一種軌道轉換車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道轉換車，其包括小車框架、設置在所述小車框架兩端的兩對行走輪和帶動所述小車框架移動的動力機構，所述小車框架上設置有相互平行的至少兩組導軌。本實用新型的軌道轉換車結構簡單、操作方便，能通過簡單的滑動來實現該軌道轉換車上的導軌與供軌道車滑動的軌道的配合，有效地替代了現有的分岔式變軌軌道，進一步地提升了安全性，以及節省了運輸成本，適合在多領域廣泛地推廣。
【專利說明】一種軌道轉換車
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及運輸裝置【技術領域】，尤其是涉及一種軌道轉換車。
【背景技術】
[0002] 在很多施工場地或生產車間中，生產加工的物資需要用軌道車進行運輸。在軌道 運輸中，一輛軌道車就對應一條軌道。當需要變換軌道時，需要在軌道的一端形成一個分岔 端，然后使另一條軌道的連接端與該分岔端進行配合后實現變軌。整個操作過程顯得比較 笨重，并可能出現軌道車脫軌的現象，十分的不安全。另外布置可變軌的軌道會在工作現場 占用較大的場地面積，不僅運輸成本高，而且操作不便，容易出現安全隱患。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題在于，提供一種結構簡單、使用方便的軌道轉換車。
[0004] 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種軌道轉換車，其包括 小車框架、設置在所述小車框架兩端的兩對行走輪和帶動所述小車框架移動的動力機構； 所述小車框架上設置有相互平行的至少兩組導軌。
[0005] 本實用新型的軌道轉換車中，所述至少兩組導軌沿縱向方向等間距地布置，且每 組所述導軌的軌間距保持一致。
[0006] 本實用新型的軌道轉換車中，所述至少兩組導軌的延伸方向與所述軌道轉換車的 移動方向互相垂直。
[0007] 本實用新型的軌道轉換車中，所述動力機構包括設置在所述小車框架上并帶動所 述小車框架做往復運動的往復式推進氣缸。
[0008] 本實用新型還公開了一種軌道轉換系統，其包括軌道轉換車，以及呈十字交叉式 布置的分段式橫向主軌道和縱向副軌道；所述分段式橫向主軌道在所述十字交叉處斷開； 所述軌道轉換車在所述縱向副軌道上滑動。
[0009] 本實用新型的軌道轉換系統中，所述兩對行走輪與所述縱向副軌道相配合以帶動 所述軌道轉換車沿所述縱向副軌道的延伸方向來回滑動。
[0010] 本實用新型的軌道轉換系統中，所述軌道轉換車沿所述縱向副軌道滑動至十字交 叉處時，所述至少兩組導軌中的一組導軌與所述分段式橫向主軌道匹配連接以連通所述分 段式橫向主軌道。
[0011] 本實用新型的軌道轉換系統中，所述分段式橫向主軌道在十字交叉處的斷開處設 置有導軌連接件；所述至少兩組導軌均通過所述導軌連接件與所述分段式橫向主軌道相連 接。
[0012] 本實用新型的軌道轉換系統中，所述軌道轉換系統還包括安裝固定框架，所述分 段式橫向主軌道和所述縱向副軌道通過所述安裝固定框架固定連接。
[0013] 本實用新型的軌道轉換系統中，所述安裝固定框架垂直于所述分段式橫向主軌道 設置，且所述安裝固定框架與所述縱向副軌道位于同一水平面內。
[0014] 實施本實用新型的技術方案，至少具有以下的有益效果：該軌道轉換車結構簡單、 操作方便，能通過簡單的滑動來實現該軌道轉換車上的導軌與供軌道車滑動的軌道的配 合，有效地替代了現有的分岔式變軌軌道，進一步地提升了安全性，以及節省了運輸成本， 適合在多領域廣泛地推廣。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：
[0016] 圖1是本實用新型的一實施例中的軌道轉換車的結構示意圖；
[0017] 圖2是本實用新型的一實施例中的軌道轉換系統的結構示意圖；
[0018] 圖3是本實用新型的一實施例中的軌道轉換系統的第一工作狀態示意圖；
[0019]圖4是本實用新型的一實施例中的軌道轉換系統的第二工作狀態示意圖；
[0020] 圖5是本實用新型的一實施例中的軌道轉換系統的第三工作狀態示意圖；
[0021] 圖6是本實用新型的一實施例中的軌道轉換系統的第四工作狀態示意圖；
[0022] 其中，1、軌道轉換車；11、小車框架；12、行走輪；13、導軌；14、動力機構；2、分段式 橫向主軌道；3、縱向副軌道；4、第一混凝土軌道車；5、第二混凝土軌道車。
【具體實施方式】
[0023] 為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細 說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0024] 圖1示出了本實用新型的一些實施例中的軌道轉換車1，其結構簡單，操作方便， 且該軌道轉換車1與軌道及軌道上的軌道車相配合時，能有效地提高工作效率，節省變軌 的時間。該軌道轉換車1包括小車框架11、行走輪12和動力機構14 ;
[0025] 在一些實施例中，該小車框架11的主要作用在于承載需要轉軌的軌道車，以及接 通分段式的軌道，即該小車框架11上設置有相互平行的兩組導軌13。該兩組導軌13沿縱 向方向等間距地布置，且每組該導軌13的軌間距保持一致。
[0026] 可以理解地，小車框架11上還可以設置有兩組以上的導軌13,導軌13的主要作用 在于接通分段式的軌道后，使得軌道上的軌道車能夠直接通過，因此，導軌13的具體組數 可以根據實際施工現場的需要進行相應的調整，且小車框架11上的可操作空間足夠大，能 實現多組導軌13相互平行的排列。
[0027] 進一步地，該兩組導軌13的延伸方向與該軌道轉換車1的移動方向互相垂直。因 為導軌13是與軌道相配合的，則導軌13的延伸需要與需要接通的軌道的延伸方向保持一 致，而一般常見的軌道的延伸方向是沿橫向方向延伸的，則該導軌13的延伸方向也是沿橫 向方向延伸的。可以理解地，軌道的延伸方向除了沿橫向方向延伸外，還可以朝任意方向延 伸，則導軌13的任意的延伸方向均在本實用新型的保護范圍內。
[0028] 更進一步地，導軌13想與軌道實現配合，需要該軌道轉換車1進行移動才能實現， 而要接通橫向方向延伸的軌道，該軌道轉換車1從縱向的方向移動至分段式軌道的缺口處 是最合理的方式。可以理解地，該軌道轉換車1移動方向也是不固定的，可以有各個角度的 方案，但使得導軌13的延伸方向與該軌道轉換車1的移動方向互相垂直為本實用新型中的 最優的實施方式。
[0029] 在一些實施例中，上述的小車框架11上設置有動力機構14,該動力結構的主要作 用在于帶動該小車框架11在軌道上移動。可以理解地，該動力機構14可以采用常見的驅 動裝置，例如，動力氣缸或動力油缸等。本實用新型中該動力機構14優選地采用帶動該小 車框架11做往復運動的往復式推進氣缸。
[0030] 在一些實施例中，上述的小車框架11的兩端設置有兩對行走輪12,該行走輪12的 主要作用在于使得該小車框架11在軌道上平穩順暢的滑動。可以理解地，除了在小車框架 11的兩端設置兩對行走輪12外，當小車框架11的體積過大時，還可以考慮在小車框架11 的中間位置也設置一對行走輪12以便于該軌道轉換車1在行走的過程中不會出現卡殼的 現象。
[0031] 進一步地，該行走輪12的輪轂直徑也可根據不同的使用領域進行一定的調整，即 該軌道轉換車1的適用領域有很多，具體的尺寸和形狀均可以進行一定程度上的改進和定 制。且本實用新型中的軌道轉換車1優選地運用于混凝土運輸的領域內，該軌道轉換車1 主要與混凝土軌道車以及供混凝土軌道車滑動的軌道相配合，從而實現運輸混凝土的效率 的提升。
[0032] 圖2還示出了本實用新型的中的一種軌道轉換系統，其包括呈十字交叉式布置的 分段式橫向主軌道2、縱向副軌道3以及上述的軌道轉換車1。
[0033] 該分段式橫向主軌道2在該十字交叉處斷開，該軌道轉換車1在該縱向副軌道3 上滑動。該軌道轉換車1沿該縱向副軌道3滑動至十字交叉處時，軌道轉換車1上的兩組 導軌13中的一組導軌13與該分段式橫向主軌道2匹配連接以連通該分段式橫向主軌道2。
[0034] 進一步地，該分段式橫向主軌道2在十字交叉處的斷開處設置有導軌連接件。該 至少兩組導軌13均通過該導軌連接件與該分段式橫向主軌道2相連接。該導軌連接件的 主要作用在于連通后能保證一定的強度和平面度。可以理解地，該導軌連接件上可以采用 常見的連接結構，例如螺紋連接、花鍵連接或卡勾連接等。
[0035] 更進一步地，該軌道轉換系統還包括安裝固定框架，該分段式橫向主軌道2和該 縱向副軌道3通過該安裝固定框架固定連接。該安裝固定框架垂直于該分段式橫向主軌道 2設置，且該安裝固定框架與該縱向副軌道3位于同一水平面內。
[0036] 下面從工作流程上對本實用新型的一些實施例中的一種軌道轉換系統及軌道轉 換車1做進一步說明。
[0037] 參閱圖3,處于第一工作狀態時，分段式橫向主軌道2的A側為流水線側，分段式 橫向主軌道2的B側為攪拌站側，此時軌道轉換車1位于縱向副軌道3上并已經行駛至十 字交叉處，小車框架11上的下端的導軌13已經接通了分段式橫向主軌道2。A側的橫向主 軌道上設置有第一混凝土軌道車4, B側的橫向主軌道上設置有第二混凝土軌道車5,現在 第一混凝土軌道車4要從A側回到B側裝載混凝土，而第二混凝土軌道車5要從B側滑動 A側投放混凝土。
[0038] 參閱圖4至圖5,處于第二工作狀態至第三工作狀態時，第二混凝土軌道車5行駛 到十字交叉處后停止滑動并固定在軌道轉車上，該軌道轉換車1裝載上第二混凝土軌道車 5后沿縱向副軌道3向下滑動，直至軌道轉換車1上端的導軌13接通了分段式橫向主軌道 2后停止不動。此時，第一混凝土軌道車4就可以沿著接通的分段式橫向主軌道2從A側直 接滑動到B側以實現混凝土的裝載。
[0039] 參閱圖6,處于第四工作狀態時，待第一混凝土軌道車4完全駛過十字交叉處后， 軌道轉換車1沿縱向副軌道3向上滑動，直至軌道轉換車1下端的導軌13接通了分段式橫 向主軌道2后停止不動。此時，第二混凝土軌道車5就可以駛下軌道轉換車1，沿著接通的 分段式橫向主軌道2滑動到A側以實現混凝土的投放。
[0040] 綜上，使用該軌道轉換車1后能有效地替代常見的分叉變軌式的軌道，不僅避免 了變軌的過程中容易造成危險的情況，而且能進一步地提高流水線上的工作效率。
[0041] 以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改、組合和變化。凡在本實用新型的精神和 原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的權利要求范圍之 內。
【權利要求】
1. 一種軌道轉換車，其特征在于，包括小車框架（11 )、設置在所述小車框架（11)兩端 的兩對行走輪（12)和帶動所述小車框架（11)移動的動力機構（14);所述小車框架（11)上 設置有相互平行的至少兩組導軌（13)。
2. 根據權利要求1所述的軌道轉換車，其特征在于，所述至少兩組導軌（13)沿縱向方 向等間距地布置，且每組所述導軌（13)的軌間距保持一致。
3. 根據權利要求1所述的軌道轉換車，其特征在于，所述至少兩組導軌（13)的延伸方 向與所述軌道轉換車的移動方向互相垂直。
4. 根據權利要求1所述的軌道轉換車，其特征在于，所述動力機構（14)包括設置在所 述小車框架（11)上并帶動所述小車框架（11)做往復運動的往復式推進氣缸。
5. -種軌道轉換系統，其特征在于，包括權利要求1至4任一項所述的軌道轉換車，以 及呈十字交叉式布置的分段式橫向主軌道（2)和縱向副軌道（3);所述分段式橫向主軌道 (2)在所述十字交叉處斷開；所述軌道轉換車在所述縱向副軌道（3)上滑動。
6. 根據權利要求5所述的軌道轉換系統，其特征在于，所述兩對行走輪（12)與所述縱 向副軌道（3)相配合以帶動所述軌道轉換車沿所述縱向副軌道（3)的延伸方向來回滑動。
7. 根據權利要求5所述的軌道轉換系統，其特征在于，所述軌道轉換車沿所述縱向副 軌道（3)滑動至十字交叉處時，所述至少兩組導軌（13)中的一組導軌（13)與所述分段式橫 向主軌道（2)匹配連接以連通所述分段式橫向主軌道（2)。
8. 根據權利要求7所述的軌道轉換系統，其特征在于，所述分段式橫向主軌道（2)在十 字交叉處的斷開處設置有導軌連接件；所述至少兩組導軌（13)均通過所述導軌連接件與 所述分段式橫向主軌道（2 )相連接。
9. 根據權利要求5所述的軌道轉換系統，其特征在于，所述軌道轉換系統還包括安裝 固定框架，所述分段式橫向主軌道（2)和所述縱向副軌道（3)通過所述安裝固定框架固定 連接。
10. 根據權利要求9所述的軌道轉換系統，其特征在于，所述安裝固定框架垂直于所述 分段式橫向主軌道（2)設置，且所述安裝固定框架與所述縱向副軌道（3)位于同一水平面 內。
【文檔編號】B65G47/56GK203903336SQ201420280876
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月28日 優先權日:2014年5月28日
【發明者】彭譯萱 申請人:深圳市華森機電技術有限公司