輪轂轉運架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種貨運架，具體涉及一種輪轂轉運架；包括矩形框架結構的轉運架本體，轉運架本體包括四根立柱和連接桿，每兩根立柱的底部通過連接桿固定，轉運架四角處各設有一個輪子，還包括三層支撐架，每層支撐架均包括設置在同一水平面的兩根橫向支撐桿和四根縱向支撐桿，兩根橫向支撐桿分別設置在轉運架本體寬度方向上的兩個立柱之間，四根縱向支撐桿平行設置在兩根橫向支撐桿之間；中間的兩根縱向支撐桿分別與其外側的縱向支撐桿的距離為小于一個輪轂的直徑，每根縱向支撐桿外均套有橡膠管，轉運架本體的兩端還設有掛鉤和鎖扣，掛鉤和鎖扣分別固定設置在連接桿上；采用本方案的輪轂轉運架運輸效率較高，不易損壞工件。
【專利說明】輪轂轉運架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種貨運架，具體涉及一種輪轂轉運架。
【背景技術】
[0002]輪轂澆筑成型后，還需要通過很多工序才能加工成成品，這樣就需要將輪轂工件進行轉運，目前都是將輪轂疊放在貨車的貨物箱內進行運輸，這樣不僅在運輸過程中輪轂之間容易互相撞擊而損壞，而且卸載貨物時貨物箱內取出疊放的輪轂也較為麻煩。
實用新型內容
[0003]本實用新型意在提供一種運輸效率高、不易損壞工件的輪轂轉運架。
[0004]本方案中的輪轂轉運架，包括矩形框架結構的轉運架本體，所述轉運架本體包括四根立柱和連接桿，每兩根立柱的底部通過連接桿固定，所述轉運架四角處各設有一個輪子，還包括三層支撐架，所述每層支撐架均包括設置在同一水平面的兩根橫向支撐桿和四根縱向支撐桿，兩根橫向支撐桿分別設置在轉運架本體寬度方向上的兩個立柱之間，四根縱向支撐桿平行設置在兩根橫向支撐桿之間；所述中間的兩根縱向支撐桿分別與其外側的縱向支撐桿的距離為小于一個輪轂的直徑，所述每根縱向支撐桿外均套有橡膠管，轉運架本體長度方向的一端分別設有掛鉤，另一端設有鎖扣，所述掛鉤和鎖扣分別固定設置在連接桿上。
[0005]本實用新型的優點是:轉運架本體通過立柱、連接桿和支撐桿組成，結構緊湊，輪轂豎直的卡在兩根靠近的縱向支撐桿之間，并且支撐架有三層，充分利用了空間，掛鉤和鎖扣可以使轉運架互相連接或者連接掛車，運輸方便，提高了運輸效率。并且輪轂產品在運輸過程中不會發生互相撞擊，保證產品的質量，縱向支撐桿上套有橡膠管的防止輪轂產品與鋼制桿件剛性碰撞，產品不易損壞。與傳統的疊放貨物相比，這種貨架式的放置取件更便捷。
[0006]進一步，所述掛鉤包括梯形勾環和兩塊L型的固定板，固定板固定在連接桿上，固定板上設有軸孔，梯形勾環的底部設有樞軸，勾環的樞軸設置在兩塊固定板的軸孔之間，所述軸孔為條形通孔，固定板頂部開有凹槽，凹槽對應部位的梯形勾環上設有用于卡在凹槽內檔桿。梯形勾環的樞軸可以在條形通孔內轉動和滑動，當不使用掛鉤時，檔桿卡在凹槽內，就可以將梯形勾環固定。
[0007]進一步，所述鎖扣包括上下方向互相平行的兩塊支撐板，支撐桿固定在連接桿上，兩塊支撐板相同位置上均設有插孔，插孔內有插銷。掛鉤放置在兩塊支撐板之間，插入插銷可以將掛鎖扣緊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型輪轂轉運架實施例的結構示意圖；
[0009]圖2為圖1后視圖；
[0010]圖3為圖1的俯視圖；
[0011]圖4為圖1中梯形勾環處的側視圖。
[0012]圖中，I為立柱，2為連接桿，3為輪子，4為橫向支撐桿，5為縱向支撐桿，6為梯形勾環，7為L型固定板,8為樞軸,9為軸孔,10為卡槽,11為檔桿，12為支撐板,13為插銷，14為拉環，15為擋塊。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0014]根據圖1至圖4所示，本實用新型提供一種輪轂轉運架，包括立柱I和連接桿2組成的矩形框架結構的轉運架本體，立柱I和連接桿2均有四根，，每兩根立柱I的底部通過連接桿2固定，所述轉運架四角處各設有一個輪子3，矩形轉運架的尺寸:長為1.3m、寬為0.85m、高為1.4m,即立柱I的長度為1.4m，連接桿2的長度分別為1.3m和0.85m，支撐架用于放置輪轂工件，支撐架有三層，每層之間的高度為0.4m。每層支撐架均包括設置在同一水平面的兩根橫向支撐桿4和四根縱向支撐桿5，兩根橫向支撐桿4分別設置在轉運架本體寬度方向上的兩個立柱I之間，四根縱向支撐桿5平行設置在兩根橫向支撐桿4之間；所述中間的兩根縱向支撐桿5與其一側的縱向支撐桿5的距離小于一個輪轂的直徑，四根縱向支撐桿5之間的距離為0.35m、0.15m、0.35m,這樣設計,距離為0.35m的兩根縱向支撐桿5之間可以容納7個輪轂，每層放置14個，三層一共42個，運輸量較大，轉運的效率較高，并且每根縱向支撐桿5外均套有橡膠管，在防止輪轂剛性撞擊鋼制桿件的同時也防止輪轂在支撐架上滑動，防止輪轂工件損壞。以上所有桿件均通過焊接的方式固定。掛鉤包括梯形勾環6和焊接到較短連接桿2的L型固定板7，L型固定板7有兩塊，之間有一定距離。并且兩塊固定板之間對應位置轉有軸孔9，梯形勾環6的底部設有樞軸8，樞軸8查到軸孔9內，并且軸孔9為傾斜設置的條形通孔，樞軸8可以在條形通孔內轉動和滑動，固定板頂部開有卡槽10,卡槽10對應部位的勾環處設有用于卡在卡槽10內檔桿11。梯形勾環的樞軸8可以在條形通孔內轉動和滑動，卡槽10用于卡住檔桿11。鎖扣包括上下方向互相平行的兩塊支撐板12，支撐板12固定在連接桿2上，兩塊支撐板12相同位置上均設有插孔，插孔內有插銷13，插銷13的端部有拉環14，插銷13的中部有擋塊15。梯形勾環6的小端部伸入支撐板12之間，然后插銷13穿過兩塊支撐板12和梯形勾環6即可將兩個轉運架連接。通過梯形勾環6也可以將轉運架本體與掛著連接，用于運輸。
[0015]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1.輪轂轉運架，包括矩形框架結構的轉運架本體，所述轉運架本體包括四根立柱和連接桿，每兩根立柱的底部通過連接桿固定，所述轉運架四角處各設有一個輪子，其特征在于:還包括三層支撐架，所述每層支撐架均包括設置在同一水平面的兩根橫向支撐桿和四根縱向支撐桿，兩根橫向支撐桿分別設置在轉運架本體寬度方向上的兩個立柱之間，四根縱向支撐桿平行設置在兩根橫向支撐桿之間；所述中間的兩根縱向支撐桿分別與其外側的縱向支撐桿的距離為小于一個輪轂的直徑，所述每根縱向支撐桿外均套有橡膠管，轉運架本體長度方向的一端分別設有掛鉤，另一端設有鎖扣，所述掛鉤和鎖扣分別固定設置在連接桿上。
2.根據權利要求1所述的輪轂轉運架，其特征在于:所述掛鉤包括梯形勾環和兩塊L型的固定板，固定板固定在連接桿上，固定板上設有軸孔，梯形勾環的底部設有樞軸，勾環的樞軸設置在兩塊固定板的軸孔之間，所述軸孔為條形通孔，固定板頂部開有凹槽，凹槽對應部位的梯形勾環上設有用于卡在凹槽內檔桿。
3.根據權利要求1所述的輪轂轉運架，其特征在于:所述鎖扣包括上下方向互相平行的兩塊支撐板，支撐板固定在連接桿上，兩塊支撐板相同位置上均設有插孔，插孔內有插銷。
【文檔編號】B65D61/00GK204172954SQ201420595572
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月15日 優先權日:2014年10月15日
【發明者】龔大勝 申請人:重慶江達鋁合金輪圈有限公司