一種分段吊裝工藝方法
【專利說明】一種分段吊裝工藝方法
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及一種分段吊裝工藝方法，尤其涉及一種整船分段的吊裝工藝方法。
[0003]
【背景技術】
[0004]目前，對于現代化船塢建造的門吊典型分段翻身建造、總段吊裝工藝方法現有的實施方案如下:在分段吊裝時采用600噸龍門吊進行單個翻身、平臺總組，其缺點在于:前后總組和搭載需使用600噸龍門吊3次；分段翻身后，由于上重下輕，在平臺總組時還需用直撐對外板進行支撐定位，防止傾倒，既費時又費力。
[0005]在吊裝上層建筑時采用上小車2個吊鉤吊裝，配備可承載700噸的主吊排對上建進行吊裝，其缺點在于:700噸主吊排需特制加工，體積大，重量重，駁運不方便，且制作費用十分昂貴；由于上層建筑總噸位在580噸左右，吊裝時鋼絲夾角大，不利于吊裝的安全；在甲板進行定位時，由于只采用上小車吊裝，可能影響上層建筑的水平，不利于精確定位，影響脫鉤時間。
[0006]
【發明內容】
[0007]針對現有技術的不足，本發明提供一種分段吊裝工藝方法來克服現有技術中存在的不足之處。
[0008]—種分段吊裝工藝方法，該分段吊裝工藝方法包括:總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執行如下步驟:
a)確定分段的實際噸位；
b)吊點設置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長度、數量、對接方式和卸克、吊帶對應的承載噸位、材料；
c)選用布置龍門吊吊鉤；
d)分段翻身總組和搭載；
e)控制分段總組和搭載所需的時間；
所述總段搭載吊裝工藝方法在上層建筑采用3個吊鉤吊裝，一側I個吊鉤，另一側的2個吊鉤配備主吊排；分段先用平板車總組，再由龍門吊總段翻身搭載進行吊裝；所述分段搭載吊裝工藝方法在分段采用3個吊鉤吊裝，下小車吊排中門布置I個吊鉤，另一側下端吊點通過鋼絲布置2個吊鉤；翻身時通過中門布置的I個吊鉤進行吊裝。
[0009]優選地，所述分段吊裝工藝方法是應用于17.5萬噸散貨輪。
[0010]本發明的技術方案具有以下有益效果:
本發明的分段吊裝工藝方法在船體的分段吊裝作業，使船體吊裝過程中工具的運用和人力的安排得到了很好的優化，分段一次到位率高，誤差相當小，同時，吊裝工程的安全問題又得到了強有力的保證，省去翻身后總組定位的多道工序既簡化了工作程序，又提高了吊車的使用率，保證了作業安全可靠。
[0011]
【具體實施方式】
[0012]為了清楚了解本發明的技術方案，將在下面的描述中提出其詳細的結構。顯然，本發明實施例的具體施行并不足限于本領域的技術人員所熟習的特殊細節。本發明的優選實施例詳細描述如下，除詳細描述的這些實施例外，還可以具有其他實施方式。
[0013]實施例1中總段搭載吊裝工藝方法具體為上層建筑吊裝工藝方法，將6層分段一起吊裝，分段凈重為580噸。
[0014]吊索具的配備和連接具體為:拆除原先上小車兩吊鉤1#鉤與2#鉤的吊排，安裝專用400噸主吊排，然后配備直徑為65mm長度1m鋼絲共7根，其中4根拔股頭穿過滑輪片對折，再用I根直徑65mm長度15m鋼絲對折與另3根1m鋼絲對折接于下面，配備80噸高強度合金鋼卸克共4只，55噸高強度合金鋼卸克共8只；拆除原先下小車的吊排，3#吊鉤配備直徑均為95mm，長度1m鋼絲共2根，拔股頭穿過滑輪片對折，再用直徑65mm長度1m鋼絲共3根和I根長度15m鋼絲，對折接于直徑95mm鋼絲下方，配備80噸高強度合金鋼卸克共4只，55噸高強度合金鋼卸克共8只。
[0015]執行具體步驟如下:
檢查吊點的焊接質量，選配適當的鋼絲繩；
上小車主吊排先拍裝上層建筑自下而上第四層甲板上的6個吊點，另兩個拍裝自下而上第三層甲板上的2個吊點，下小車拍裝方法與上小車相同，共8個吊點，鋼絲繩保持垂直后，吊鉤緩慢起升，上建自身重量加上吊排重量可能造成600噸吊車超重，所以鉤頭必須緩慢勻速上升，直至上層建筑總段平穩起升至一定高度；
龍門吊將總段移至機艙甲板上方進行搭載。
[0016]總段搭載吊裝前在平臺上拆、裝吊排，配鋼絲和拍裝卸克時間約為180分鐘；總段吊至船塢搭載耗時約為120分鐘。
[0017]實施例2中為船體分段搭載吊裝工藝方法在分段和翻態時的布置，其分段凈重為265 噸。
[0018]卸克與鋼絲的配備和連接具體為:上小車1#吊鉤、2#吊鉤各配備直徑為65mm，長度20m鋼絲共4根，拔股頭穿過滑輪片對折，55噸高強度合金鋼卸克各8只；另在翻身時、平吊轉向時、分段未起吊時分別配備如下:翻身時配備下小車吊排中門配備直徑均為65mm，長度1m鋼絲共2根，拔股頭穿過滑輪片對折；長度20m鋼絲共4根；配備55噸高強度合金鋼卸克共8只；平吊轉向時配備是下小車吊鉤配備直徑為65mm，長度20m鋼絲共4根，拔股頭穿過滑輪片對折；長度1m鋼絲共8根；配備120噸高強度合金鋼卸克共4只；55噸高強度合金鋼卸克共8只；在分段未起吊時用直徑52mm，長度1m的鋼絲共8根，將分段甲板面的16個吊點預先拍裝好卸克，鋼絲對折，一根鋼絲拍裝兩個吊點，配備55噸高強度合金鋼卸克共16只。
[0019]執行具體步驟如下: 檢查吊點的焊接質量，選配適當的鋼絲繩；
下小車吊排中門鋼絲拍裝分段掛舵臂的4個吊點，上小車鋼絲分別拍裝甲板面的16個吊點，鋼絲繩保持垂直后，吊鉤慢速起升，待分段同步、平穩起升至一定高度后，下小車鉤頭同步慢速下降，直至完全松掉，此時分段處于垂直狀態，隨后，下小車移至甲板面與預先接好的鋼絲拍裝，下小車3#吊鉤慢速上升，此時吊鉤只有8個吊點受力，待分段翻身至水平狀態時，分段的16個吊點完全受力，拆除上小車1#吊鉤、2#吊鉤拍裝在甲板面上的卸克，將分段旋轉90度，再用上小車1#吊鉤拍裝甲板面的4個吊點，以借助3#吊鉤保持分段的水平；龍門吊將該分段移至地坑位置進行總組。
[0020]其中，在分段翻身時，須時刻注意鋼絲繩的垂直度，保證正常范圍。
[0021]船體分段搭載吊裝工藝方法，分段在平臺上拍裝卸克時間約為45分鐘；分段吊至船塢搭載耗時約為400分鐘。
[0022]實施例3是在分段吊裝工藝方法中的對于螺旋槳吊裝的操作方法，3#吊鉤配備鋼絲共4根、高強度合金鋼卸克，2個吊點受力，在螺旋槳的中心拴2組尼龍吊帶，分別是40噸尼龍吊帶和20噸尼龍吊帶各2根；以32噸高吊協助螺旋槳翻身。
[0023]
最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員依然可以對本發明的【具體實施方式】進行修改或者等同替換，這些未脫離本發明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請待批的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種分段吊裝工藝方法，其特征在于，該分段吊裝工藝方法包括:總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執行如下步驟: a)確定分段的實際噸位； b)吊點設置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長度、數量、對接方式和卸克、吊帶對應的承載噸位、材料； c)選用布置龍門吊吊鉤； d)分段翻身總組和搭載； e)控制分段總組和搭載所需的時間； 所述總段搭載吊裝工藝方法在上層建筑采用3個吊鉤吊裝，一側I個吊鉤，另一側的2個吊鉤配備主吊排；分段先用平板車總組，再由龍門吊總段翻身搭載進行吊裝；所述分段搭載吊裝工藝方法在分段采用3個吊鉤吊裝，下小車吊排中門布置I個吊鉤，另一側下端吊點通過鋼絲布置2個吊鉤；翻身時通過中門布置的I個吊鉤進行吊裝。2.根據權利要求1所述的分段吊裝工藝方法，其特征在于，所述分段吊裝工藝方法是應用于17.5萬噸散貨輪。
【專利摘要】本發明公開了一種分段吊裝工藝方法，該分段吊裝工藝方法包括：總段搭載吊裝工藝方法和船體分段搭載吊裝工藝方法，所述分段吊裝工藝方法執行如下步驟：a)確定分段的實際噸位；b)吊點設置和吊索具的配備，包括選取鋼絲的直徑、長度、數量、對接方式和卸克、吊帶對應的承載噸位、材料；c)選用布置龍門吊吊鉤；d)分段翻身總組和搭載；e)控制分段總組和搭載所需的時間；使用本方法使船體吊裝過程中工具的運用和人力的安排得到了很好的優化，分段一次到位率高，誤差相當小。
【IPC分類】B66C17/06, B66C17/20
【公開號】CN105129622
【申請號】CN201510351818
【發明人】李澤華
【申請人】李澤華
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年6月24日