專利名稱：用于集裝箱中門鎖裝置的軸承部件的制作方法
技術領域：
本實用新型與集裝箱用的門鎖裝置的軸承部件有關，尤其是與使鐵路、公路和海運的集裝箱以及車輛密封的門鎖裝置采用簡單結構并使其旋轉自如的集裝箱門鎖裝置的軸承部件有關。
通常，在鐵路、公路和海運集裝箱是以長時間遠距離移動方式來實現運送貨物的目的，因此使其內部溫度等條件保持恒定，故而，人們對作為唯一開閉手段的門的緊密閉鎖給予足夠的關注。
可是過去都采取如
圖1所示的使門的一側重疊來實現緊密關閉，該門(2)由大小軸承(3)(4)制約地支撐，一以軸承為中心軸線而轉動的作動桿(5)附在門(2)的外面，該作動桿(5)的一端或兩端用焊接等方法以固定其關閉部件(6)，再把關閉部件(6)用焊接等方法在制約位置上牢固地固定在門框(1)的支持件(7)上。此時，支撐作動桿(5)的大小軸承(3)(4)保持作動桿(5)的關閉部件(6)被門框(1)的支撐件(7)處于約束狀態，同時，作動桿(5)的確定位置被銷子(7a)固定的旋轉手柄(8)用固定在門上的鎖閉裝置(9)鎖住。為了使動作桿(5)在附在門(2)的狀態下能夠旋轉，須用圖4所示的大軸承(3)和圖5所示的小軸承(4)。
支撐作動桿(5)上下兩端的大軸承部件(3)的結構如下在開有底孔(31a)(31b)的大軸承插盤(31)的上部凹曲面(31a)上固定地帶有下向凸臺(32a)(33a)的兩個半園筒狀的下襯套，使下襯套的下向凸臺(32a)(33a)插入托盤底孔(31a)(31b)實現固定。套在該下襯套(32)(33)的凹曲面(32b)(33b)的作動桿(5)的上部蓋上帶有向上凸臺(34a)(35a)的兩個半園筒形的上襯套(34)(35)，使凹面部(34b)(35b)與作動桿(5)接觸。把上襯套(34)(35)的上向凸臺(34a)(35a)插入軸承蓋(36)的上向孔(36a)(36b)。大軸承蓋的兩側延長部(36c)(36a)可用螺栓或焊接方法固定在門(2)上。
靠近手柄(8)處的作動桿(5)的支撐軸承(4)的結構如下在帶有底孔(41a)的小軸承托盤(41)的凹曲面部(41b)上固定地帶有下向凸臺(42a)的半園筒形下襯套(42)，下襯套(42)的下向凸臺(42a)插入托盤(41)的底孔(41a)，以實現固定。套在下襯套凹曲面部(42b)的作動桿(5)上部蓋上帶有上向凸臺(43a)的半園筒形上襯套(43)，使上向凸臺(43a)插入軸承蓋上的孔(44a)。小軸承的兩側延長部(44b)(44c)用螺栓連結或焊接方法固定在門(2)上。
但是，由上述大小軸承部件(3)(4)所用零件多，組裝難、工序繁雜，很容易損傷保護膜(電鍍鋅等)并且不易正確對準組裝位置，軸承組裝后也難防止用螺栓或焊接方法進行固定之前產生突發性組裝位置的移動。
鑒于此，本設計提供用簡單的部件可安全可靠地組裝集裝箱門鎖裝置用的軸承部件的目的。
為實現上述目的，本設計采用兩個襯套和一個軸承蓋的結構。兩塊襯套分別作成帶有底托面和凹曲面，把兩塊襯套對合在一起時，形成可套住作動桿的園筒形。在兩塊襯套的外側面和上面帶有凸臺，該凸臺插入軸承蓋上的側向和上部孔中，使襯套和軸承蓋結合在一起。把軸承蓋的兩側延長部用螺栓或焊接方法固定在門上，以達到以少量零件實現可靠組裝目的。
圖1是一般集裝箱門的正視圖；圖2(A)是本實用新型大軸承部件的部分分離斜視圖；圖2(B)是本實用新型大軸承部件的組合狀態的剖視圖；圖3(A)是本實用新型小軸承部件的部分分離斜視圖；圖3(B)是本實用新型小軸承部件的組合狀態的剖視圖；圖4(A)(B)是傳統集裝箱門鎖裝置的大軸承部件的分離斜視圖及組合狀態的剖面圖；圖5(A)(B)是傳統集裝箱門鎖裝置的小軸承部件分離斜視圖及組合狀態剖面圖。
附圖中主要部件符號的說明11，16襯套，14，14a，19，19a側面凸臺，15，15a，20，20a上面凸臺，21軸承蓋，22，22a上面孔，23，23a，24，24a，側面孔。
下面通過附圖，詳細說明本實用新型。
圖2表示本實用新型的大軸承部件，同一零件使用同一符號。
在底面上各有底托形狀(12)(17)的兩塊襯套(11)(16)內側相向加工成半園筒形凹曲面部(13)(18)，把兩塊對合時形成套住作動桿(5)的園筒形空間。在該襯套(11)(16)的兩外側面加工出園形側面凸臺(14)(14a)(19)(19a)多個，而在其上端加工出半園形上面凸臺(15)(15a)(20)(20a)多個。上述兩塊襯套(11)(16)的上面凸臺(15)(20)(15a)(20a)同時嵌入軸承蓋(21)上面孔(22)(22a)，而側面凸臺(14)(14a)(19)(19a)嵌入軸承蓋(21)的側面孔(23)(23a)(24)(24a)。最后把軸承蓋(21)的兩側面延長部(25)(26)用螺栓聯接或焊接法固定在門(2)上。
如此構成的本實用新型用于集裝箱門鎖裝置的軸承部件，組裝成把帶有保護膜的作動桿(5)由襯套(11)(16)從兩側包住后，該襯套(16)的側面凸臺(14)，(14a)，(19)(19a)嵌入軸承蓋(21)的側面孔(23)，(23a)，(24)，(24a)，確保牢固結合。而襯套(11)，(16)的上面凸臺(15)，(20)，(15a)，(20a)嵌入軸承蓋(21)的上面孔(22)(22a)，以確保牢固結合。利用上述軸承蓋(21)的兩側延長部(25)，(26)用螺栓聯接或焊接方法固定在門(2)上。
所以，上述大軸承(3)在固定于門(2)之前已牢固地組裝在一起，在挾有作動桿(5)的狀態下，上下移動或旋轉時組裝狀態不會解體。
圖3表示小軸承部件。它比上述大軸承其長度變小，其構造為兩塊襯套(11)，(16)各有側面凸臺(14)，(19)和上面凸臺(15)，(20)，在軸承蓋(21)上有側孔(23)(24)和上面孔(22)。
上述軸承部件可根據長度要求進行變更設計。所設計的用于集裝箱門鎖裝置的軸承部件靠軸承蓋(21)上開的孔(22)，(22a)，(23)(23a)，(24)，(24a)和包容作動桿(5)的兩塊襯套(11)(16)的外側面及上端設定的側面凸臺(14)(14a)(19)(19a)及上面凸臺(15)(15a)(20)(20a)進行組裝。所以組裝簡便，同時具有縮短組裝時間，零件最少，另外還可防止損傷保護膜的效果。
權利要求集裝箱用的門鎖軸承部件，其特征在于把半園筒形凹曲面部(13)，(18)相向加工的兩塊襯套(11)，(16)的底面做成托板形狀(12)，(17)，并用該兩塊襯套(11)，(16)的側面及上面的園筒形側面凸臺(14)，(14a)，(19)，(19a)和上面凸臺(15)，(15a)，(20)，(20a)分別嵌入軸承蓋(21)的側面孔(23)，(23a)，(24)，(24a)及上面孔(22)，(22a)而組裝的集裝箱用的門鎖裝置的軸承部件。
專利摘要本實用新型與集裝箱用的門鎖裝置的軸承部件有關。做成凹曲面部和底托面的兩塊襯套對接時可形成能包容作動桿的圓筒形空間，其襯套的外側面及上部設有側面及上面凸臺。而軸承蓋的側面及上面設有側面孔及上面孔。把襯套的側面及上面凸臺嵌入軸承蓋的側面及上面孔內，而使襯套結合于軸承蓋上。利用軸承蓋的兩側延長部分固定在門上。所以可用少量零件實現完滿的組裝。
文檔編號B65D90/00GK2165117SQ9321949
公開日1994年5月18日 申請日期1993年7月20日 優先權日1993年3月4日
發明者李相一 申請人:韓國布魯克斯維奇公司