新型客車車身轉運吊具的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛轉運起吊的專用裝備，具體涉及客車車身轉運起吊的吊具。
[0002]
【背景技術】
[0003]隨著客車技術和規模的發展，客車車身轉運起吊已成為一道不可避免的工序。例如，半承載車的扣裝全部需要將車身起吊；很多客車開設有幾個分廠，一般會集中一個區域進行整車電泳，需要將車身起吊進行轉運。目前客車行業普遍采用的吊具為氣動八爪吊具或手動調節四爪吊具，都是從側窗上沿抓鉤吊起。這些吊具存在以下問題:
1、不適合全承載車身:由于全承載桁架結構底盤車架與車身為整體式，全部是矩形管焊接而成，整體車身重量大，從側窗上沿起吊易導致頂骨架和頂蒙皮整體變形；
2、對側窗上沿強度要求高:由于抓鉤點為承重點，且起吊位置不確定，所以要求側窗上沿整體設計強度高，以確保起吊過程不形變；
3、不適合側窗有彎弧的車身:目前市場上有很多車型，為增加內部采光，側窗采用彎弧結構，即這種結構側窗上沿在大頂上，所以四爪根本無法抓起，一方面內收寬度過窄，另一方面四爪爪鉤與頂蒙皮干涉，易戳穿頂蒙皮；
4、觀光車無法使用:目前很多觀光車采用敞篷或半敞篷結構，這種結構的客車車身上部沒有側窗，四爪和氣動八爪吊具根本無掛鉤點；
5、通用性差:由于四爪吊具和氣動八爪吊具各爪長度方向間距和寬度方向間距為不可調整結構或調整范圍很小，且目前市場的車型結構多變，經常會遇到爪子與窗立柱干涉現象，導致吊具無法使用。
[0004]
【發明內容】
[0005]為應對結構豐富且調整頻繁的客車車身起吊，實現吊具的通用可靠，本發明設計了一種結構，避開了對上部側窗結構的全部依賴，從根本上實現全承載和半承載車身通用，且調節范圍大，適合各種尺寸。
[0006]本發明是通過以下技術方案實現的:
新型客車車身轉運吊具，包括吊具本體和吊耳裝置，所述吊具本體包括主框架和通過吊鏈與主框架連接的吊環；所述主框架上設置四個起吊點，所述吊耳裝置包括分別在每個起吊點上設置的起吊爪；所述起吊點上還設置有吊點吊帶，所述吊點吊帶與一 U型托起裝置通過連接環連接。
[0007]本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述U型托起裝置包括U型托起吊帶和設置在U型托起吊帶兩底角內的L型支撐支架。
[0008]本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述L型支撐支架上設有掛軸和支撐塊，車身底架焊接有掛鉤，所述掛軸與掛鉤相勾連，所述支撐塊托住車身底架橫梁。
[0009]本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述主框架上設置有長度方向調節機構。
[0010]本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述主框架上設置有寬度方向調節機構。
[0011]本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述長度方向調節機構包括長度調節減速機和圍繞所述長度調節減速機的長度方向同步鏈條。
[0012]本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述寬度方向調節機構包括寬度調節減速機和圍繞所述寬度調節減速機的寬度方向同步鏈條。
[0013]本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述吊鏈為鋼絲繩或鏈條。
[0014]
本發明的有益效果在于:
本發明避開了對客車車身上部側窗結構的全部依賴，減小了上部側窗的結構強度壓力，且適用于側窗有彎弧的車身，以及敞篷及半敞篷式觀光車，基本滿足所有結構客車車身起吊的要求。同時，U型托起吊帶、L型支撐支架和車身底架上掛鉤的設置加強了托起車身時的穩定性且因杠桿原理避免了吊帶與車身蒙皮的摩擦。此外，長度方向調節機構和寬度方向調節機構的設置可適用于不同尺寸的客車，通用性高。并且，起吊過程中避免了人工手動搬動，大大提高了勞動效率，減少了安全隱患。
[0015]
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明新型客車車身轉運吊具的主視圖；
圖2為本發明新型客車車身轉運吊具的右視圖。
[0017]附圖標記:1，主框架；2，吊環；3，鋼絲繩；4，起吊爪；5，吊點吊帶；6，托起吊帶；7，支撐支架；701，掛軸；702，支撐塊；8，連接環；9，長度調節減速機；10，寬度調節減速機；11，長度方向同步鏈條；12，寬度方向同步鏈條。
[0018]
【具體實施方式】
[0019]為更好理解本發明，下面結合實施例及附圖對本發明作進一步描述，以下實施例僅是對本發明進行說明而非對其加以限定。
[0020]吊具結構:
如圖1所示，新型客車車身轉運吊具，包括主框架I和通過鋼絲繩3與主框架I連接的吊環2 ;所述主框架I上設置四個起吊點，每個起吊點上分別設置起吊爪4和吊點吊帶5 ;所述前后兩個吊點吊帶5通過連接環8與U型托起吊帶6連接，如圖2所示，形成封閉起吊圈；所述U型托起吊帶6的四個底角處分別設置支撐支架7，車身底架上的掛鉤與支撐支架7上的掛軸701相勾連，支撐支架7上的支撐塊702托住車身底架上的橫梁，通過杠桿原理使托起吊帶6不與車身側圍蒙皮接觸；主框架I上還設置有長度調節減速機9和寬度調節減速機10，長度方向同步鏈條11和寬度方向同步鏈條12分別圍繞所述長度調節減速機9和寬度調節減速機10，用以分別調控吊具的長度和寬度，以滿足不同大小客車的需求。
[0021]
實施例1 (半承載車身起吊): 半承載車身起吊采用四個起吊爪從側窗上沿抓起的方式。
[0022]通過長度調節減速機9和寬度調節減速機10調整吊具四起吊爪4至左右最外側，用行車將吊具吊至車身正上方，前后對中，左右對中，四爪自由下垂。通過行車下降吊具至四爪掛鉤超過側窗下沿100±20 mm后停止。調節吊具四爪前后位置，使四爪錯開窗立柱。吊具四爪前后位置調整完成以后，遙控操作使四爪左右向中間靠攏，待四爪掛鉤能托住窗立柱上沿時，停止移動。點動行車提升吊具，檢查四爪掛鉤是否全部卡住側窗下沿矩形管，如未卡入則重新調整。
[0023]
實施例2 (全承載車身起吊):
全承載車身起吊采用吊帶從底部托起的吊轉方式。
[0024]將吊具用行車吊至車身正上方，通過長度調節減速機9和寬度調節減速機10調整位置使四根吊點吊帶5自由下垂。調整行車前后位置和吊具前后左右吊帶之間的跨度，使前后吊帶的位置與底架起吊掛鉤位置對齊，左右吊點吊帶5距車身外側70±20 mm。將前后兩根底部托起吊帶6及穿帶的支撐支架7擺入車身底部，位置與底架起吊掛鉤位置對齊。四個支撐支架掛軸701全部掛入起吊掛鉤內。底部托起吊帶6四個端頭全部掛在上部吊點吊帶5的四個連接環8上。兩人同時從兩側托住兩個支撐支架7外側，保證支撐支架上支撐塊702卡入底架橫梁的矩形管，其中一人通過遙控緩慢點動行車提升前部吊點，待吊帶剛繃緊時松開支撐支架7。同理對后部進行定位。最后將前部兩根吊點吊帶5中部的安全帶捆綁到起吊掛鉤片梁所對應的門(窗)立柱上。
[0025]以上所述實施方式僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.新型客車車身轉運吊具，包括吊具本體和吊耳裝置，所述吊具本體包括主框架和通過吊鏈與主框架連接的吊環；所述主框架上設置四個起吊點，所述吊耳裝置包括分別在每個起吊點上設置的起吊爪；其特征在于:所述起吊點上還設置有吊點吊帶，所述吊點吊帶與一 U型托起裝置通過連接環連接。2.根據權利要求1所述的新型客車車身轉運吊具，其特征在于:所述U型托起裝置包括U型托起吊帶和設置在U型托起吊帶兩底角內的L型支撐支架。3.根據權利要求2所述的新型客車車身轉運吊具，其特征在于:所述L型支撐支架上設有掛軸和支撐塊，車身底架焊接有掛鉤，所述掛軸與掛鉤相勾連，所述支撐塊托住車身底架橫梁。4.根據權利要求1或2或3所述的新型客車車身轉運吊具，其特征在于:所述主框架上設置有長度方向調節機構。5.根據權利要求1或2或3所述的新型客車車身轉運吊具，其特征在于:所述主框架上設置有寬度方向調節機構。6.根據權利要求4所述的新型客車車身轉運吊具，其特征在于:所述長度方向調節機構包括長度調節減速機和圍繞所述長度調節減速機的長度方向同步鏈條。7.根據權利要求5所述的新型客車車身轉運吊具，其特征在于:所述寬度方向調節機構包括寬度調節減速機和圍繞所述寬度調節減速機的寬度方向同步鏈條。8.根據權利要求1所述的新型客車車身轉運吊具，其特征在于:所述吊鏈為鋼絲繩或鏈條。
【專利摘要】本發明提供一種新型客車車身轉運吊具，包括吊具本體和吊耳裝置，所述吊具本體包括主框架和通過吊鏈與主框架連接的吊環；所述主框架上設置四個起吊點，所述吊耳裝置包括分別在每個起吊點上設置的起吊爪；所述起吊點上還設置有吊點吊帶，所述吊點吊帶與一U型托起裝置通過連接環連接。本發明避開了對客車車身上部側窗結構的全部依賴，減小了上部側窗的結構強度壓力，且適用于側窗有彎弧的車身，以及敞篷及半敞篷式觀光車，基本滿足所有結構客車車身起吊的要求。同時，U型托起裝置的設置加強了托起車身時的穩定性且避免了吊帶與車身蒙皮的摩擦。此外，起吊過程中避免了人工手動搬動，大大提高了勞動效率，減少了安全隱患。
【IPC分類】B66C1/18
【公開號】CN105110166
【申請號】CN201510610725
【發明人】賈小平, 張揚明, 李翔宇, 吳俊 , 陳忠
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月23日