述之型波紋腹板的梯形波紋的波長為188mm，波高為40mm ； 之型波紋腹板的每個波段水平投影長度為:波段的水平部分的水平投影為63mm，傾斜部分的水平投影為31mm ； 之型波紋腹板的波紋斜段的傾角為52° ; 之型波紋腹板的厚度為2mm-5mm。9.根據權利要求1所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，所述制動兼走道單元采用螺栓與吊車梁連接。10.根據權利要求1所述的用于吊車制動兼走道的結構，其特征在于，其中，制動兼走道單元的模塊化組件無加勁肋，通過之型鋼走道板的自我加勁形成足夠的剛度來滿足檢修、傳遞制動力的要求。
【專利摘要】本發明公開了一種用于吊車制動兼走道的結構，該結構包括：吊車梁；軌道梁、制動兼走道單元，該制動兼走道單元具有：對稱布置的型鋼邊緣構件，其設于上翼緣板邊緣且具有一個豎向延伸工作面和一個將自身固定于上翼緣板的安裝部分；之型波紋腹板，其設于對稱布置的型鋼邊緣構件之間；之型波紋腹板是一個橫斷面呈波紋狀的板狀部件，所述板狀部件的每個波紋斷面呈梯形狀。本發明采用一種特定波形的波紋腹板與角鋼、槽鋼等型鋼組合，與吊車梁上翼緣連接，形成吊車梁的制動系統。由于腹板采用特定波形的波紋腹板，使其具有良好的抗剪、耐疲勞性能，而且由于波紋腹板經過合理的波紋，使其在平面外具有比傳統的平腹板更大的剛度，從而使其在板底不采用加勁肋的情況下，能夠滿足吊車系統及檢修等荷載使用要求。
【IPC分類】B66C13/00
【公開號】CN105460784
【申請號】CN201410395455
【發明人】張棟
【申請人】青島百鍵城環保科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年8月13日