起重機駕駛室的輪壓平衡機構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種平衡機構，尤其是一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構。
【背景技術】
[0002]常用的起重機在使用時，由于三點決定一共平面，在最壞的情況下，由三組車輪組來承擔起重機駕駛室的重量，造成輪壓過大，使得導軌組容易產生變形或車輪組及導軌組的摩耗較快。此外，若車輪組在移動時未接觸到導軌組將造成起重駕駛室瞬同無動力與移動不平順的情況，且產生不悅耳的雜音。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是克服現有技術缺陷，提供一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構。
[0004]為解決上述技術問題采用的技術方案是:一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構，包含:多個車輪組固定座，設置于起重機駕駛室的上方，車輪組固定座對應導軌組，導軌組包含第一導軌及第二導軌，且第一導軌與第二導軌互相平行；一平衡桿固定座，設置于起重機駕駛室的上方；一第一平衡桿，其中心可活動地連結于平衡桿固定座；以及多個車輪組，各車輪組具有至少一車輪，且各車輪組分別設置于各車輪組固定座與第一平衡桿的兩端，起重機駕駛室藉由車輪組懸吊于導軌組并利用至少一驅動馬達的驅動于起重機主梁下方作移動，車輪組固定座與平衡桿固定座在一平面，且第一平衡桿可活動地連結于平衡桿固定座；第一平衡桿的中心具有一插銷，且該平衡桿固定座具有一插銷座，第一平衡桿的插銷可活動地銷接合于平衡桿固定座的插銷座；車輪組包含一第二平衡桿與設置于第二平衡桿兩端的多個車輪，且各車輪組的第二平衡桿的中心可活動地分別連結于第一平衡桿的兩端。
[0005]車輪組固定座包含第一車輪組固定座及第二車輪組固定座，第一車輪組固定座與第二車輪組固定座分別對應第一導軌與第二導軌。
[0006]車輪組固定座皆對應第一導軌，而平衡桿固定座對應第二導軌。
[0007]該發明的有益效果是:可避免已知導軌組容易產生變形、車輪組與導軌組摩耗較快、起重機駕駛室經常瞬間無動力、移動不平順及產生不悅耳的雜音的情形。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的上視圖；
[0009]圖2為本用新型的左視圖；
[0010]圖3為本用新型的右視圖。
【具體實施方式】
[0011]起重機駕駛室的輪壓平衡機構20，應用以懸吊一起重機駕駛室22于一起重機主梁24下方的一導軌組26。其中起重機駕駛室22可配置于一卸船機等。起重機駕駛室的輪壓平衡機構20包含多個車輪組固定座28、一平衡桿固定座30、一第一平衡桿32及多個車輪組34。車輪組固定座28與平衡桿固定座30均設置于起重機駕駛室22的上方，且車輪組固定座28對應導軌組26，其中車輪組固定座28包含一第一車輪組固定座36及一第二車輪組固定座38，且導軌組26包含互相平行的一第一導軌40及一第二導軌42。第一車輪組固定座36及第二車輪組固定座38分別對應第一導軌40及第二導軌42。在其他實施例中，車輪組固定座28可皆對應第一導軌40，而平衡桿固定座3對應第二導軌42。第一平衡桿32的中心具有一插銷44,且平衡桿固定座30具有一插銷座46,第一平衡桿32的插銷44可活動地銷接合于平衡桿固定座30的插銷座46，藉此第一平衡桿32的中心可活動地連結于平衡桿固定座30。其他實施例中，第一平衡桿32的中心亦可利用其它方式而可活動地連結于平衡桿固定座30。各車輪組34具有至少一車輪48，分別設置于各車輪組固定座28與第一平衡桿32的兩端，其中起重機駕駛室22的重心位于車輪組34的一中心位置。起重機駕駛室22籍由車輪組34懸吊于導軌組26并利用至少一驅動馬達50的驅動以于起重機主梁24下方作移動。其中，車輪組固定座28與平衡桿固定座30于一共平面，且第一平衡桿32可活動地連結于平衡桿固定座30，藉此各車輪組34的車輪48皆接觸導軌組26并具有相同的輪壓。
【主權項】
1.一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構，其特征在于:包含多個車輪組固定座，設置于起重機駕駛室的上方，車輪組固定座對應導軌組，導軌組包含第一導軌及第二導軌，且第一導軌與第二導軌互相平行；一平衡桿固定座，設置于起重機駕駛室的上方；一第一平衡桿，其中心可活動地連結于平衡桿固定座；以及多個車輪組，各車輪組具有至少一車輪，且各車輪組分別設置于各車輪組固定座與第一平衡桿的兩端，起重機駕駛室藉由車輪組懸吊于導軌組并利用至少一驅動馬達的驅動于起重機主梁下方作移動，車輪組固定座與平衡桿固定座在一平面，且第一平衡桿可活動地連結于平衡桿固定座；第一平衡桿的中心具有一插銷，且該平衡桿固定座具有一插銷座，第一平衡桿的插銷可活動地銷接合于平衡桿固定座的插銷座；車輪組包含一第二平衡桿與設置于第二平衡桿兩端的多個車輪，且各車輪組的第二平衡桿的中心可活動地分別連結于第一平衡桿的兩端。
2.如權利要求1所述的起重機駕駛室的輪壓平衡機構，其特征在于:車輪組固定座包含第一車輪組固定座及第二車輪組固定座，第一車輪組固定座與第二車輪組固定座分別對應第一導軌與第二導軌。
3.如權利要求1所述的起重機駕駛室的輪壓平衡機構，其特征在于:車輪組固定座皆對應第一導軌，而平衡桿固定座對應第二導軌。
【專利摘要】一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構，包含：多個車輪組固定座，設置于起重機駕駛室的上方，車輪組固定座對應導軌組，導軌組包含第一導軌及第二導軌，且第一導軌與第二導軌互相平行；一平衡桿固定座，設置于起重機駕駛室的上方；一第一平衡桿，其中心可活動地連結于平衡桿固定座；以及多個車輪組，各車輪組具有至少一車輪，且各車輪組分別設置于各車輪組固定座與第一平衡桿的兩端，起重機駕駛室藉由車輪組懸吊于導軌組并利用至少一驅動馬達的驅動于起重機主梁下方作移動，車輪組固定座與平衡桿固定座在一平面，且第一平衡桿可活動地連結于平衡桿固定座。可避免已知導軌組容易產生變形、車輪組與導軌組摩耗較快、起重機駕駛室經常瞬間無動力、移動不平順及產生不悅耳的雜音的情形。
【IPC分類】B66C9-12, B66C13-54
【公開號】CN104671084
【申請號】CN201310635055
【發明人】蒲思羽
【申請人】成都菲斯頓德科技有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年12月2日